Testkörning Kia Sorento 2006 - 2009 SUV

Uppfödning Koreansk Cowboy

Mark Kia fortsätter att stärkas i Ryssland. Detta beror till stor del på församlingen av tre koreanska modeller i huvudstaden i Udmurtia Izhevsk. Efter Spectra och Rio, Sorento Supto SUV, som vi bestämde oss för att uppleva i Dmitrov Auto Polygona.
 

I Kia Sorento bilhandlare erbjuds i sju betyg. Otroligt nog, fem av dem går med en dieselmotor 2,5 liter och med en kapacitet på 170 hk Intressant och det faktum att sådana SUV är billigare än bensinversioner. Det händer vanligtvis tvärtom. Med all ekonomi av dieselmotorer är människor fortfarande säkra på den dåliga kvaliteten på dieselbränsle på de flesta bensinstationer och fortsätter därför att välja bensinmotorer. På Izhevsk Sorento installerar endast en 241-stark motor med en volym på 3,3 liter. Vi tog bilen med en sådan kraftenhet för polygonprov. Utseendet på Kia Sorento orsakar inte speciella känslor. Kroppen målade designers som tänkte på de eviga klassikerna. Ögat är inte anslutet för några speciellt framstående egenskaper. Men negativa känslor uppstår inte som en SUV som SUV.


Salongen i toppkonfigurationen lockar läderklädda säten och svarta insatser under trädet på framkonsolen. Kvaliteten på den använda plasten är trevligt nöjd med ögat, men det visar sig vara rör vid beröring. Ergonomi av ett förarsäte som uttryckligen lånas från amerikaner som sätts i vinkelns huvud till det maximala utrymmet. Det första slår ett stort ratt, vars tvärsnitt bör erkännas som framgångsrik. Den breda centrala konsolen innehöll en radiobandspelare och klimatkontroll. Kontroll av dessa enheter ger glädje tack vare de stora knapparna och förståeligt läge.
 

Kia Sorento är bekväm inte bara för föraren, men också till alla passagerare. Bak är bekväm för tre långa män. Hon förtjänar beröm och bagage, där 897 liter last är placerade. Och detta, med utlagda baksäten, var ljudisoleringen av KIA i höjden. Motorstart måste spåras bokstavligen på enheter. Testet visade att brus med en hastighet av 180 km / h är 77 dB. I praktiken kan du prata med en granne i den inkommande rösten eller lyssna på mjuk musik. Ett utmärkt resultat av American Sorento SUVs ärvde inte bara en rymlig salong, utan också en suspension som verkade för mjuk.


Vid stoppning framför hindret, till exempel före trafikljuset observeras en längsgående squabble. Från sidan vackert, men du blir trött i trafikstockningar. För att undvika detta bör acceleration och bromsning utföras mycket smidigt. Med all ventil, karaktäristisk för de flesta SUV, visade Kia Sorento ganska bra resultat på omarrangemang. VDA Sorento fiendens test övervinner med en hastighet på något mindre än 70 km / h. Och testet på ISO passerade han 120 km / h. Det var möjligt att uppnå sådana indikatorer med allvarliga rullar och squabs på grund av närvaron av ett ESP-stabiliseringssystem. Det fungerar korrekt och vid rätt tidpunkt, korrigerar inte riktigt självsäker drivrutin. De arton meter slalom Kia Sorento överträffade med en hastighet på 58,8 km / h (i ett lossat tillstånd). Det var för vår testare Eduard Shivorshinov inte lätt. På grund av de snabba alternativa belastningarna blev ratten väldigt tungt. Och med en skarp passage av nollposition, är det helt enkelt bitande. Detta är syndar många hydraulicers, och till detta måste du vara redo. Det bidrar inte till den snabba passagen av ormen och ett stort antal ratt på ratten 3.7 från stoppet tills det stannar.


Styrning sett när manöver-diket. Anledningen till detta är förskjuten mot den främre axeltrycksfördelning 56% till 44% (1131/906 kg). Första två-tons SUV rattar 100 km / t i 9,5 sekunder. Ett bra resultat. För nödstopp från denna hastighet han behövde bara 40 meter. Lovvärt. Men det är nödvändigt att skingra Sorento till 140 km / t och bromsa kraftigt som bromssträckan fördubblas upp till 80 meter. Detta bör komma ihåg och återförsäkras, lämnar avståndet från marginalen till framförvarande fordon. Så för att sammanfatta. Genom Sorento nackdelar inkluderar alltför mjuk fjädring, som dock bör inte betraktas som en nackdel i urbana miljöer. Många människor även gillar det. En klar fördel är den stora utbud av alternativ, god trim, klassiskt utseende och en hög momentmotor. Priserna är ganska motsvarar den uppsättning av positiva egenskaper, vilket är Kia Sorento. Version med en motor på 3,3 liter är från 1.099.990 till 1,149,990 rubel.
 

Klassisk
Till att börja med låt oss prick i. Kia Sorento är en klassisk ram SUV med en uppsättning alternativ som krävs för att övervinna terrängen. Detta hänvisar till en minskning av antalet överföring och hög markfrigång (203 mm).
  

För off-road är viktiga överhäng. Ju mindre de är, kan kylaren övervinnas genom gropar. I korta överhäng Sorento som i föreliggande crook (ingångsvinkel av 27,9 grader, 26,4 grader utgångsvinkel). Men förbryllande ohöljd plast främre och bakre stötfångare. De måste vara mer noga med att inte falla för målningen, och till och med reparation. Om en fisketur och strax utanför staden du planerar att utföras regelbundet, är det lämpligt att få kengooryatniki och forsar.


Expert

Kirill Kozyrev, 35 år gammal, testförare, är körupplevelsen 15 år, driver en Mercedes-Benz G300 TD

Kia Sorento, med dess dimensioner, med god sikt. Vägen är bekväma, men för mycket, är suspensionen för mjuk. Inom management, trots bankerna, välskött bana. Kraftfull motor Sorento förutsatt en anständig dynamik.
 



Kropp
+ Rymlig interiör
+ Bra ljudisolering
- Klassiska utseende


Ridkomfort
+ Rymlig hytt och bål
- Lätt hjul och ett stort antal varv för att låsa

Kraftaggregat
+ Mycket högt vridmoment motor
- En mer modern och snabb maskin för att slå precis rätt

Chassi-egenskaper
+ Hög markfrigång
+ Små överhäng
+ Bra ljudisolering
- Mjuk US suspension


Säkerhet
- Varje passagerare är försedd med krockkuddar

Ekologi
+ Bränsleförbrukning på en acceptabel nivå
 

Vår uppskattning

Kia Sorento är perfekt för dem som är lämpliga för att välja en bil, och för vilket utseendet inte spelar en viktig roll. SUV har en bra uppsättning konsumentkvaliteter. Alla förstör för mjuk amerikansk suspension.
 

Maxim Egorov
Foto: Sergey crostes
 
   
 
 

 
 

En källa: Tidskrift 5 hjul [november 2007]