Testkörning Kia Optima (Magentis) 2006 - 2008 Sedan

Alla foton Kia Optima (Magentis) 2006 - 2008

Magnifik

Du hittar inte översättningen av ordet magentis i någon ordbok. Men i det anglo-ryska, med ett visst öga, kan du fortfarande hitta ett par liknande ord: ett av dem betyder magnifik, den andra majestätiska.

En fråga om smak
Samtidigt verkar det för mig att den här maskinen är mycket mer passform i ett annat namn, under vilket den säljs på andra sidan havet: i Amerika låter hennes namn mycket mer ärliga i Kia Optima. Och pussel inte på huvudet, vilket leder en sting för att hitta en långtgående prakt eller, dessutom, majestät. Den optimala sedanen är vad mer?

Och även om den andra generationen och Hyundai-Magentis av sjätte (vår modell kallas NF) i stort sett kan samma maskin inte placeras i den andra generationen. Proportionerna är naturligtvis exakt desamma bland bröder, men uttrycksfulla medel användes i kroppsdesignen. Och det verkade för mig att Magentis Alive ser mer intressant ut än på fotografier. Och det trodde också att han fortfarande skulle vara mer sympatisk än NF. Detta är dock en fråga om smak här. Det viktigaste är att bilen utåt ser ganska modern ut, även om den inte saknar citat. Med korrekt fantasi kan det fördjupas mycket med: till exempel framför Lexus i LS-serien eller Nissan-teianerna som just har dykt upp med oss. Du kan fortfarande komma ihåg Suzuki-Banen, men jag kommer inte att göra det. En annan sak är viktig: I utformningen av Magentis nummer två kan du inte se någon kontinuitet med föregångaren. Kanske är det till det bättre?

Stående av det inre
Kias salong har också sin egen. Speciellt en torpedo med en central konsol som utvecklats till föraren, som i den nya Rio, hej, ägaren! Racing -cockpiten fungerade naturligtvis inte, men curtsy mot mannen vid rattet är uppenbar. I allmänhet utstrålar Magentis inre en kontinuerlig positiv: Båda materialen här är hög kvalitet, trevliga att beröra och ergonomi i en höjd. Justeringsområdet för framsätet är uttömmande, och förarsätet rör sig också vertikalt med en jack. Men försök att justera ratten för sig själva visade sig vara ganska fruktlösa: avgången är inte justerad alls, och lutningsvinkeln förändras till vissa hånligt roliga gränser.

Rattet i sig är inte dåligt, även trots att den är bebodd av folkplast och inte en borgerlig hud. Ganska innehav.

Instrumentpanelen på super-Vigs av ökad vackerhet på LED-bakgrundsbelysningen i de mörka blommorna med ljusa vita skalor, dekorerade med blå gradientringar längs vilka tunna röda pilar rör sig hit, det koreanska svaret på Optitron! Det ser naturligtvis inte så rikt, men ändå ganska trevligt. Indikatorerna för kylvätskans temperatur och bränslenivån i form av skjutreglage är visuella och övertygande. Men det här är allt för föraren. De gemensamma områdena representeras av en klassisk pansarlåda och en liten klädavdelning med kopphållarnas funktion i den centrala tunneln. Handskboxen, även om den är liten i sig, kommer gärna att skydda pappersprodukterna i A4 -format. Och här finns en liten marginal på den centrala konsolen med ett lock på en mikrolift och en sammet tarm.

Instrumentpanelen är inte bara vacker, utan också informativ

En mer rymlig behållare passar lätt här

Sexted tillräckligt stolar har bra sidostöd

I den grundläggande versionen av Magentis, som vi hjärtligt bjöd in till testet, listas en kassettradio i staten. Tja, vad en holobism är så! Var det verkligen omöjligt att sätta en primitiv sidox i en solid sedan? Emellertid tillåter en dags formfaktor för huvudenheten att du grundläggande ersätter denna anakronism med något mer aktuellt. Och inte alls för att ångra ljudet från det vanliga ljudsystemet ger helt stabilt.

Frihet för passagerare!
I själva verket är det förmodligen dumt att vara ägare till en så ganska stor bil och rida den i fantastisk ensamhet, eller hur? Därför ringer vi gästerna i sortimentet! Den genomsnittliga mänskliga treenigheten på den bakre soffan kommer att vara belägen utan överdriven intimitet i axlarna och en listig plexus av nedsatta lemmar. Tillsammans på baksidan för att sitta helt utan reservation. Förresten, en trevlig överraskning: glas i bakdörrarna faller helt.

ja! Ett par ord om Popadalov inuti. De yttre dörrhandtagen för det naturliga greppet är extremt bekvämt, men de inre växerna är besvikna: gjorda av smidig matt plast, de ser uppenbart billiga ut.

Möjligheterna att omvandla det interna utrymmet i Magentis är mycket begränsade

Tillsammans är här väldigt bekvämt, men den tredje kommer inte att vara överflödigt alls

Passagerare, som ni vet, är bra genom att de alltid kan skickas till destinationen i tunnelbanan, och den bakre soffan sönderdelas till förmån för den allmänna lasten. Det är sant att Magentis affärsklass innebär att transporten av negabariter inte är dess huvudroll: sätet sprids inte ut i golvet och förenas med stammen, utan bara lutar sig tillbaka. Tja, åtminstone i andelen, och inte på en gång. Spärrarna frigörs av handtag som ligger i bagageutrymmet, som emellertid inte lägger till bekvämlighet till omvandlingsprocessen: pennorna, som sagt, i stammen, och jag måste dra från kabinen. Kort sagt, obekväm. Ja, och det finns ingen lucka för att transportera längder i ryggen.

Stammen verkade i sig ganska rymlig, men jag blev förvånad när jag läste i beskrivningen att bagagefackvolymen är långt ifrån oöverkomliga 420 liter. Men från insidan fanns ett nödhandtag för att öppna locket, som lyser i mörkret. Gangsters Magentis är helt klart inte lämplig.

Hej, låt oss gå!
Den enklaste CIA-modifieringen är utrustad med en 2-liters motor och en mekanisk låda. Och du vet, detta är en förvånansvärt bra kombination! Naturligtvis finns det inget behov av att prata om hektiska accelerationer och våldsamma pressar på baksidan av stolen. Men vi måste hylla koreanerna, de smetade inte jämnt hästar i hela hastighetsområdet, men de återupplivade märkbart motorn, ganska avstängda rötterna. Därför drar inte motorn uppriktigt, men efter fyra tusen på varvräknare börjar den klämma och drar en Toal stor sedan framåt. Det är uppenbart att motorn inte lyser av elasticitet med sådana inställningar, och därför är det nödvändigt att påskynda kraftigt att dra växellådan vid handtaget. Och här bör det redan noteras att programmen, även om de aktiverar ganska tydligt, men spakens rörelser verkade för höga.

Magentis styrning är ganska exakt, med bra noll och snabba reaktioner, men förstärkaren här är mycket flitig. Vilket i allmänhet inte förstör det allmänna intrycket: Tänk, Eka var en osynlig ljusstyr! Så trots allt är bilens position ... och upphängningen verkade hård, vilket är särskilt märkbart med en lugn körning. Men med hastighetstillväxten återgår allt till det normala och de redan nästan färdiga klagomålen om styvhet blir helt ogrundade.

Men sedanen håller vägen anmärkningsvärt både i linjen och i hörnen. Trots att maskinen inte har någon form av super-unik karaktär (som för de allra flesta kommer att vara helt klart) kör Magentis snabbt och vet hur man ska åka. Dessutom kräver han inga speciella förarfärdigheter från föraren: Enligt sensationerna är detta en ganska vanlig framhjulsdrift med lätt otillräcklig rotation. Och extremt förståeliga, behagligt elastiska bromsar.

Det är möjligt, det var just för att allt visade sig vara så nästan utan positivt positivt, att inte ha tid att dyka upp på marknaden, Magentis gick omedelbart upp med $ 300. Men även för att starta $ 24 290 är det ett av de bästa erbjudandena i klassen, med hänsyn till dess storlek, utrustning och friskhet, naturligtvis. Hur som helst, den här nya Kia är en riktigt trevlig kille. Han är riktigt bra (inuti) och till och med på sitt eget sätt håller jag med, magnifik. Men om majestätet finns det en tydlig överdöd. Bilen saknar onödiga patos och därmed trevlig. Och namnet i allmänhet är vackert, om än med en list.

Vad är skillnaden, bror?

Trots det uppenbara samhället (plattformen som båda byggs kallas MG), Sonata och Magentis är ganska allvarligt annorlunda och inte bara externt i kabinen. Bilarna har en annan upphängning och hjulbasens längd: framför sonaten har en oberoende två-dom, och Magentis har inte mindre oberoende McExeson. Kia är så långt utrustad endast med en rad 2-liters fyra med en kapacitet på 144 liter. s., Och i framtiden dras en 2,7-liters V6 om 188 krafter samma kraftenhet som står under huven på Sportij och hans tvilling Tussan. Sonata/NF är utrustad med en kraftfullare 4-cylindrig motor (2,4 liter, 161 pp) eller V6 (3,3 liter, 233 l.) Men den senare är ännu inte tillgänglig i Ryssland. Liksom en 140 hästkrafter turbodiesel för Magentis.

Men viktigast av allt är att Hyundai är mycket dyrare: NF -priser börjar på $ 27 990, medan Magentis kan köpas för $ 24 290. True, Hyundai är utrustad med Richer Say, han kan skryta med sex krockkuddar i databasen. Men samma koreanska Chevrolet Evanda är redan mycket närmare livet för en bil med klimatkontroll, ABS och antibux, främre och laterala kuddar frågas från $ 21 990. Men sonaten från Taganrog från 19 300 dollar ser ännu mer tillgängliga.

Förutom manuell magentis finns det två automatiska versioner. De kostar $ 25 790 och $ 26 990 och skiljer sig från varandra i närvaro av 17-tums hjul, klimatkontroll, uppblåsbara säkerhetsgardiner, dimljus och något annat på det senare för det senare.

PER

Utmärkt ergonomi och kvalitet på inre avrättning, trevligt utseende
MOT

Slurerad bild

Kia magentis 2,0 m/t

gemensamma uppgifter

Kropp (antal platser/dörrar)
Sedan (5/4)

Utrustad massa, kg
1408

Längd x bredd x höjd, mm
4735x1805x1480

Bas, mm
2720

Fram/bak, mm spår
1558/1552

Stamvolym, l
420

Accelerationstid 0100 km/h, med
10.2

Hastighet, km/h
208

Bränsleförbrukning, l/100 km
6.2/10.5

Bränsletankkapacitet, L
62

Motor

Plats
Tvärtom tvärs

Design
bensin, in-line, 4-cylinder

Arbetsvolym, SMZ
1998

Power, L.S. vid varvtal
144/6000

Vridmoment, KGSM vid varvtal
19.3/4250

Chassi

Suspension
Oberoende, våren

främre
Vid mcefersons rack

bakom
Mollycent

Styrning
racktyp med förstärkare

Bromsar
disk, i front ventilerad

Däck
205/60 R16

Bil
från 0,24 $/km

Kirill Brevdo, Photo Gleb Semerenko

Källa: Magazine Köp en bil [14/2006]