Testkörning Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Felaktig jämförelse

Jämför Mazda 323 och Kia Rio? Ja, mellan dem, avgrunden av flera tusen århundrade! Och ändå försök. Ja, det finns betydande skillnader mellan dessa bilar, men något och deras släktingar. Det här är något - en ovanlig femdörrkropp: inte hatchbacken, inte den vagnen. Faktum är att sådana hybrider på marknaden är ganska, och dessa ligger också nära övergripande storlekar. Ta!

BA, ja, de har också motorer som den andra är både 98 hk Ge ut och i arbetsvolymen är inte mycket divergerade! Och det faktum att en bil är betydligt dyrare än den andra, inte problem: ju mer intressant att jämföra.

Så här står du på marknaden och lider av ett problem med att välja: ta den koreanska radioen eller japanska (ja, bra, inte japansk församling, och lite där på t ...). Skillnaderna verkar vara några - och å andra sidan, om en lika uppsättning funktioner, är parametrarna desamma, och de verkar tyckas vara samma ... Men varför är det andra så mycket? Och omedelbart i sinnet finns det flera alternativ:

a) Hur betalar du, och du får - det är bättre att överbetalt lite, då inte ångra;

b) Japanerna var redan avlindade, så de tjänar namnet, och koreaner har ännu inte lyckats, så billigare;

c) Det finns en skillnad, men endast meloman är fångad; I det extrema fallet måste du acceptera en annan nackdel, men för sådana pengar - enkelt!

Och i slutändan bestämmer alla för sig själv vad han behöver. Med bilar är något annorlunda, men principen kvarstår: en billig modell kan vara bra (med ett antal reservationer), men inte det bästa. Är det pris / föreslagna kvalitetsförhållandet.

Enkel bil i familjen? Designen visar!

Kanske var denna roll förutbestämd av Mazda och Kia för sina modeller. Grunden för ett sådant antagande är återigen en ovanlig kropp. I Västeuropa är den mest populära typen - Hatchback. Men den här bilen, men det skiljer sig till praktiken, men det är inte alltid möjligt att erbjuda en stor mängd bagageutrymme. Om det här är en andra bil i familjen - inga problem. Och om den enda? Här behöver du mångsidighet, men inte en vagn ...

Nej, vagn, OLA, en minibuss inte alltid överensstämmer med de önskemål som vissa kunder. De behöver inte volymen bil - helt konventionell kombi av en golf klass, men endast med transform inredning och rymlig bagageutrymmet. Vad som följer av detta? Här är vad: blygsam charm för varje dag. Med andra ord måste bilen vara bekväm, attraktiva och välbalanserad design.

Utseende Mazda verkligen balanserad. Så mycket så att även en lite tråkigt. Nyfiket, föregångaren till samma index (323 F) hade en uttalad sportig karaktär. Det värderas de aktiva förare, men det gjorde inte inger förtroende i familjen mannen: en låg kropp med liten dörr utan fönsterramar är beredda i förväg att det är nödvändigt att böja när man reser in i en bil, och även antytt att insidan är rymliga endast föraren och framsätespassageraren, och det är önskvärt att bagage det var mindre.

Den nya generationen har blivit av aggressivitet, lägga till komfort och kapacitet - kan ses på ett ögonkast. Men den viktigaste funktionen - proportionerna av kroppen. Om taket lite kortare och vinkeln på bakdörren mer visade sig vara en vanlig kombi. Men denna förlängning inte bara bidrar till den inre utrymme i kabinen, utan också gör utseendet på 323:e minnesvärd. I allmänhet är Mazda uppfattas som en liten dorosshy till normal total längd på vagnen, vilket i sig är intressant.

Men hur är det med designen för att berätta - en modell som produceras sedan 1998, så det har hunnit bli bekant utseende. Men Mazda 323 under det senaste året har genomgått flera uppgraderingar och bytte utseende. En smaksak, men jag dorestaylingovoy alternativet med breda strålkastare mer gillar det - bilen såg mer harmonisk. Denna 626: e smala strålkastarna är, och här de torkar upp framför efki. Men smaken och färgen ...

Åh, hur det passar i förhållande till Kia Rio! Här, förvisso, som du vill ha det. Det antas att magnifika kropp med lutande optik måste göra bilen visuellt dyrare. Återigen, personliga åsikt: den ovanliga design, men det absolut inte verkar dyrt, förmodligen, eftersom inte alla delar är i harmoni med varandra.

Titta vilken typ av monument för bakdörren - raden av någon anledning går upp. Förmodligen för att inte upprepa andra. Men samtidigt glasområdet minskar, vilket resulterar i ett visuellt tyngre mat och runtomsikt blir värre. Utan detta - skulle bilen vara den vanliga vagnen. Och som en halvkombi med intriger ...

inre utrymme

Tja, det är tillräckligt för att beundra - det är dags att salongen. Jag sitter i den japanska bilen, och ... Ja, det är omedelbart synlig: vi utvecklat det under det senaste århundradet. Nej, inget dåligt, bara salongen traditionella för modeller, så att säga, den tidigare generationen. Nu vad är på modet? Det stämmer, tjocka takräcken, vilket tillsammans med botten av vindrutan en halv meter, en ganska hög landning, ett stort antal fickor, tuneshchers, mugghållare, etc. Och techno panel.

Inuti 323:e är inte så. Inte säkert på det sättet. Det finns ingen stor LCD-skärm i mittkonsolen och instrumenten är de mest vanliga. Vad dock inte hindra föraren från bekvämt att få köra och utan några problem att få den information du behöver, eftersom instrumenten beläst.

Och inredningen omvandlas! Så kan det främre passagerarstolen förvandlas till ett bord - det räcker med att kasta tillbaka ryggstödet (här är bara om att ge det främre passagerar i det här fallet?). Baksätet kan också läggas ut, och i proportion 2: 3, så valet mellan passagerare och bagage är möjligt en kompromiss. Förresten, med den bakre, du kan också göra andra ockuperade saker: flytta kudden ändrar lutnings tillbaka och så vidare. Naturligtvis nu detta inte överraskad av denna. Men kom ihåg när bilen dök upp. Vi kan säga att framsynta personer arbetar i bolaget. När allt kommer omkring, trots allt, ja?

Okej, du kan inte svara på. Under tiden sitter jag inne Rio. Hmm, är samma kombination av plast i utformningen av instrumentbrädan svart med grå. Men kvaliteten på materialet är värre, och det ser ut som något lättare. Men det ser ganska modern och ... tråkigt. Det blev positivt överraskad av förarsätet med tyska utvecklade sidostöd. Vad är det där? Åh, är sittdynan justerbar i höjdled för sig, och fram och bak! I den meningen, den främre delen och den bakre. Som ett resultat, satte jag mig ner så här, men när jag satt längst bak (utan att ändra positionen av stolen), mina fötter cradled.

Förresten, hjulbas är Rio kortare än 20 (!) CM, medan längden är ungefär på samma nivå. Men den koreanska bilen och den bakre swell är längre, därför och stammen kommer att bli mer. Så det finns: enligt passuppgifter, Kia rymmer från 450 liter, och Mazda är från 345 liter. Men på samma gång, det inre Rio omvandlingen av det inre av 323:e kan inte skryta. Ja, och i den japanska bålen ... mer mysiga - personligen kontrolleras!

Vi kommer att gå, vi kommer att verka ...

Även om ingen är det bättre att bara gå. Faktum är att båda bilarna inte anspråk på titeln på urban bil - tydligen rationell spannmål grodda alltför väl ...

Som nämnts ovan, bilar med lika möjligheter träffade testet. Efter uppgradering i stället för en gammal 48-liters motor med en kapacitet på 88 hk Mazda har en 1,6-liters i 98 hk. Exakt samma och i Rio motor, men med en arbetsvolym av 1,5 liter. Som det ska förlita sixteenthly portar, gör båda motorerna på låga varvtal, som kallas, inte dra. Det vill säga, de accelerera bilen, men inte alla nittioåtta. I betydelsen av krafter.

Situationen förbättras när varvräknare pilen passerar 3,000 rpm - intensiteten i klockn omedelbart ökar. Därav bekräftelse på den gamla sanningen om multiclapped motorer: du köra - keep fart! Och det är värt att notera att om Mazda accelererar enkelt är motorn Kia också anständigt mysigt i alla dess sexton ventiler ...

Enligt passet både bilar upp till hundra kilometer i timmen accelererar lika - för 11,6 s. I praktiken är den koreanska bilen något långsammare: tipset uppstår på grund av fuzzy transmission. Men det inte uppstår snabbt vill gå på Rio, inte heller för 323:e. Speciellt på våra vägar. När allt var de suspensioner av båda maskinerna skapas under normala driftsförhållanden, och därför reagerar på våra codbins, låt oss säga otillräckligt.

Tja, i allmänhet är den här bilden avdunstat. Mazda på sig rollen som en aktiv bil på något sätt låtsas inte gör all hans varelse det klart att hennes utnämning är en pålitlig rörlighet för människor och deras bagage från punkt A till punkt B. Men om en nödsituation (som kommer att kunna provocera en bil knappt) bör den bra hantering hjälpa till att få ut.

Men Kia är inställd och framkallar att gå fort. Och hur man ska gå - du förstår att detta inte är hans element. Och motorn som drar och suspensionen på en bra Der-Lit Road, och ratten, kanske är skarp, men motorn är bullret på hög hastighet så att det är ofrivilligt att byta till den högsta överföringen och lådan är bomull ...

Summering:

Mazda 323 F är en japansk titt på budgeten bil. Utan några specialstorlekar, men okej cric och självsäker. Även efter fyra år sedan början av produktionen, fortfarande håller han väl, även om det inte finns några nykomlingar i arsenalen. Den relativt liten volym i bagageutrymmet kompenseras av en god omvandling av kabinen.

Kia Rio spelar uppkopplingen, men hittills förlorar han. Nu är det klart varför skillnaden i pris är så bra: nästan i alla avseenden når den koreanska bilen inte japanska, även om det visade sig två år senare. Det fanns inga stora brister märkte, men de mindre bristerna är tillräckligt. Och som ett resultat är den övergripande nivån medium eller till och med lägre än det. Men priset också!

Den japanska bilen är mycket dyrare. Men under drift uppstår inga frågor. Och till Kia börjar kraven visa nästan från den första kilometeren. Det är möjligt att sätta upp med nackdelar om du kommer ihåg hur mycket jag sparade på köpet.

Om det bara finns tillräckligt med pengar på Kia, varför inte ta? Om det finns 323, och även med en marginal finns det också inga frågor. Och i så fall: eller just nu Kia med fullt malet kött eller tomma Mazda per år? Men den här situationen är osannolikt att någonsin komma: Dessa bilar är olika, och därför köpare också.

Text: Sergey Epuswood
 

En källa: Autogase / n 20 (366) daterad 05.06.02