Testkörning Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Rio de Core

När jag först hörde namnet på denna bil presenterade jag mig själv ... en vit cabriolet. Faktum är att bilen visade sig vara en liten stadshatchback av färgen på kvällens läppstift.

Mazda hade en gång en liten maskin - Model 121. På grund av sin grund byggde koreanerna därefter sin egen - Kia Avella, som till och med exporterades under Ford -varumärket (i USA - som Aspire, som Festiva). Inte för hög monteringskvalitet och bilens tillförlitlighet ledde till att dess försäljning i USA sedan 1997 av modellåret var tvungen att stoppa ...

Förra året uppdaterade Kia radikalt bilen. Det påstås till och med att det byggdes nästan igen, och oberoende, redan utan hjälp av Mazda. Samtidigt ändrade namnet - nu kallas modellen Kia Rio. I Korea har det sålts sedan december (och mycket framgångsrikt), och i början av detta år presenterades det på bilhandlare i Chicago och Genève, vilket tydligt indikerar företagets ambitiösa exportplan Kris (dock under Hyundai -vingen). Kia Rio är tillgänglig med två kroppsalternativ - en sedan och en femdörrhatchback.

För att vara ärlig har tvåldesignen redan uttråkat ganska mycket, men utseendet på denna främling var inte utan individualitet. Hennes avrundade uppåtvända backar graciöst slutför profillinjen på huven. Strålkastarna är släta, effekten av fördelningen av ljusflödet uppnås genom att profilera reflektorerna. De bakre lamporna är speciella och till och med roliga, mönstret på legeringshjul är i harmoni med utformningen av maskinen som helhet.

Plastbumrar är målade i kroppens färg, midjeskyddande lister - även (tills de används för sitt avsedda syfte). Stötfångarna är ganska höga, särskilt det bakre, under den, i mitten, är bara ett bogseringsörat.

Stamens belastningshöjd sammanfaller med nivån på golvet, en reserv med full storlek är dold under mattan. På nivån på den nedre kanten av glasets glas finns det en avtagbar hylla för lätta saker. Fönstret är utrustat med en vaktmästare, uppvärmd och en stoppsignal.

Konvexa trösklar är inte ett billigt plasttrick, de är den mest naturliga metallen. Inte så ofta nu hittar du en bil med dräneringsspår. Det finns spår på Kia Rio, men på korsningsplatsen hos dem är det främre glastätet utskjutet - våt smuts kommer säkert att ackumuleras här: idealiska förhållanden för bildandet av korrosionsfokus.

I salongen - askese. Sätena med textil, på blixtar, klädsel är praktiska och praktiska, förarens förar har ett gångjärn armstöd till höger. Jag misstänker att inte alla Rio -ägare kommer att ha styrkan att höja honom såväl som nackstöden. Två bon för burkar med drycker finns så att om du sänker armstödet kommer ingen att stjäla dricka. Antalet inställningar för den högra stolen är minimal, till vänster kan du också ställa in kudden - i höjd och lutning.

De främre fönstren är elektriska, utan ett automatiskt läge och en traumatisk säkerhetsfunktion av fötterna vid klämning av någons hals. Dörrklädsel är också tyg, med en kant och djupa fickor av ljus beige plast, mjuka endast i utseende. Samma plast råder på instrumentpanelen, bara instrumentpanelen på den svarta bakgrunden. Uppsättningen av valutor är den mest standard. Hastighetsmätaren digitaliseras upp till 200 km/h, den röda sektorn för varvränet är från 6,5 till 8 tusen cirka/min. Kilometern är flytande kristallin.

Radio - från Alpine. Fyra högtalare är implanterade i ytterdörrarna och bakre stroke i kroppen. Under musiken är luftkonditioneringen, opretentiös i ledningen.

Chassiens mekanik är enkel. Framför MacPherson och skivbromsar, bakom - en balk med en fjäderupphängning och trummor. Framför den bakre bron hänger en plastbensank i basen.

Kraftenheten som hänger med pumpar av styrförstärkaren och luftkonditioneringen är belägen tvärs. Motorn är dubbel -stor (det finns en mer lugn, en version) med variabla faser av gasfördelning. Med en arbetsvolym på 1,5 liter producerar den 108 hk. Detta är en ny utveckling av företaget, högtidligt kallad MI-Tech (Millennium Innovation Technology).

Genomträngningen av förarens plats orsakade inte problem, men salongen är uppriktigt smal - trots att jämfört med Avella, tilllade den nya bilen i alla storlekar. Styrkolonnens position är inte reglerad, även om ett sådant alternativ tillhandahålls. Rattet, som lådans spak, är täckt med läder. Kuddar för säkerhet är också ett alternativ, i detta fall är de frånvarande.

Motorn börjar säkert och tyst surrar. Jag bosätter mig. Taket verkade för lågt, men bara tills jag sänkte sätet. Pedalerna kunde placeras lite högre - de föll ungefär mitten av fötterna. Positionen för bakre speglar regleras av en elektrisk enhet.

Granskningen framåt och sidorna är inte dåliga, men huven, på grund av dess specifika form, är inte alls synlig att den skapar svårigheter att manövrera i begränsat utrymme. En recension tillbaka över axel- eller salongspegeln är begränsad till en upphöjd midjelinje och breda kroppsställ. Den nedre kanten på glaset på den femte dörren sammanfaller i höjd med ryggen, och den övre är mycket sänkt på grund av taket. Förresten, takprofilen stör inte de bakre passagerarna, även om de är höga. Soffan rymmer två vuxna eller tre barn.

Om stamlängden inte räcker kan baksidan släppas helt eller hälften. Det är riktigt, samtidigt kommer det inte att fungera från det plana golvet - kudden och ryggprofilerna matchar inte. Det är svårt att lösa problemet genom att ta bort kudden - det är fäst vid kroppen med bultar.

Motorn värms upp, jag går till asfalten. Den första grythålen ... det verkar som om bilen glömdes av stötdämpare. Suspensionen tränger in i oskälighet starkt. Jag får hastighet, motorn är redan tjutande, och av någon anledning har den automatiska rutan ingen brådska att byta. Endast 6000 rpm/min. Den långa efterlängtade inträffar, till vilken motorn svarar med en droppe i dragkraften - maskinen förlorar märkbart accelerationens dynamik. Och så flera gånger ... det skulle vara mer intressant med en manuell låda. Koreanerna överdömde tydligt koreanerna - han presenterade oss med nästa obehagliga överraskning när vi försökte flytta in i kullen. För att flytta måste du frustrerande gå ut - medan lådan fungerar först efter ett par sekunder, varefter bilen omedelbart vill gå snabbt, även om jag inte behöver det alls.

Styrförstärkaren är antingen eller det finns ingen. Faktum är att han (han såg!) Det finns, men i rörelse (och på plats) är han täckt av förlamning.

Kia Rio -hastighetsvarv hålls som en typisk front -hjuldrivbil, medan de nästan inte värmer upp och håller vägen perfekt. Det är faktiskt allt ...

Svara på frågan: Gillade du bilen? Jag vill inte ens. Jag gillade definitivt inte priset. Det minsta som en framgångsrik rysk köpare kan räkna med är $ 12.800. För den inhemska marknaden - mycket.

Alexey Strelkov
 

Källa: Motor Magazine [nr 6/2000]