Testkörning Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Kia Rio.

Autopilot uppskattar bilar i fem huvudkriterier. Mängden fördelar är angivna - B, FLAWS - CH. Nästa ämne gjorde fyra B och en C. Detta är Kia Rio.
EXTERIÖR. Enig, vacker fortfarande maskin visade sig. Koreaner är inte ständigt experimentellt experiment, de letar efter och ibland hitta. Efterföljaren är välkänd Avella visade sig vara helt helt på henne. Med något, liknar Rios sina äldre Clarus och Sephia-II-bröder, vilket gör det möjligt att prata om bildandet av egna stilistiska traditioner i Kia. Och den traditionella östra svullnaden i Rio är mycket utspädd med skarpa och hackade hörn, skarpa korsningar av direkt i Fords New Edge.
Bilar som är aktuella, sedan förra året samlar Kaliningrad Avtotor. Rio produceras i två typer av kroppar - sedan och hatchback, men hatchbacksna är råder på vår marknad. Kroppen är gjord av den så kallade zincometal, med flerskiktsbehandling. Rio kommer till oss i 8 färgalternativ. Allmetall, med undantag för vit. Minsta clearance är ca 170 mm, och bågarna på framhjulen är skyddade av vanliga skor. 5 b
 
INTERIÖR. Razing fras är ren, men ... dåligt!, Som i att träffa Kia Avella, frågar igen efter språket. Ren - i känslan av noggrannhet av efterbehandling och kvalitet som passar dess element. Detaljer på deras ställen behåller tätt, uppenbara creaks och knackar det finns inga. Poienko - i förhållande till material. En billigast hård grå plast med ett svart foder runt instrumentbrädan och på ett skägg, en enkel trasa på sätena - dekorativa insatser är gjorda av det.
Rio överflöd av fickor och lådor hämtar inte, men det finns en plats för vägarna: djupa fickor i locket på ytterdörrarna, fickorna på baksidan av baksätet, liksom en bekväm meshficka i slutet av Passagerarsätet, under den högra delen av föraren. Handskfacket är mycket liten, men dess omslag faller inte på knä till passageraren. Baksätet - med den tredje, barnens nackstöd. Ryggstöd Fällbar, separat, 1/3: 2/3. Till fördelarna kommer vi att ta konfigurationen av framsätena - baksidan kan vikas, inte ta bort huvudstöd. I det normala tillståndet är tanken på stammen 450 liter, med vikta säten --- 1275. 3 B, 2 C.
 
Utrustning och ergonomi. För de speciella lobes som tillkännagavs på Rio är det inte nödvändigt att vänta. Immobiliserare, hydrauliker, förarens krockkudde och höjdjusterbara säkerhetsbälten, halvautomatisk luftkonditionering, elektronisk klocka och strålkastarvinkeljustering. Det finns radiopreparat med fyra högtalare och antenn. Kort sagt är maskinen utrustad enligt principen om rimlig tillräcklighet. För en extra avgift kan du fortfarande få de främre elektriska fönstren. Speglarens elektriska enhet i Rio-monterad på avtotorn är inte anordnad. Abs är ett extra alternativ. Det centrala låset och den bakre torkaren med brickan, märkligt nog, är alternativ.
Sätena är svåra, mycket bra i form, och separat justering av kudden lutning kan du välja den mest bekväma positionen. Rattet på Rio är fäst vid tätt, utan förmåga att flytta den fram och tillbaka eller uppåt, men dess avgång och lutningsvinkel är optimala. Rattens fälg är i måttlig tjock och mjuk, inte halt och mycket bekvämt. Pedalaggregatet på bilen med mekanik är belägen ergonomiskt, men pedalerna är låga för det manliga benet i 44: e boot. Men under den vänstra foten finns en mycket bekväm lekplats. Med platsen, höjden, spaken, växellådan och överföringen växlar inga problem.
Vindrutan har toppat med en tonad solremsa. Översynen är bra, men spårningsdrivrutinen får inte ha tillräckligt med rotationsvinkel av sidospeglarna. 4 b, 1 h
VÄG. Den nya Motor Rio gav bilen livlig och kronad. På grund av de förändrade faserna av gasfördelningen är det ursprungliga vridmomentet mycket högt och 137 nm når vid 3000 rpm. Till skillnad från många liknande 16-ventilmotorer har motorn en mycket bra börda på små och medelstora omsättning, och på högre överföringar ger den en konkret upptagning, vilket gör att du aktivt kan skjuta med 90-100 km / h. Detta gäller för mekanik. Maskinen är inte heller dålig - med en bra reaktion och mjuka omkopplare, även om det först uppträder lite konstigt: det tänker, då reagerar plötsligt mycket skarpt till den minsta rörelsen av gaspedalen. Att döma av den tekniska dokumentationen är aggregatet av den nya designen etablerad på Rio, med möjlighet till självpassning. Så dessa odditeter kan förklaras av behovet av tid att vänja sig på föraren.
Men suspensionen går inte till någon jämförelse med föregångaren. Maskinen vilar stadigt på vägen, växer inte och ser inte hur Avella, på oegentligheter. Rio har en god jämnhet av stroke, håller tillräckligt med banan, och styrningen är känslig, med tydlig återkoppling och reaktiv effekt. Men hon saknar energiintensitet - reaktionen på hål i asfalten och spårvagnsvägarna skrämmer till och med lite. Dessutom gör suspensionen något belastning i höghastighetsvarv och skarp ombyggnad på grund av sin tendens till rullen. Det finns en svårskalig motsägelse mellan motorens förmågor och möjligheterna hos suspensionen. Med andra ord är det mer konfigurerat på en snyggt åktur. 4 B, 1CH.
Funktioner av nationellt utnyttjande. På Rio i Ryssland ger tillverkaren en garanti i tre år eller 65 tusen kilometer. Intercellvice körsträcka installerades på 10 000 km från den första till 1500 km. Den genomsnittliga årliga kostnaden för innehåll uppskattas till cirka 200-100 USD, beroende på körning. Priset på normmen för reparation och servicearbete beror på det tekniska centrumet och varierar inom $ 20-38. Priser för förbrukningsvaror, filter, kuddar, ljus är praktiskt taget inga olika från liknande på Avella: En uppsättning filter kostar $ 25--35, ljus - $ 14--18, alla pads - från $ 70 till $ 80.
Man tror att Rio är byggt på plattformen allmänt känd i Ryssland Avella. Men studien av dokumentation har visat att ingen mindre känd Sephia och Shuma också fungerade som givaren. Endast motordesign är helt ny. Det är tvåkanal, 16-ventil, med variabla gasdistributionsfaser. Alla maskiner är utrustade med en katalysator med en lambda-sond. Motorn är utformad för 92: e bensin. Med tanke på hans ryska kvalitet, liksom det faktum att elementen i näringsystemet är munstycken, till exempel, inte förändrats konstruktivt, rekommenderar experter regelbundet att rengöra dem.
Den nya suspensionen, enligt specialister, borde ha en mycket anständig lagringsmarginal, inte mindre än 60-170 tusen km, men som ofta händer med koreanska bilar spelar kvaliteten på församlingen huvudrollen. I Ryssland har Rio en svårighet: Vid de första porerna kan ägarna behöva möta brist på delar och komponenter. Å andra sidan är många detaljer och noder utbytbara med vanliga KIA-modeller, vilket minskar problemets skärpa. 4b, 1h.
Vår mening. Budgetbil av små medelklass, en av ledarna i sin nisch. Genom förhållandet mellan pris och kvalitet är det möjligt att på allvar konkurrera med mer kända klasskamrater. Måste gilla damerna. Ett bra alternativ för dem som konverterar den inhemska bilindustrin, men ekonomiskt inte redo att förvärva en dyrare europeisk eller japansk bil. Förskott - 4B och 1H.
 
Text Andrei Timofeev, Vladimir Arefiev, Foto Alexey Ilyin

 

Källa: "Autopilot"