Testkörning Kia Sorento 2006 - 2009 SUV

Betygsätt på diesel

Om så önskas kan eventuellt byte av numeriskt värde kallas en parameter. Men målparametern är endast på racketar är det avståndet till vinkelrätt mellan lanseringen och banans banor. Ibland är hon nära, men skytte utan någon mening. För att noggrant slå en viss grupp av potentiella köpare visade sig inte så enkla Kia-Sorento vara ganska riktade till den ryska marknaden.
Stor fullfjädrad (ramdesign och med en nedströmsöverföring) SVDVNik med fast utseende, ett bra val av motorer som är värdiga för komfort och beteende på vägen. Allt detta är ett heltill attraktivt pris från 28 tusen dollar. Framgång måste dock utvecklas för tidpunkten för att utforska den moderniserade maskinen.
Av kläder
Uppdaterad Sorento har givetvis förändrats utåt. Liksom alla dandy med en begränsad budget spenderade han på de små saker som behövs för att följa mode. Bumpers, strålkastare, bakljus, radiatorgaller och sidoväggar. Men utseendet på bilen är dock framgångsrikt. Försök att presentera något medelvärde mellan den tidigare Mercedes-ml och Lexus-RX300 kommer bara att vara Kia Sorento, vilket är billigare nästan två gånger och originalet är ganska original att inte se en kopia.
Förnyad Sorento-salong med förbättrad efterbehandling, separat klimatkontroll, CD-spelare med MP3-stöd, rikare utrustning. Men mycket viktigare än nya motorer och växellådor.
Tidigare var den grundläggande soreto utrustad med en 2,4-liters eller 3,5-liters bensinmotor, såväl som en 2,5-liters 140-stark turbodiesel. Nu har den fyrcylindriga bensinmotorn avgått. Den 2,5-liters turbodiesel fick ett annat system av näring, justerbar turboladdare, fullbordade normerna för Euro IV, tillsatte kraft och vridmoment till 21 respektive 25%, och dessutom blev mer ekonomiskt. Den nya bensin sex visar en grundlig ökning av 49 hästkrafter och 14 Nm med en arbetsvolym minskas med 200-talet. Detta uppnås på grund av att de justerbara distributionsfaser gas. För förbättrad dynamik och effektivitet, är ny femväxlad automater med manuell växling också svarade nu tillgänglig för diesel.
Messengers med ranch
Provkör i Madrid, som i någon stor stad, är det svårt. Därför var början beskrivs på ett av förorts ranch här också asfalterad och spåret i ojämn terräng, bland pittoreska ängar, kullar och ännu inte torka från sommarvärmen av floden. Valet av bilar var liten, och lite tid för bekantskap. Vi var med en kollega, var en automatisk diesel stero photogyen röd färg fångas.
Det bör presserved bakom ratten, och minnet rullar ständigt händelserna för tre år sedan, då det blev möjligt att rida föregångaren. Allt är fortfarande till hands, men spåret föraren inte är alltför bekvämt: skjutluckan i taket är ganska en salong ovanifrån och kudden är hög. I en enklare konfiguration utan en lucka, är det möjligt att sitta ner bättre, men då föraren med en växande över 180 cm måste titta ut från under taket visor.
Diesel Sorento accelererar mycket tryggt upp till ca 120 km / t, och sedan länge, till förmån för ekonomin överföringar tar sin takt droppar. Diesel inte donera buller, utan att passera märke 3000 rpm. Det är svårt att känna sin karaktär: en ganska mjuk momentomvandlare tuggar grundligt icke-odinal vridmoment, förvandla den till en jämn och nästan tyst acceleration. I allmänhet är flera hundra kilometer på en motorväg på en sorento inte ett problem.
Vid smala provinsiella spår hoppades de att röra suspensionen här fortfarande stött på märkbara oegentligheter. Men de köttiga hjulen av sorento sväljer lätt de iberiska asfaltens brister. Kul vändningar är acceptabla nästan utan att minska hastigheten: bilen är omtänksam, men ganska förutsäga och har en ganska exakt styrning. Men plötsliga manövrer med hög hastighet bör göras noggrant, det känns att bilstammarna och är redo att presentera en överraskning. Men det här fallet har en esp.
Nu behöver du en vacker plats att skjuta. Den stora kullerstenen passar oss. I pannan kommer vi inte till honom, och med baksidan är det inte så coolt. Sänker och framåt! Slår inte på? Det är nödvändigt att översätta väljaren till neutral, då kommer allt att bli bra. Framhjulet täcker i luften ganska tidigt, men soret klättrar envis upp. Med en styvt ansluten framaxel, kommer sådana tricks inte att stoppa oss, speciellt eftersom bakhjulen är bättre anpassade till lättnad: Den beroende suspensionen har en tydlig rörelse mer.
För terrängvägen väljer jag en bil med mekanik. Det är nödvändigt att utvärdera dragkvaliteterna hos den nya dieselmotorn, och samtidigt dämpas på ditt favoritämne: Varför ska ett modernt dieseloffer vara med en automatisk överföring?.
Nu, ingen strävar efter den vägledande uppstigningen under bakom, utför jag ett experiment: att röra utan en reducerad överföring. Q.E.D! Antingen med en solid glid eller stall omsättningen under 1500 är kategoriskt omöjlig, det här är den svåra verkligheten av Turboyama. Men med en relativt nivå plats kan Sorento gå med mindre omsättning, och även på toppkugghjul.
Mobiltelefonsamtal knackar ut ur jämvikt: I samband med trafikstockningar kommer bussen att gå till presskonferensen på 15 minuter! Vi verkar vara bara tre punkter i legenden. Kollega i navigatorens roll vänder sig över ett legendblad, då en. Inte sex! Sexton!
Detta är allvarligare: det är nödvändigt att åka åtminstone hundratals på rakt. Är suspensionen spinning en sådan takt på en ojämn primer? Stabiliseringssystemet måste omedelbart avaktiveras annars det slår motorn, som inte kan markera hjulen bakom isen. Och suspensionen av slaget håller, klättrar på kompressionsbufferten först efter de mycket onda stötarna. Det är förvånande att det första inte är framsidan, och baksidan i bilen är vi bara två och inga förstärkta! Det är synd, ingen tog bort denna improviserade ras på den del av nästan rally-raid.
START!
Uppdaterad Sorento öppnade utan tvekan nya talanger. Kraftfull dieselmotor visade sig mycket tillräckligt och på motorvägen och på byn. Kostnaderna för konfigurationen förblev i det förflutna nu kan den beställas och med automatisk växellåda och med en konstant fullhjulsdrift. Det är dock synd att den grundläggande bensinmotorn har gått i pension. Entrébiljetten till Sorento Club är nu dyrare. Att återvända till våra missiler visar det sig att riktigheten i vägledningen har ökat, och parametern minskade. Starten är dock redan producerad. Vi väntar på att rapporten ska bli förvånad?
Kia-Sorento är ett bra skott: Några av de potentiella köparna kommer att bli förvånad över en framgångsrik kombination av terrängförmågor och asfaltegenskaper.
Hej Madrid!
På Madrid-motorutställningen, som hålls i dagarna av presentationen av Sorento, för första gången framkom för allmänheten en ny Mini-Venger Kia Karens. Den presenteras i fem- och sjufröversioner, med två liter bensin och dieselmotorer med en kapacitet på 115 till 142 hk. Någon av dem kan uppmuntras av både mekanisk och automatisk växellåda. Med ganska kompakta storlekar (längd 4545 mm, bredd 1800 mm, höjd 1650 mm) rymmer bilen fritt sju vuxna passagerare. Förresten, jämfört med den tidigare generationen, växte den inte starkt (55 mm i längd, 50 bredd och 40 mm i höjd).
Sätena i den andra och tredje raderna rengörs med hälften med golvet och frigör den stora lastbilen. Tack vare ett ökat 130 mm hjulbas, på 80 mm av en KAe och sänktes med 40 mm, har den nya Karens-nivån blivit en av ledarna i volymen av kabinen. Mycket uppmärksamhet ägnas åt komfort och säkerhet. Med andra ord skärps bilen till Europa, där den har alla chans märkbart utöka sin närvaro.


 
 
Anatoly fomin
 

En källa: Journal "bakom hjulet"