Land Rover Defender 110 Testkörning sedan 2007 SUV

Jeep-stop

Vi körde upp från hörnet
Det finns olika kriterier för jämförande val av konkurrerande bilar: i klass, kroppstyp, kapacitet, pris, popularitet ... Du kan fortsätta denna lista själv. Vårt nuvarande val av SUV: er. Men inte bara fyrhjulsdrivare, utan bilar utan komplex, som inte är synd att förstöra på en riktigt klumpig och ojämn yta på jordmogen. Att hävda fullständigheten i detta fall att vrida sig med hjul mot vinden. Men fragmenterat valet är ganska symboliskt.

Land Rover Defender 110


Under huven
Motor: Arbetsvolym 2495 cm3,
kompressionsgrad 19.5: 1,
max. Power 122 l. med. vid 4200 vol ./min,
max. Moment 300 nm vid 1950 vol ./min
Bränsleförbrukning (EU): 9,5/12,5 l per 100 km
Bränsletankvolym: 75 liter
Maximal volym: 1600 l. En betydande belastning eller fyra vuxna med full hud placeras här. Den tvärgående landningen uppfyller inte säkerhetsstandarderna för mycket, men med hänsyn till maskinens massa och avlägsenhet från huven är den acceptabel. Men öppningen är smal.
   
Antalet platser 9
Den permanenta enheten är klar
Suspension
Den främre beroende spaken
 
Den bakre beroende spaken
Växellåda päls. 5-test.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 130
Acceleration till 100 km/h, från 18,8
allmän information
En massa utrustning./Full, KG 2020/2950
 
UAZ Patriot

Under huven
Motor: Arbetsvolym 2693 cm3,
komprimeringsgrad 9: 1,
max. Power 128 l. med. vid 4400 vol ./min,
max. Moment 218 nm vid 4500 rpm/min
Bränsleförbrukning (EU): 13/18,3 liter per 100 km
Bränsletankvolym: 87 L
Det finns två och en halv månads butiker. Men barn kan också läggas fyra. En bred hög dörr öppnas vid hela öppningen. Men bara varför, som japanerna och briterna, öppnar det mot trottoaren, och du måste gå runt det?
   
Antalet platser är 7-9
Enheten är full.
Suspension
Den främre beroende spaken
Den bakre beroende spaken
Växellåda päls. 5-test.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 150
Acceleration till 100 km/h, med n. D.
allmän information
En massa utrustning./Full, KG 2070/2670
 
Mitsubishi L200

Under huven
Motor: Arbetsvolym 2477 cm3,
kompressionsgrad 20: 1,
max. Power 100 liter. med. vid 4000 rpm/min,
max. Moment 200 nm vid 2000 vol ./min
Bränsleförbrukning (EU): 9/12,9 liter per 100 km
Bränsletankvolym: 75 liter
En kvadratisk kropp på 1,5x1,5 m har en stark vikbar bräda. Så du kan bära långvariga. Och i höjd begränsar ingen dig, om bara lasten faller ut. Som ett alternativ kan du lägga en plastlock och förvandla en pickup i en skåpbil.
   
Antalet platser 5
Proplikationsdrift. full
Suspension
Frontoberoende spak
Den bakre beroende fjädern
Växellåda päls. 5-test.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 142
Acceleration till 100 km/h, med n. D.
allmän information
En massa utrustning./full, kg 1730/2830
 
Stor väggsäker

Under huven
Motor: Arbetsvolym 2237 cm3,
graden av kompression n. d.,
max. Kraft 105 liter. med. vid 4600 vol ./min,
max. Moment 190 nm vid 2400 rpm/min
Bränsleförbrukning (EU): 10.1 liter per 100 km
Bränsletankvolym: 65 l.
Av någon anledning avslöjas inte volymen. Men han är inte så stor. Fördelarna med två är: vikning, i nivån med golvet, den nedre skärmen och glaset som tappar i sin tjocklek. Allt är exakt som Toyota 4Runner.
   
Antalet platser 5
Proplikationsdrift. full
Suspension
Front unenvalum. Torsionnaya
Den bakre beroende fjädern
Växellåda päls. 5-test.
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet, km/h 140
Acceleration till 100 km/h, med n. D.
allmän information
En massa utrustning./Full, KG 1760/2130
 
Vem är vad
Land Rover Defender 110
Priset på en testad bil är $ 41 600
Max. Power 122 l. med.
Max. Hastighet 128 km/h
Acceleration 0-100 km/h 18,8 s
 
UAZ Patriot
Priset på en testad bil är $ 16 000
Max. Power 128 l. med.
Max. Hastighet 150 km/h
Acceleration 0-100 km/h n. D.
 
Mitsubishi L200
Priset på en testad bil är $ 27 000
Max. Power 100 liter. med.
Max. Hastighet 142 km/h
Acceleration 0-100 km/h n. D.
 
Stor väggsäker
Priset på en testad bil är $ 21 000
Max. Kraft 105 liter. med.
Max. Hastighet 140 km/h
Acceleration 0-100 km/h n. D.

Hur de kommer att se ut
Land Rover Defender 110

Tack Gud, åtminstone någon ändrar inte klassiker till moderniteten.
Annars och det kommer inte att finnas något att fånga på ögat
Det finns många besvär. Men det mest opraktiska sättet att slå på på/av spis utan mellansteg och värme och ventilation. Ja, och pipknappen i slutet av rattomkopplaren är på något sätt fransk. Moveton!
Sätena täckta med heltidsöverdrag är så opretentiösa att du uppfattar deras måttliga bekvämlighet som en värdighet
Sköldens primitivitet är oändlig. Och å andra sidan, varför behöver du motorvarvtal i en utilitaristisk jeep?
UAZ Patriot

Patriot har gått långt ifrån Simbra både i utseende och kvalitet
Kraven på plastkvaliteten är mycket mindre än man kan förvänta sig. Det finns inga speciella knakar eller faller av detaljerna här
Jag är inte rädd för att säga att ingen av konkurrenterna, inte bara heltid, utan också korrespondens, har en så rymlig salong
Det finns inga klagomål om instrumentskölden, förutom att det överlappar ratten, det finns inget

Mitsubishi L200

Endast dubbelhytten kommer till oss. Och i andra länder erbjuder de också pickups med en och en och en halv cockpit och i följaktligen en längre plattform
Pajero Sport interiör är välkänd här, men med viss korrigering för fattigdom. Eller askese
Trots det faktum att allt i ljuset är i ljus, i den andra, en vertikal landning och en plats för andra klass. Men detta är inte dåligt när jag vill kombinera det trevliga med användbart
Det finns verkligen inga designfynd här. Men allt läses bra och, viktigast av allt, finns det inga överbelastningssömmar
Stor väggsäker
Alla externa parametrar från 4Runner gör det möjligt att mäta bilen med de vanliga standarderna
Det huvudsakliga misslyckandet med Grate Volya är kvaliteten på sätena. Deras skärpning genomfördes tydligt på den kollektiva gården. Även om ramen är anständig
Fem personer med lite sträcka, men passar in i Saifs inre. Sidostöd är ännu bättre än i en kopierad Toyota
Men kineserna uppfann ett blekt, dåligt läsbart instrumentsköld sig själva. Jag förstår. En av nackdelarna med modellen
 
UTANFÖR
 
Det är svårt att hitta den här typen av utilitarisk SUV, en kropp eller en mängd design som inte skulle presenteras i detta jämförande test. Till exempel, efter att ha byggt en fyra i rad, kan du enkelt observera utvecklingen av en utilitaristisk bil i ett halvt sekel (!). Jag förklarar absolut ansvarsfullt. I själva verket, om inte en formalist, kan vi anta att den nuvarande Land Rover Defender -designen har sitt ursprung i mitten av det tjugonde århundradet från den första post -krigsmodellen i serie 1 (1949). Och olika mindre förändringar i hans utseende inträffade, som det var, längs vägen och uteslutande för bara funktionen. Kanske så det är nödvändigt? Faktum är att till exempel erkännandet av engelsmannen (från vilken sida inte kan ses på honom) på den genetiska nivån, och för att förvirra honom med någon måste du vara en tät främmande. I början av vägen för en sådan hård manifestation av konservatism är kinesiska stylister. Deras modiga facies Toyota 4Runner, modeller i slutet av det tjugonde århundradet, kan mycket väl inspirera hoppet att de i slutet av 2000 -talet kommer att kunna nå höjderna för den minimalistiska utvecklingen av antiken. Men det är fortfarande knappast. Allt går till det faktum att både det stora väggmärket och den kinesiska bildesignen i allmänhet kommer att gå in i kategorin original och original. Under tiden kan ansiktet på en SUV från Mellanriket förväxlas med en blåst hantverkare med en lysande munstycke ... Volga. Men alternativ är möjliga. Det finns inga klagomål till ansiktet på L200. Här är tecknen på varumärket Mitsubishi och karaktär. Du kan bara diskutera nyanserna. Kanske för första gången orsakar inte utseendet på en inhemsk bil mig avslag. UAZ idag är en högkvalitativ, professionell och ganska lämplig design. Lyssna inte på vad de skitfulla människorna säger om påstås likhet med Toyota -stilen. Dumheter. På sidan, den mest ärliga och harmoniska silhuetten från Defender. Den dubbla hyttkomponeringen av 2+2 och förstör därför något proportionerna av L200. Till kineserna ... Tja, vad är påståenden? Om inte färgen ... Silhuetten på UAZ håller stången upp till det tredje racket. Vidare är brutaliteten så karakteristisk för SUV (det är inte klart för vad som) och den bakre stativet bara kan påminnas om Oku.
 
INUTI
Begreppet stil här är tillämpligt på alla, med undantag för Land Rover. Jag vill inte titta på hans paneler med ett estetiskt öga. Och varför? Han var runt hastighetsmätaren, här är de praktiska, och du måste titta ut genom fönstret, det finns till och med två i taket, som förresten kallas alpin. Den mest avancerade interiören har naturligtvis en japansk bil. Det finns till och med en fashionabla sufflerbås i mitten av instrumentpanelen och silverinsatser. Patriotpanelen fängslas av enkelhet och diskret teknik. Detta är helt klart ett genombrott, låt det bara vara av lokal betydelse.
 
SAMMANFATTNING
I detta företag skiljer de utilitaristiska SUV: erna endast försvararen märkbart och inte bara på grund av pengar. Mycket fullblods. Resten måste studera, studera och studera igen.
 
Ögonblickets distribution
Land Rover Defender
Kombinationen av en smärtsam diesel -diesel, en konstant allhjulsdrift och en reducerad växellåda förvandlar försvararen ganska dynamik på asfalten nästan till en traktor, om smuts eller snö är under hjulen. Den här maskinen, tack vare elektroniska lås, kryper långsamt men säkert ut ur något röra tills minst ett hjul tappade sin koppling, och munstycket satt inte på skidskyddet. Det behöver inte dras av på det. Det är mycket lättare att vänta lite, och efter att ha svängt lite, aluminiumlådan, som om motvilligt kryper till den hårda marken. Det enda villkoret är att lägga till lite gas för att göra turboladdad.
 
UAZ Patriot
Från den vanliga getpatriot gick oändligt långt och lämnade det oförändrade schemat för alla hjuldrift. Ansluten främre bron, reducerad växel och inga lås. Detta recept mot off -road kommer snart att vara 80 år gammalt. Han har för- och nackdelar. Åtminstone kommer en sådan design inte att ge dig några överraskningar. Bilden skulle vara idealisk om ett ögonblick diesel dök upp under huven på UAZ. Rykten om genomförandet pågår ständigt, men för tillfället måste du vara nöjd med en glupsk hastighetsrelative till Volgovsky sexton -plast. De positiva sidorna av Ulyanovsk -hjärnan bör innehålla ett mjukt långflödande hänge, bättre än någon annan som sväljer grytor i vägen.
 
Mitsubishi L200
En beprövad kämpe på SUVS -fältet. En utmärkt dieselmotor, lika reserver, smärtsam och ekonomisk. Knappt ansluten främre bron, sänker i handen och utöver låsningen av den bakre skillnaden. Allvarlig utrustning kommer att börja en annan jeep. Därför det utmärkta alla -terrängfordonet. L200 är emellertid mer benägna att vara alla -terrängfordon med dynamiska (dvs från en racket) som övervinner hinder. Långsam slipning av snö är inte hans väg. Han är för lätt och hoppar för detta. Särskilt om det inte finns någon last bakom.
    
Stor väggsäker
Den kinesiska kopian av Toyota 4Raner från den bästa sidan visar de tekniska förmågorna för invånarna i Mellanriket. Precis som en prototyp har Safe en ansluten främre bro och en reducerad växel i en delning. Han har inte lås, men de är inte för mycket. På alla körningar stormar Great Wall perfekt alla hinder. Det är bättre att göra detta på väg, eftersom en ekonomisk 105-hästkraft bensinmotor fortfarande begränsar drivkraften. Men han är lättare än alla andra. Tack vare detta, även på smala hjul, misslyckas inte säkert i snön.
 
Vem skulle hävda att bland de billiga, men modiga skurkarna borde vara två veteraner i denna rörelse, två representanter för de senaste imperierna, i den periferi som det bästa rörelsesfordonet var en ärlig jeep. Land Rover -försvararen kommer att plöja utrymmena från tredje länder i mer än ett halvt sekel, som regel, naturligtvis, med höger hjul, men ofta inte längs vägarna, utan över. Och han, säger de, lyckas. Men de öppna utrymmena för vår kraft (även nu inte 1/6, utan 1/7 av landet) genom skogarna, träsk, Chernozem, ler och evig permafrost övervinnas av många getter. Det är sant att den senaste UAZ -patriot med sin latinska stavning har gått långt från förfäderna, men företagets släktforskning spåras fortfarande som. Kulturen för exekvering i detta fall påverkade markant den ökade kostnaden för produkten, men inte en droppe av dess konsumentkvaliteter minskade den.
Alternativa Mercedes G, Toyota STD och många andra utilitaristiska versioner av prestigefyllda jeeper finns mestadels hypotetiskt och finns nästan inte i bilhandlare. Och att ta en sådan bil från sekundärmarknaden skulle inte vara helt korrekt. Men det finns relativt billiga pickuper, härliga av blygsamma prestationer och populära bland rika medborgare i händelse av jakt på jakt, vare sig moderlandet eller till den blygsamma personliga oljebrunnen i Tyumen. Av dessa var Mitsubishi L200 den mest populära i många år.
Är det verkligen omöjligt att driva räckvidden för genren till och med lite? Ja, de kom ihåg, det finns många och inte alltid minnesvärda kinesiska! Här kan deras terrängrepresentant hittas utan speciella besparingar i pris och så att det är mer reducerat och till externt värdigt. Men ändå är vårt val inte för de fattiga, utan på principen, så att det inte är synd att drunknas i ett träsk. The Great Wall Safe är bara en piratkopia av den välkända Toyota 4Runner-modellen i slutet av 80-talet på 90-talet. Åtminstone utåt visade det sig mycket lika. Den stora väggen är det mest kända kinesiska varumärket, namnet är lämpligt för bil och för vodka och för en kulspetspenna. Det viktigaste är att klienten röstar med en rubel som de tar dem med ett slag.
DYNAMIK
Och vad, trodde du verkligen att superputs inte kunde gå snabbt på asfalt? Eller vad ska de inte köra alls? Och höghastighetskampen utvecklades med makt och huvud. Den långsammaste Land Rover. Men hans blygsamma dynamik räcker för att säkert stanna i strömmen. Anledningen är en mycket elastisk turbodiesel. Det låter dig inte börja skarpt, men stabil. Och lådan med tydliga rörelser och rätt korta växlar förmedlar den blygsamma dragpotentialen till hjulen. Och när du böjs av bilen rusar den framför huvudkolumnen och orsakar den motiverade avund av grannarna i bäcken. Och om gatan är snöig, är Def en äkta favorit. Konstant all -hjuldrivning gör att du kan mala små och medelstora vägar. Och engelsmännens bromsar är utmärkta och kraftfulla, mest effektiva i alla den presenterade kvartetten. Det viktigaste är att inte förvirra var det är pedalen. Bromsen skiftas märkbart till vänster till den vanliga kopplingsplatsen, och den vänstra, där det finns en plattform för avkopplande ben trötta på tunga pressningar. Men tydligen är detta transkriptionen av den högra ratten på kontinental sida och öppnar huven under panelen till höger. Men en bra recension och tillbaka till externa speglar. Och huvens gränser är tydligt synliga framåt. Försvararens huvudsakliga känsla vid hög hastighetsstabilitet. Tack vare detta upphör du att märka den transcendentala asketmen i situationen, ett smalt visningsområde framåt och dörren tätt stödja vänster axel. Men att rycka i strömmen är mycket svårt irriterande med dess orealitet.
UAZ är en annan extrem och fullständig motsats. Acceleration som är helt atypisk för en stor inhemsk maskin gör att du kan tända på vanliga gator. Kraftfulla ryck under motorns brus och lådans skrik skrämmer de gapande ladaisterna, men de startar inte alltför svadda ägare av Kruzakov. En av de viktigaste besvären är KP -spakens avlägsenhet från föraren. För att komma upp till 3: e och femte programmen måste du riva ryggen ordentligt från sätet. Ergonomiskt är det naturligtvis fel att ratten även i det övre läget överlappar enhetens skala, och du måste böja halsen för att ta reda på dess hastighet. Varför stirra på henne! När allt kommer omkring, flyter du, om än skakar från motorns arbete, ovanför taken på hela strömmen. Förare av stora jeeper och gazeller till hakan. Dvärg! Eländiga, obetydliga personligheter! De betar framför bilen med ganska ädla konturer och det otvetydiga militariserade namnet Patriot.
Närmare hundra UAZ minskar något smidighet, men det kostar den fjärde växeln i ett brett spektrum av dragkraft. Men att räkna med dynamisk rörelse i 4x4 -läge är inte värt det. Då rusar bilen, uppenbarligen, stickade och ber om testamentet till pamporna. Även med en ansluten bakaxel känns inget obehag. På grund av sin betydande egen vikt klamrar Patriot perfekt till vägen och ger en stabil enkel kurs. Men hela surret bryter av bromsdynamiken. Som passar en sovjetisk lastbil doseras bromsinsatser med svårigheter, och för att effektivt sakta följer det att det finns styrka att drunkna på pedalen. Och samtidigt garanteras inte resultatet alls: på grund av bromssystemets instabilitet, ofta i försök att fånga på vägen, måste du ladda ner pedalen två eller tre gånger. Kort sagt, du vill stanna på avstånd!
Acceleration L200 är typisk för måttlig av en snabb turbodiesel. Ofta växling, snabba ups av varvpilar upp till 4000 varv / minut och instabil, men glada skakning av motorn, inte alltför förstörde ägaren för dieselbränsle. Den här maskinen i största utsträckning gör det möjligt för oss att abstrahera från meningslös vägstyrning. Måttligt bekväm, neutral landning, stora speglar ... ja och bakåt synliga bättre än allt på grund av nära beläget ändglas, som förresten inte blir smutsiga och pickupen inte sprayas alla samma! Ibland glömmer du till och med att motorn inte är bensin och en akustisk nivå. Men vibration -enormheten är hög både ratten och CP: s handtag skakas inte. Men lådans tydlighet är stor. Liksom utdelningen, där Mitsubishi traditionellt använder ett direkt 2H-4N-4L-schema. L200 är mest trevligt och stabilt i en rak linje på motorvägen. Jag skulle vilja slå på en country-muzik, vända en framsynt titt på horisonten, falla på ratten med en ölmage och koppla av i flera timmar. Särskilt om stugan är kär för dig och på baksidan av värdefull egendom.
Kineserna slogs inte av acceleration som sådan, utan av det faktum att han överträffade blygsamma förväntningar. Kraften är drygt hundra för den genomsnittliga SUV -skivan uppfattas nu som en arkaisk gräns och en supernarial nivå. Men inte för stor vägg. Motorn, odlad från gamla Toyotovsky, drar perfekt på botten. Ibland verkar det till och med vara diesel. Kasta gärna kopplingspedalen och tryck långsamt upp gasen! Och till och med översvämmade. Programmen är korta, du behöver inte vrida en ganska Gazper -egenskap. Men allt detta är bra med låga och medelhastigheter. När du går in i intervallet 90100 km/h börjar en konkret bult. Det bästa sättet att upprätthålla växelkursen är en minskning av kursen. Om du inte uppmärksammar den krokiga panelen med eländiga kvalitetsenheter och till kooperativa platser, överförs du till de härliga goda nittiotalet och minns en bekant och älskad av många 4anner. Men vad, är det dåligt att kultmaskinen har återupplivats, om än inte med 100%noggrannhet, men nu är det ganska tillgängligt för beundrare?
Det är fantastiskt hur tillräckligt säkert är i en tät stadsström. Det finns ingen fördröjning. Eftersom det inte finns någon rädsla för att du inte passar någonstans i takt. Det verkar till och med att du kör en bil med en maskingevär, överföringar är så organiskt skämt och pedaler pressas ut. Och i synnerhet huvudbromsen.
Styrbarhet
Här lyser inte hela kvartetten per definition. En bra anslutning av ratten med försvararens hjul passar mycket på det minsta av framhjulets vinkel på framhjulen som nu finns i naturen. Manövreringen i strömmen är fortfarande tolerant, men på parkeringsplatsen förvandlas den till mjöl. Och U -vän på en smal väg blir till och med ett cirkusnummer. Anslutningen med hjulet vid hjulet är måttligt tillräcklig. Men avstängningsarbetet får dig att ta bort hatten. Det finns inga nedbrytningar och grunt skakning. Land Rover ordnar inte om och döper inte. Bilen går dit du kan rikta den, men plus eller minus en halv meter för en stor och obehaglig bil är inte den största synden.
Hanterbarhet är den mest misslyckade genren för Patriot. Anslutningen av rattet med hjulen finns endast i sin barndom. Naturligtvis på torr asfalt, UAZ -beteende, kommer dess rullar och ryck ut, där ratten är på noll eller rullas upp 360 grader. Men på en våt, hala och snöig beläggning för att spåra rörelsesbanan, fånga inte rattet för snabbt, men det är bättre att hålla händerna för att komma ihåg dess neutrala läge. Återfallet förblir utanför all kritik, men i rättvisa är det värt att säga att det i resten av UAZ: erna var mycket värre. Men Patriot tar en energiintensiv upphängning. På svaga grytor är han något vitaktig med sina dämpande element, men detta påverkar inte regeln för mycket. Men på allvarliga gropar för att uppnå uppdelningar är nästan otroligt. Och banan kommer inte särskilt ner.
L200 har den längsta basen. Och det är allt. Å ena sidan, en stabil linjär kurs och ett minimum av styrning. Och å andra sidan, behovet av att aktivt vrida ratten på parkeringsplatsen och under nära förhållanden. Men noggrannheten i exekveringen är den högsta. Ett helt transparent beroende av rörelsen för rörelsen på rattet på rattet. Från skakningens synvinkel är Mitsubishi absolut likgiltig. Mitsubishi bör försöka bryta igenom den hårda fronten av Mitsubishi, och den bakre fjäderupphängningen svänger någonstans i en kilometer bakom föraren, inte ha någon betydande inverkan på rörelsens riktning och position över havet. Ja, förresten, en höjdmätare och kompass finns på instrumentpanelen enligt den gamla Mitsubishev -traditionen.
Great Wall Steers tre med ett plus. Och till och med fyra med ett minus. Inte super exakt, men värt, i allmänhet, där föraren kommer att beställa. Men manövrering av en ganska arkaisk stor stor jeep är mycket enkelt. Och hängen är helt imponerande antingen uppdelningar eller felberäkningar. När du ansluter frontlinjen, 4Ranner, PAH av Saife märkbart Tanes och slutar komma in i svängar. Det borde inte finnas några hemligheter. Men på motorvägen är en avkoppling. Rattet är tomt, men noll känns ganska tydligt. Under dragkraften är bilen helt med förtroende, vilket naturligtvis är karakteristiskt för tung bakre hjuldrift. Även om lite halt och bilen är i sitt element även i 4x4 -läge.
Av vägen
Huvuduppmärksamheten är engagerad som skurkar till Dafender och UAZ. Vi dyker omedelbart in i snödrivorna, av vilka förra vintern var det tre säsonger framåt (vi kommer naturligtvis att leva, men det skulle vara ett år eller två att göra utan detta). Land Rover, som står på de smalaste hjulen, strävar efter att klippa snöstidan på en snöig utanför väg och, efter att ha lämnat ruten, kollaps i lös snö. Dra den med en kabel? Kanske, men varför, för en okänd vårdande hand fäst en trådfisk med en elektrisk enhet till den främre stötfångaren. Vi lämnar, vi tar ut sladden, i ena änden som vippbrytaren och på den andra kontakten. Vi sticker kontakten bredvid vinschen och kabeln går till dina händer. Varför hålla fast vid? Detta är det viktigaste. För vår lycka och för vår förstörelse, i närheten, cirka tio meter, en bedövad asp, växte en fyrtio underväxt. Vi lindar kabeln och växlar växelomkopplaren i motsatt riktning. Trädet spricker, stönar och håller på att rivas från roten. En två -ton bil, en centimeter i en centimeter kryper i sidled, tillbaka till vägen. Förlåt naturmor, men vi kunde inte lämna vår försvarare på kanten av vårens kant. Vi kompenserar för tillfället, planterar någon värdefull växt!
Patriot, naturligtvis, en kämpe! Här är han verkligen i den typ av frost. Det är svårt att plantera, han lämnar sig själv, efter att ha svängt. Även nästan ingen get. Du kan upprätta ett monument i brons i full storlek. Om det inte finns några problem. En kallas motorn. Den drar inte höghastighet, brant på låga, hoppar över högt, biter med däck i snö och is. Här är problemet baksidan av Landroverskaya för breda däck med en otillräckligt uttalad slitbanan. Lyssna, vad händer om du lägger lämpliga hjul och ett dieselhjärta på en patriot? Då är jag till och med rädd för att föreställa mig graden av hans brott!
I detta avseende är både L200 och Safe likadana. Egenskaperna hos dragmotorerna är nära, minst en diesel och den andra bensinen. Valet av överföringar och transmissionsschema gör att du kan känna dig i de snöiga elementen som en fisk i vatten. Men skillnaden är att pickupen är längre och lättare än bakom. På grund av detta, med uttrycksfull körning är det lättare att lägga i en lågkontrollerad glid, och det är svårare att passera överdrivna och svängar är svårare. Men om du tar en spegelversion av en stängd Mitsubishi Pajero Sport och Great Wall Deer Pickup, kommer troligen allt troligt att allt kommer att hända tvärtom. Även om du som de säger måste prova.
SAMMANFATTNING
Att den mest gillade frågan här inte är helt framgångsrik. I staden kommer förmodligen det bästa att vara bekväm L200 och den värsta försvararen. Men på motorvägen skulle jag föredra Land Rover. Och han skulle ha rakat idén att gå in i avståndet på patriot för att plåga hur man tjutar och obekväma säten. Men i terrängläge är UAZ oumbärlig och oförglömlig.
Men i summan av fördelar verkade den mest föredragna framför mig den blygsamma stora väggsäkerheten för mig. Resultatet är bara fantastiskt för mig! Den sista rollen spelas av någon form av falska, leksakspris. Men inte den första. Bilen visade sig vara solid och mest universell. Jag vet inte hur hon kommer att bete sig under långvarig användning, men jag tror att stereotypen mot kits snart kommer att brytas.
Text Vladimir Smirnov
Foto av Leonid farfar
 

Källa: Bilar