Land Rover Defender 110 Testkörning sedan 2007 SUV

Alla foton Land Rover Defender 110 sedan 2007

Den nya Land Rover -försvararen Hump på huven

Den nya Land Rover Defender Hump på huven annars passade inte en ny turbodiesel. Och han har nu en modern salong och en 6-växlad manuell växellåda. Ändå förblev han ett gott gammalt nederlag.

Vissa roliga människor med alla deras kan motstå framsteg. De skapar till och med varmt vatten för att tvätta vatten genom att blanda varmt och kallt direkt i diskbänken. Men vad kan du vilja ha från nationen som fortfarande lever under monarkin? Såvida inte en bil som en uppdaterad LR -försvarare. Det är sant att representanter för Land Rover uppgav att denna bil nu inte är en hård hård arbetare, utan en snygg SUV för älskare av utomhusaktiviteter. Men de talade på något sätt blyg.

Har du rest eller inte?
Om du aldrig gick till försvararen tidigare kommer Ergonomics att bli förvånad över dig. För att korrekt gå in måste du stå på bandvagnen till dörren, sänka ischias på stolen och först sedan ta med benen in. Tog med? Bra, vi fortsätter konversationen. Här är den klassiska versionen av Commander Planting Commander Plant. Hög och vertikal. Bra. Men! Rattet är inte rätt framför dig. Han skiftas till vänster. Och pedalerna också. Så det var tidigare, och så kvar. Till att börja med är det lite chockerande, men sedan vänjer du dig snabbt. Du behöver bara inte skjuta ut den vänstra armbågen, det är allt. Dessutom är det nu att sätta vänster ben, och detta är redan en betydande prestation. Den bakre utsiktsspegeln sticker ut exakt mitt i vindrutan, och bara kanten på reservdelen och några moln kan ses i den. Lyckligtvis tas det bort i en rörelse. Så vidare

Om du vet vad den tidigare försvararen är kommer du att bli positivt överraskad av salongen. Den gamla såg kategoriskt primitiv ut. Jag är en retrograd själv, men inte i samma utsträckning. Men nu är allt exakt som det borde vara. Måttligt modern, med lätta anteckningar av militari. Och trevligt, varvometern dök äntligen upp. Och luftkonditioneringsapparaten, som tidigare placerades direkt på benen på den främre passageraren och mycket störd, rörde sig under huven. Kläckorna under vindrutan försvann, vilket tillät att lansera ett mötande luftflöde inuti med damm och flugor. Det var synd, det var en cool sak. Sätena är för min smak, de var alltid bra, och nu har de blivit ännu bättre. Även om det finns två justeringar: longitudinell och lutning på ryggen. Vissa tror dock att ryggen på långa resor blir trött. Så innan du köper, fortfarande sitta, försök på.

Baksidan av den bakre soffan är designer, vågens övre kant. Det finns inga butiker i bagageutrymmet för ytterligare passagerare. I stället för dem erbjuder Defender 110 som ett alternativ (18 000 rubel) ytterligare två stolar installerade i rörelseriktningen. De viker, de är förvånansvärt enkla att tillverka, och i en rengjorda form hänger de på sidan av väggen. Detsamma är i Defender 90 som en andra rad.

Det jag kategoriskt inte gillade i salongen för den nya försvararen är Velor på golvet. I salongen och stammen. Mycket hög kvalitet. Men absolut olämpligt i en utilitaristisk bil. Tja, åtminstone är det svart, inte ljus. Men ett av de viktigaste problemen med defeffektiva ventilationsoperationer lyckades äntligen lösa. Nu blåser spisen korrekt, interiören värms upp snabbt och glaset dimma inte ens i kraftigt regn.

Skåpbilens hjärta
Strukturellt sett har ingenting förändrats: ramen, broar, en konstant allhjulsdrift med låsning av mittdifferensen och sänker växeln.

Men motorn och lådan är nya. Turbodiesel görs på grundval av Ford Power -enheten avsedd för kommersiella skåpbilar i Transit Series. Det är mer kraftfullt, mer smärtsamt, men det viktigaste är mer pålitligt än Old TD5. Men om moderna dieselmotorer nästan tyst arbetar på tomgång, hänför sig inte all denna glamour till den nya försvararen på tomgång inte mindre än föregångaren. Under belastning, vid 3000 rpm, är det naturligtvis tystare. Men vet du vad? Jag gillar. Det är i denna röst som en brutal SUV borde ha.

Motorn är fortfarande väldigt kall, den värmer inte bara inte på tomgång, den får inte driftstemperatur även efter en timmes arbete under förhållanden med tät landning på marken, när blåsen från botten är helt frånvarande. Du är rolig, men jag blev nästan styv. Jag var tvungen att vinka en spade, som den sista navigatören, bara för att värma mig själv i väntan på en räddningsgrupp. I allmänhet hotar en bra motor, överhettning inte honom.

När det gäller den nya 6-växlad manuell växellådan orsakade det mycket mindre positiva känslor. Den första växeln är för kort. Och med den andra är beröring fortfarande inte särskilt bekvämt. Bakväxeln vänder sig till vänster och går med en märkbar ansträngning som skyddar mot oavsiktlig träff, men min hand var tung och jag lyckades slå på baksidan ett par gånger istället för den första, trots närvaron av en viss förarens upplevelse. Ändå är den nya rutan bättre. På grund av närvaron av den sjätte växeln kan du nu gå längs motorvägen med en hastighet av 130 km/h, och på föregångaren fanns det 100110 kryssningsregime (naturligtvis, och detta och det och sedan längs hastighetsmätaren).

På gränser och på en kulle
I staden överskuggas nöjet att köra LR Defender 110 något av en enorm diameter av svängen. Men om du inte passar första gången kan du alltid stöta på trottoarkanten, oavsett höjden på den senare. Om du naturligtvis inte vilade på sidan av vägen och inte på en parkerad bil. Och def respekteras också mycket på vägen. Till och med i trafikstockningar, när människor börjar förlora mänskligt utseende, denna vinklade huvuddel av många SOBER.

Vad är sannolikheten för att ägaren till LR -försvararen kommer att flytta från asfalten? Enligt min mening strävar hon efter en indikator på 110%. Även om en person valde den här modellen för att överväga stil, kommer hon själv att dra honom in i leran. Eftersom de verkliga elementen i LR -försvararen alltid har varit utanför. I detta avseende har den nuvarande generationen inte tagit upp något nytt.
Oexponerade broar. De monströsa passagerna för hängen. Minska växeln med förhållande 3.269. Vinklarna för ingången/kongressen 50 respektive 34,5. Vad saknas? Tydlig och omedelbar inkludering av en reducerad rad. Systemet är rent mekaniskt (som inte kan glädja sig), och därför ibland kommer hennes tand inte till tanden och skjuter kontrollen av distributionslådan, men det går inte. Så du måste återvända till en ökad rad igen, köra ett par meter tillbaka eller framåt och försöka igen. Slutsatsen är enkel: den reducerade måste inkluderas enligt min mening, enligt min mening bör en bil av denna klass redan i den grundläggande konfigurationen i de grundläggande konferenserna. För när vi satt på magen (tio centimeter torr sand, under mjuk lera, misslyckades omedelbart, till och med min mamma hade inte tid att säga), om vi hade lås, skulle vi ha en chans. Och så båda hjulen gick på vänster sida, och höger, stående på torr, deltog inte i processen. Som ett resultat fick vi reda på ytterligare två poäng. För det första bryts en sprängkabel av en plastgaller av kylaren av en. Naturligtvis hängde vi en säkerhet quiltad jacka på kabeln, och det är därför den flög inte i glas utan till gitteret. För det andra är de vanliga stötfångarna i DEFA, även om stål, inte utformade för att arbeta med Hi-Jack. Det vill säga, jag lyckades höja vänster sida av bilen, men stötfångaren skev också något som ett resultat. Så Power Body Kit för Defender är ett brådskande behov.

Vi behöver inte tvärs
På den nya generationen, ett system för att upprätthålla banans stabilitet för TSC, dök upp traktionsstabilitetskontroll. Det hjälper dig inte i leran (om du föredrar att tänka för dig elektronik, köpa bättre upptäckt eller frilander), men kan hjälpa när du kommer ner från ett brant berg. Hjälpte oss. Maskeringshjulen hämmades något. Men bara något. Och i allmänhet uppfinns denna sak tydligt för tunt arbete på en halt väg.

Förresten, om vägen. När det gäller kontrollerbarhet förändrades ingenting, och det borde inte. I en rak linje går Defender 110 mycket tydligt, inte krävande styrning ens inte ens asfalt, men på bågen, om asfalten är chockad, omorganiserar den något. Och framaxeln och ryggen. Tja, hur annars om broarna är osäkra? Men om Def hade fått en oberoende upphängning, skulle det vara nödvändigt att få den ur lera i djup lera med de tvärgående spakarna som ankare. Så låt honom förbli som han är, en av de få professionella SUV: erna. Keeper av traditionerna för terräng. Ärligt talat, efter att ha rest på det, är jag redo att utropa: Gud, behålla drottningen och samtidigt alla dessa roliga brittiska!

Författare: Savva Safonov, foto Galia Nursultanova