Testkörning Kia Sorento 2006 - 2009 SUV

Den sista av mogikanen

Det är inte lätt för en köpare av en bra utländsk produkt för totalt totalt en miljon rubel för en miljon rubel idag, eftersom du måste välja bland gamla modeller som Pajero Sport eller en något yngre Rexston II eller att böja dig för tillverkarna av parnan. Det finns praktiskt taget inga sådana modeller. Redan har den tredje Pajero blivit oberoende, efter att ha tappat sin sparram. Men inte allt går förlorat, titta närmare på Kia Sorento.
Sedan det var utseende 2002 har Kia Sorento -kroppen endast utsatts för en liten restyling, men fyllningen av bilen har ständigt förbättrats, vilket lämnar den traditionella, tidsutestade designen: en kropp på en stark ram, de främre, oberoende två -Winged Suspension och den bakre orimliga bron med fem spakar. Så 2006 moderniserades en dieselmotor: på grund av installationen av en ny turboladdare med variabel geometri (VGT) ökade dess kraft till 170 hk och vridmoment till 400 Nm. Moriskt och tekniskt föråldrad motor 3.5 V6 ersätts av en modern, mer kraftfull och ekonomisk 3,3 liter med en kapacitet på 241 hk. Det fanns en 5-växlad automatisk växellåda sportshift (med möjlighet till manuell växling). För den ryska konsumenten var en märkbar minskning av kostnaden för bilen (med 300 000 rubel) en riktig gåva i samband med lanseringen av denna modell i produktionen vid IzHevsk Automobile -anläggningen förra året. Det är riktigt, fram till denna punkt kan köparen spara genom att ta Kia Sorento med en 2,4 -littermotor (139 hk), en sådan version föreslås nu inte i princip.
Det är emellertid välkänt att alla ram SUV inte är för anpassade för hastighetsrörelse längs motorvägen. När det gäller Sorento är situationen något annorlunda. Och allt tack vare alla samma moderna designprinciper. Denna bil kommer från de som lika säkert känner både på en trasig primer och på det plogade fältet och på en autobahn. Så på Suburban Highway kunde turbodieselversionen av Sorento klippa av nästan till passvärdena för hastighetsmätarens maximala hastighet visade cirka 170 km/h, även om det började redan påbörjades med 160 acceleration med en del kvävning . Samtidigt var maskinens jämnhet inte värre än en annan fashionabel crossover, och när det gäller mjukhet var det underlägsen endast BMW X5. Och om en så oerhört jämförelse skrämmer någon, låt den koreanska jeepen testa den själv, eftersom nästan alla bilhandlare av officiella återförsäljare får denna möjlighet nu. Du kommer inte att känna fluktuationerna från ospedda massor, ingen kroppsuppbyggnad, upphängningsinställningarna är nästan perfekta. Det är sant att ett sådant trevligt intryck kommer att observeras endast i en kort förarens lopp, på den långa resan kommer det troligtvis att verka hårt. Varje tvärgående spår på vägen kommer att svara inte särskilt trevlig skakning av de bakre passagerarna. Men i hörnen, såvitt omständigheter tillåter, kan du gå i ganska hög hastighet utan att släppa bensin framför branta svängar. Även med styrkontrollen är inte allt så molnlöst.
På parkeringsplatsen är Sorento positivt överraskande med hög manövrerbarhet oväntat en liten radie av en sväng, en lätt ratt. Men med en ökning av hastigheten ger en låg ansträngning på rattet en björntjänst på branta svängar förlorade känslan av en bil. Samtidigt gör SUV praktiskt taget inte sent på krökningarna och reagerar omedelbart på rattets sväng.
Det är intressant att den negativa effekten av den hårda upphängningen på motorvägen (en tydlig registrering av alla oegentligheter på vägen) visar sig vara utmärkt energiintensitet på off -road. Sorento hoppar på en körfält med en hastighet av nästan 80 km/h, när, låt oss säga, SUV: erna inte kan accelerera över 60. Tja, naturligtvis är den största fördelen med izhevets en sänkande växel. Det är här de nästan obegränsade möjligheterna för alla terrängfordon avslöjas. Jakt?
Snälla, åtminstone på safari ... men det är uppenbart att bilen fortfarande har gränsen.
Förresten, motorn spelar en betydande roll i maskinens korsförmåga. Och om det inte är så lätt att hantera en kraftfull bensinversion på en fragmenterad väg, är allt tvärtom med en turbodiesel. Motorns samordnade arbete med en Sorento Automatic Machine övervinner smidigt både Fords och lera hinder positivt överraskande. Inga chocker eller ryck observerades emellertid på motorvägen med en skarp uppsättning hastighet, det förutsägbara arbetet i lådan under förbi var också nöjd. Förresten, turbodieselversioner erbjuds också med en mekanisk växellåda (den billigaste). Och trots de ganska långa växlarna kommer föraren ofta att behöva arbeta som en spak av CP, vilket innebär att ha lite träning.
Kia Sorento Salon gör ett gynnsamt intryck som kroppsdesign och modellens löpande förmågor. Minsta luckor, brist på brus och en tydlig information påverkar den allmänna positiva uppfattningen avsevärt. Inte den högsta klassen, men hög. Dessutom är bilens grundutrustning ganska rik, vilket bara kostar en separat klimatkontroll, ett bra ljudsystem och så vidare.
De flesta ryska bilister kommer sannolikt att uppskatta Kia Sorento.
När allt kommer omkring står den här bilen på en verkligt off -road -plattform och motsätter sig lätt alla läckerheter från Off -Road. Konstigt nog ser Sorento bra ut på motorvägen, ibland inte underlägsen till höghastighetsövergångar. Vad mer behöver bilen för att bli universell? ..
Andrey Konstantinov
Fotoförfattare: Andrey Konstantinov
 

Källa: Mkobil Magazine [april/2008]