Testkörning Land Rover Defender 110 sedan 2007 SUV

Av vägen

Land Rover Defender för finsmakare och experter, bilen är den samma ikoniska som för den sovjetiska personen Volga Gaz-21.
 

Det är inte förvånande, eftersom det gamla goda försvaret har producerats i ett halvt sekel och över hela tiden har det länge genomgått minimalt kardinalförändringar. Och det är omöjligt att inte notera det faktum att över 75% av alla någonsin släppt deforetors fortfarande på språng. Sådan fantastisk tillförlitlighet beror främst på enkelheten i konstruktionen och aluminiumkroppen. Men första saker först
 

Den nya försvararen med en 90-tums hjulbas, det vill säga en kort och tre dörr, var officiellt representerad i början av året på en av vägutställningarna i Moskva. Samtidigt uppgav tjänstemän att trots de många förfiningarna, utformningen själv och konceptet för bilen inte förändrades fundamentalt. Det faktum att dessa ord verkligen liknade sanningen, några personer tvivlade på. Men för att se till att personligen var tvungen att ta bilen till provkörningen. Och här kör vi en brittisk legend, som i vårt land många kärleksfullt kalla den engelska UAZ.
 

Först och främst är det nödvändigt att notera färgen på den svarta metalliska för en sådan bil. Tidigare hade Defias ett ganska smalt spektrum av färgschema, men tiden, som är känt, gör sina egna justeringar. Förresten är det omöjligt att inte notera att denna Kolker går mycket med en brutal SUV, vilket gör det yngre och fräscha. Det roligaste som är med vad du ska jämföra från en av kollegorna är en personlig försvarare, men 2005 frisläppande, det vill säga strax före restyling, så det var det. Så, den nya grillen av radiatorn, även om den rusar in i ögat, för det ser mer massivt, men det är inte fundamentalt annorlunda än det föregående. Men humpen på huven märks inte att det är omöjligt, liksom frånvaron av moraliskt föråldrade vikbara luckor för ventilation (om någon inte är medveten, så ligger de rätt under vindrutan och löjligt öppnas med hjälp av spakar). Egentligen är det nästan alla synliga externa innovationer och slut. Är det lilla svärande svängsignaler blivit vit
 

Mycket fler innovationer kan detekteras i stugan. Nej, i sig var det detsamma i storlek, men ändå har vissa detaljer genomgått nyckelförändringar. Först av allt gäller det torpedo och instrumentpaneler. Luftkanalerna flyttas till toppen, blev rund i stilen av Discovery Fellow och ligger längs de övre hörnen av den centrala konsolen. Dashboardet själv ändrade också, hastighetsmätaren och tachometern fick en fashionabel stålkant i Range Rover-stilen. Absolut nya platser, enligt slutsatserna från skaparna, är nu mycket bekvämare. Kanske är det här, bara att bussen landar själv var densamma även när förarsätet är stoppat, jag vill flytta tillbaka ännu längre. Dessutom var avståndet mellan rattens vänstra kant och sidodörren igen liten, även trots den nya designen och tjockleken på spärren själv
 

I allmänhet är det största problemet med all försvarare, utan undantag, tvångsorganisationen av förarens ergonomi. Om du överför till en jeep från en annan maskin, till exempel, den vänstra foten av standardträffarna på bromspedalen istället för koppling. Med andra ord flyttas pedalkoden till vänster än vi är vana vid. Det finns inget kriminellt i det, det kan givetvis användas för att naturligtvis, men det är inte klart vad som orsakade tillverkarens motvilja att lösa problemet. Gamla goda brittiska traditioner tydligen
 

Allting är ganska bekant och bekant för någon ägare av Land Rover Defender och ofullständig från en faner av en oförståelig ras. Kvadratlåda, som utför funktionerna i en stor handskfack och släde slädar, sticker ut och även de här De flesta platser i den vikta vyn på baksidan. Bakdörren blinkar motvilligt, och glidsidan fönstren med tradition med stor svårighet flyttas tillbaka, åtminstone så länge som ny men alla ovanstående nackdelar är bortglömda så snart du sitter bakom hjulet på den här fyrkanten.
 

Och poängen är inte alls att i hans ledning finns det någon form av chip (Land Rover Defender kan behaga på asfalt utom den verkligen autogurman)
 

Den nya motorvariationen på temat för den gamla Good Rover Turbodiesel, ganska, förresten, är pålitlig. Volymen minskade ganska lite (de fyra cylindrarna blev igen i stället för fem), och nu är det 2,4 liter, utfärdande på berget 122 hästkrafter. Men upp till 360 nm ökat vridmoment det viktigaste i en dieselmotor. Som ett resultat tilldelades de högtalare, även om ingen förväntar sig av försvarare BMW ACCH, till exempel
 

Du frågar: Och om landningen är so-so, liknar plastknapparna Lada och allt det, för vad de älskar denna Warriory över hela världen? Svaret är uppenbart: Slå på Off-Road, för det finns en def King! Den mest kraftfulla ramen sänks under botten av kroppen, fyrhjulsdrift med självlåsande differential och reducerad överföring gör att du kan köra där nästan alla bilar av världen kommer att sitta ner. Är att vår Uaz da Gaz-66 kan vara åtminstone någon form av tävling, och sedan på grund av gummi med primers, får aluminiumkroppen minska massan (försvararen väger mindre än två ton) och inte rost. Plöjda fält? Snöig jungfru? Varierade landsbygdsvägar? Inget problem, du kan inte ens inkludera lås! Det finns ingen sådan jeep i världen i en sådan passion, och varumärkets fans är välkända. Och lite kommer att tvinga dem att ändra sin brutala defnder på en mer bekväm SUV.
 

... Det var en tid då Land Rover Defender Kaliningrad församling kostade 23 500 dollar i Ryssland. Sedan, för den inhemska brittiska def med en hjulbas på 110 tum, frågade 36 000 griner. Nu börjar priset på den billigaste försvararen 90 med ett märke på 33.800 grön. Och kostnaden för testmaskinen med alternativen överstiger för 41 000 dollar, men den tary fansen i den här bilen, även en sådan prislapp kan inte sluta! Dessutom, med ålder, är dessa bilar extremt motvilliga i priset.
 

Alexey Gusev
Foto: Yang Segal
 
 

En källa: Mkmobile Magazine [december / 2007]