Testkörning Kia Optima (K5) sedan 2010 Sedan

Alla foton av Kia Optima (K5) sedan 2010

Lagar om småföretag

Mycket komfort för små pengar är den omhuldade drömmen för någon bilist. Hyundai-NF och nykomlingar av Kia-Magentis och Chevrolet Epik (båda Kaliningrad-församlingen) är redan känd på vår marknad jämförs av Mikhail Gzovsky.
Kia magentis

Den andra generationen av modellen presenteras vid Detroit Car -återförsäljaren i januari 2005 under namnet Optima. I Ryssland har en licens gjorts i slutet av 2006.
Motorer: bensin 2,0 och 2,7 liter (144 och 188 hk).
Växellådor: 5-växlad mekaniska, 4- och 5-växlade maskiner.
Konfiguration: 6 alternativ.
Pris: 680 120840 000 RUB. ($ 26 10032 300).

Hyundai NF
Modellen debuterade på Seoul Motor Show 2004 under namnet Sonata. Vår bil är känd som NF.
Motorer: bensin 2,4 och 3,3 liter (160 och 233 hk).
Växellådor: 5-växlad mekaniska, 4- och 5-växlade maskiner.
Konfiguration: 7 alternativ.
Pris: $ 28 99039 490.

Chevrolet Epica

Den gemensamma utvecklingen av allmänna motorer och Daewah, som ersatte Chevrolet Evang, har lämnat monteringslinjen i Korea sedan mitten av 2006. I Ryssland inrättades en stor storlek församling i början av 2007.
Motorer: bensin 2,0 och 2,5 liter (144 och 156 hk).
Växellådor: 5-växlad mekanisk, 5-växlad automatisk.
Konfiguration: 5 alternativ.
Pris i Ryssland: $ 22 99030 430.

När vi förberedde detta test, kom jag plötsligt ihåg de mycket nyfikna lagarna i småföretag, formulerade av ekonomen Andrei Orlov, som av misstag snubblat upp någonstans i djurens natur. Jag undrar om de kommer att arbeta i förhållande till bilar?

Radieens lag
Ju längre från Metropolitan Metropolis, desto högre är möjligheterna och mindre risker. I periferin är människor mer blygsamma.

Mindre än hundra kilometer från Moskva är ett helt annat liv. Här, i närheten av Serpukhov, finns det ingen skrikande storstadsglans, men bilar är mycket dyra. Paradox? Inte alls: många arbetar i Moskva, och därför är frågan om en bekväm transfigure Domofis mycket akut. Kvällen innan var jag övertygad om detta från min egen erfarenhet.

Efter att ha tagit Kia från bilhandlaren i mitten av pionjären exakt vid högtiden, flyttade han till den södra gränsen till staden. De första kilometerna avslöjade funktionerna i upphängningen av den nya Magentis: det är tuffare än föregångaren. Kanske också utfallstemperaturen, som sjönk till minus 20 grader, också påverkade. Vid den första tillfället vände jag mig från en smal gata med spårvagnsspår i mitten. Grytorna och lederna på asfalten med skenorna orsakade inte bara en rättvis skakning, utan ekade också i kabinen med en blomstrande. Naturligtvis finns det inget behov av att prata om allvarligt obehag, men du förväntar dig fortfarande en mer noggrann inställning till ryttare från en stor bil.

På en jämn beläggning försöker Magentis återfå. Bullret från de besatta däcken tränger nästan inte in i salongen, bara motorn gör sig känd med intensiv acceleration. Mer exakt när du försöker påskynda skarpt. En två-liters 144-hästkraftsmotor kan mer, men inte parad med en gammal 4-växlad automatisk. Dess långsamma äter fördelarna med mindre kraftfulla strömmande grannar ärligt tjänat av motorn.

Efter att ha hoppat ut på motorvägen och fått kryssningshastighet började Majentis pedantiskt berätta hela vägspärren och överföra den till rattet, det fanns brus från rullande däck. Men mycket sämre horisontell svängning: Efter en halvtimme var oändliga förvåningar ganska trötta och tvingade att släppa takten, särskilt eftersom det inte bryr sig om att tanka.

Det är bra att gömma sig igen för mörkret och frosten i en varm helt ny salong! Snart börjar jag uppmärksamma de små sakerna: det är från dem som intrycket av bilen bildas. Någon kommer att vädja till ett strikt diskret utseende eller vacker blåvit LED-bakgrundsbelysning av Magentis, och han kommer att köpa en bil bara för vackra ögon. Men den picky köparen kommer att bli upprörd utan att hitta justeringen av rattet genom avgång. I en testmaskin, istället för klimatkontroll, vägrade ett vanligt luftkonditioneringsapparat att spela MP3, och sätet med en kort kudde och utan antydan om sidostöd gillade inte någon av våra experter. Bilen beräknas till 28 tusen dollar, men kommer köpare att förlåta dess blygsamhet?

Lagen är supermakt

I Ryssland, för ett positivt resultat i småföretag, måste 2025 försök för en framgångsrik man göra.

Jag tror att detta uttalande i Hyundai -företaget kommer att bekräftas utan att tveka. Kommer du ihåg hur de behandlade koreanska bilar i början av 1990 -talet? Och nu är Hyundai en av marknadsledarna! Koreanerna vet att ryska är bra

Hyundai-nf du uppfattar som en mjuk bil. Till skillnad från Magentis försöker han inte hålla fast vid vägen för mycket och glider snabbt ut svängen med framhjulen. Den automatiska växellådan här är exakt densamma som Magentis, vilket i allmänhet inte är förvånande: bilarna är byggda på den allmänna plattformen för MG -problemet Hyundai. Men de extra 400 kuber volym och 16 hk Låt mindre ofta trycka pedalen på golvet.

På rutten visade Moskvaserpukhov NF också horisontell uppbyggnad, men inte så uttalad. Men styrningen med låg känslighet väckte uppmärksamhet. Naturligtvis är överdriven nervositet vid hög hastighet bilen värdelös. Men i det här fallet började hon helt enkelt simma längs vägen och tvingade att anstränga sig. Och så snart en liten is dök upp kom skakningen omedelbart till rattet, vilket gjorde kontrollen ännu mindre tydlig.

I utformningen av Hyundai finns det inga nya idéer, från kabinen du uppfattar bilen som en typisk amerikansk för tio år sedan. Det är inte särskilt bekvämt för stora människor: att justera förarsätet i längd kan vara mer generös. Vibration vid tomgång, en mjuk formlös säte svalnar lite. Även om jämfört med sonaten, som ersattes av NF, var bilen mycket mer avancerad: en hydraulisk servostyrning med variabel prestanda, en modern bakre fjädring, tystnad i kabinen, rik utrustning och utrymme bakom ... trots allt detta, NF Köp varken skakig eller en lera. Satte inte handledaren?

Lagen om rosa glasögon
Ju tidigare du tar bort dem, desto snabbare kommer du att stå på fötterna. Titta på världen med dina egna ögon.

Längtningen är inte stämningen som jag kom bakom ratten i Chevrolet nästa morgon. Det är bara att på vissa marknader är detta namn episk stress på den första stavelsen. Ärligt talat förväntade jag mig inte avslöjanden från nästa koreanska med den amerikanska Schildik. Som det visade sig förgäves! Epica är inte moderniseringen av föregångaren till Evanda. Detta är en helt ny bil, utvecklad av Joint Center, General Motors och Dau i Korea med ett öga på den europeiska marknaden. Magentis tillverkad av koreaner för Europa och koreaner, men för Amerika är NF andra. Föreningen mellan amerikaner och koreaner var mer produktiv.

Chevrolet i den dyraste konfigurationen, med en 6-cylindrig motor. Skillnaden med Hyundai är bara 5 hk. Till förmån för NF! Ändå accelererar Epica snabbare, inte bara ett större vridmoment hjälper, utan också en snabb maskin, som har ett steg mer. Det finns också ett manuellt läge, och det verkliga: aktiverat den andra, och du går på den tills varvräknare -skytten beror på hastighetsgränsen.

Epica är inte så mjuk och vaxartad som Hyundai, och inte bullriga på motorvägen, som Kia; Det står perfekt på vägen utan att reagera på vindbyar. I hastigheten med vilken två motståndare svettas håller Epica med säkerhet banan, och informativa bromsar inspirerar ytterligare förtroende för sina egna och bilens krafter. Men var på vakt: en allvarlig nackdel med frånvaron av stabiliseringssystemalternativ i listan.

Epica har det bästa av de tre förarsätet, värdig kvaliteten på ytan och materialet. Rabattera inte ett effektivt utseende! Förbipasserande

Den som kommer att kunna observera alla lagarna på marknaden vinner. Individualitet, nykter bedömning av deras styrkor och naturligtvis ett acceptabelt pris. Lagarna i småföretag och bilindustrin är nära. Tidigare, för att vara ärlig, märkte jag inte detta ..

Mikhail Gzovsky: Tillhör affärsklassen måste bekräftas inte bara av High
till kostnad och imponerande dimensioner, men också en uppmärksam inställning till de små sakerna. För flera hundratals poäng var Chevrolet Epic bättre.

Kia magentis steg framåt jämfört med sin föregångare. Ändå kommer inte alla att acceptera blygsamheten i slädkvaliteter och dekorationer i denna klass.
Allmän bedömning 7.5
+ Rymlighet i baksätet, modernt utseende, en bra inredning.
- blygsamma dekorationsmaterial, medioker dynamik, förseningar i maskinens drift, inte den bästa förarsätesprofilen, brus och taggning i höga hastigheter.

Hyundai nf en stor och mjuk bil, där den främst kommer att vara bekväm till de bakre passagerarna.
Allmän bedömning 8.1
+ God jämnhet på anständiga vägar, akustisk komfort, utrymme för de bakre passagerarna.
- Otillräcklig justering av förarsätet i längd, låg styrkänslighet, tomgångsvibration.

Chevrolet Epica Den mest balanserade rymliga sedan till ett rimligt pris, säker på ryska öppna utrymmen.
Allmän bedömning 8.1
+ Säkert beteende på motorvägen, bra dekorationsmaterial, en acceptabel motor, en modern maskin, en rik utrustning.
- Liten vägavstånd, inte en mycket rymlig baksoffa, bristen på ett fullt stort reservhjul och skyddar motorrummet.