Testkörning Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Alla foton Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Sedans

De är en klass, men helt annorlunda - inte bara för priset

Hyunde Provtagning 1999 tillverkas av Taganrog Automobile Plant (Tagaz) av Doninvest sedan 2001. Maskinkomponenter kommer från den turkiska Hönde-fabriken. Endast utrustning En är en standarduppsättning utrustning, inklusive luftkonditionering, 1,5 liter motor (75 kW) och en manuell växellåda. Pris - $ 9990.

Kia Rio produceras av Kaliningrad Enterprise Avtotor sedan 2001. Ryska köpare erbjuds endast med en motor på 1,5 liter (72 kW) med mekaniska och automatiska sändningar. Pris - Från $ 9500.

SKODA FABIA SEDAN - den tredje kroppsmodifieringen av Fabia. Ryssland erbjuds med 1,4 l bensinmotorer (50, 55, 74 kW) och 2,0 liter (85 kW), liksom 1,9 l dieselmotorer med övervakning och utan (77 - 74 kW). Pris - från $ 11.000.

Det europeiska mode på hatchbacksna hittade inte vår förståelse - en solid bil borde ha en isolerad stam. Föraren var inte att lyssna på Chime Canning Canning och alfabetet aromen av behållare med bensin eller till och med frukten av den älskade trädgården. Och Hatchback-passagerarna är helt förenade när bomulls bakdörr låter som en liten explosion.
Och vad man ska göra, om en stor och representativ bil inte har råd med - att leta efter en begagnad, men solid eller nöjd med små? Vi valde det andra alternativet. Dessutom är kompakta sedans i praktiken inte sämre än hatchbacks - det vikningssäte som nästan utjämnar sina fraktmöjligheter. Möt: Två ryska koreaner och en tysk tjeckisk. Den nationella frågan i den nuvarande autoinadunderna är grundligt förvirrad.

Sträckben

Kia Rio från Baltic Kaliningrad skiljer, kanske det mest minnesvärda utseendet. Ja, och färgen är märkbar - du kommer inte att passera förbi. Förresten, av hela Trinity Kia Rio mest seriöst utrustade med: Här är två krockkuddar och ABS och en full elbil, inklusive uppvärmda speglar och justering av förarsätet i höjd och lutningsvinkel. Och, naturligtvis, luftkonditionering. All denna rikedom kostar köparen $ 10.800 - det verkar bara att glädjas. För fullständig lycka är det inte tillräckligt med magnetiskt och .... den bakre ryggstödet på baksätet. Den första är lätt korrigerad, men den andra, tyvärr .... I vårt test är det den enda maskinen utan en sådan användbar enhet.
Hönde fokuserar från Taganrog (och Turkiet), tvärtom är ganska blygsam: endast luftkonditionering, kraftfönster och centrallås. Speglar Anpassa manuellt, luftkuddarna är inte angivna - de sover inte bakom ratten .... baksätet viks, men bara helt - de tre och en stegladder fungerar inte. Men priset är mycket attraktivt - det här är den enda bilen under det magiska märket på $ 10.000.

Skaparna av Skoda-Fabia har ett annat tillvägagångssätt: säkerhet främst. ABS, PBS, två uppblåsbara kuddar krävs. Fällbar i delar (40/60) baksidan av baksätet kombineras med separationskudden - den här transformatorn tillåter att kombinera. Ett annat exempel på en exemplifierande ergonomi är förarsätet med justering av sätet i höjd och rattstång med variabel längd och lutning. Men de extra servo-enheterna i Skoda kan inte hitta - de bakre fönstren är uppvuxna och sänks för hand, speglarna justerar på samma sätt. Luftkonditionering i vårt fall är obligatorisk. Priset på 15 000 euro (vid tidpunkten för leverans av materialet - ungefär samma i dollar). Men en halv år sedan var priset i dollar en och en halv tusen mindre ....

Salong kul
I kompakta bilar utvärderas den interna volymen försiktigt. Människor av den blygsamma uppsättningen, som regel, hotar inte, men innehavarna av de heroiska proportionerna är värda att hålla sig till principen sju

en gång död, en gång en avslag. Även om någon av bilarna kommer att ge en acceptabel landning bakom hjuldriften till 195 cm, men inte alla centimeter är desamma. Vi rekommenderar inte en komplett förare. Rio passar inte den långbenade - men problemen börjar bara i dem som kom nära den två meter som gränsen. Endast förarens säte för Fabia är lätt anpassad till särdrag hos en mängd olika förare. Och den höga layouten av kudden och bredden på dörröppningen ger den mest bekväma landningen i bilen.
Att sitta på de bakre platserna, för att identifiera den otvetydiga ledaren är inte lätt, om bara för att bilparnas parametrar är mycket nära - 2,5 vuxna med en begränsning av tillväxten 180 cm. Även om utrymmet för knäna är märkbart annorlunda: närmaste KIA förlorar den mest rymliga Skoda om matchboxar. Å andra sidan är Rio Salon lite bredare.
Tja, det viktigaste är bagageutrymmet. Med mycket nära volymer är de långt ifrån lika. Öppningen som öppnas av Cap Kia Rio, smal och obekväma på grund av de eleganta bakljusen. Hönde betoning föreslår ett mer farväl, men han kan inte konkurrera med Fabia, där det inte tränger igenom looparna och den största höjden och storleken på öppningen.

Reade Set Go!

Det är dags att flytta till en objektiv bedömning av köregenskaper. Ledaren bestäms omedelbart - Hyunde Accent lämnar. Till 100 km / h, han tar Kia i mer än en sekund, och Skoda är två. Delta i vår treenighet i de ringformiga tävlingarna, för Kilometer Direct Hönde skulle ha lämnat rivaler med nästan 100 meter! Klyftan mellan Fabia och Rio är inte så bra. Efter att ha tänt början på grund av den långa första överföringen, tillåter tjecken inte att ligga bakom. Kanske kan hon spela ut, var inte ett avstånd av mätningen reducerad till två kilometer på grund av reparationen av dynamometervägen.
Följande övning - Acceleration utan växlingsutrustning - utjämnar chanserna för KIA och Hönde: Tack vare de kortare Rio-kugghjulen är det inte värre. Skoda förlorar igen - motorn är klart svag på botten.
När det gäller bromsar är situationen diametralt motsatt. Här är en erkänd mästare av Fabia, som kan stanna från 100 km / h fyra meter tidigare än Rio och sju före accenten. Den senare, förresten, är inte utrustad med ABS, och dess förstärkarbromsar, verkar det bara för det och är utformat. Annars är det ganska svårt att förklara det faktum att pedalansträngningen som leder till blockering av hjulen på torr asfalt är bara 140 N. eller de turkiska Lass Mirata-däcken är skyldiga? Utrustad med ABS Kia Rio saktar märkbart bättre, men systemets funktion hörs mycket starkare än i Skoda. Ett klagomål mot turkiska däck gäller emellertid bara för sina bromsegenskaper - Hyunda kommer att fokusera på dem som visade sig vara den största.

Enligt dalar och av städer

Var och en av de tre bilarna måste helt enkelt skicka in i typiska stads- och landvillkor. I metropolen, fördelen med Accent och Rio. I tillgången med den första bättre sikten är den senare mer restmotor. Men på Skoda i den urbana strömmen känner du dig inte så säker. Motorns egenskaper tillåter inte att sänka omsättningen under 2500, annars är det svårt att hävda den undantagna platsen i nästa rad och de små högra spegelkrafterna igen för att vända sig om under ombyggnad.
Men i förorterna förändras ledaren igen. Första platsen är komfort och nivån, och här är sedanerna av koreanskt ursprung något att motsätta sig Skoda-Fabia. Om i den tjeckiska motorn i motorn är praktiskt taget hörs, då i Koreaner, lyssnar motorn knappast med tomgångsvängningar, och i Rio finns det också vibrationer när luftkonditioneringen är påslagen. Samma signifikanta skillnad i suspensionerna. Skoda Fabia klarar enkelt små oegentligheter, och med långa vågor av vägytan; I det här fallet har dess suspensioner en fast hållarginal. Hyunde betoning verkar lite hårdare, men det är bara en illusion som genereras av buller vid körning av små oegentligheter - det är faktiskt närmare konfigurationen. Kia Rio är ännu värre: Även med partiell belastning av energiintensitet saknar upphängningen. Stötdämparna klarar fortfarande små hinder, och de måste kraftigt minska hastigheten på större.
Nakna manövrar

Om, under normala förhållanden, är skillnaden i maskinens kontrollerbarhet inte alltför märkbar, då på vägarna i autopoliten finns det en möjlighet att kontrollera förmågan i hela treenigheten. Vridningen med maximal sida acceleration kommer enkelt att separera bilrankningen. Tydlig och energisk i vägförhållandena förlorade Hyunda-betoningen på något sätt omedelbart reaktionens klarhet, började falla i en djup skid, vid utgången generöst kryddat med gjutna och oscillationer från sida till sidan, och det visade sig i allmänhet vara oväntat med klara.
Kia Rio visar fortfarande kontrasten mellan motorvägen och polygonen. Sharp, med uppenbara sportsambitioner, börjar bilen lida av transversock och relaterade kontroller. I gränsen är samma djupa skid med utveckling av växelkursoscillationer en uppriktigt obehaglig överraskning.
Skoda Fabia vid första anblicken skiner inte med verifierade reaktioner, men med ökande hastighet kvarstår det som pålitligt och förståeligt, som i enklare förhållanden. Även på utsidan ser det helt annorlunda ut: utan spektakulära rullar, swing och nästan utan squealing däck, är bilen lätt kontrollerad även vid gränsen för dess förmåga.
Reflektioner om prioriteringar
SKODA FABIA är ett typiskt urval av en europeisk bil, där säkerhet (både passiv och aktiv) alltmer läggs fram på framsidan. Ja, och komfort och ergonomi jämfört med rivaler på steget ovan. Utrustning, kanske inte så solid, men tänkte på den minsta detaljerna. Dynamiken för acceleration och effektivitet offras på miljöprestanda, men situationen kan korrigeras med hjälp av högoktan bensin AI-98. Såvitt effektivt i verkligt utnyttjande är en stor fråga 80 kg övervikt och de saknade 100 motorns arbetsvolym kuber är inte så lätta att kompensera. Men bromsar och kontrollerbarhet är felfria i hela användningsområdet.
På den här bakgrunden ser koreanska bilar blek ut. Å andra sidan är gapet mellan dem och Skoda i priset lika bra som mellan koreanska och inhemska. Kommer du att tänka på dig själv, är det värt avfasning för Europa? Och om våra värderingar sammanfaller med europeiska? Vad är viktigare - två krockkuddar eller två sekunder i överklockning upp till hundratals? Det korrekta svaret är fem tusen grönt. Förresten kan en del av detta belopp fördelas för ljudisolering och på de bästa däcken ...