Testkörning Kia Optima (Magentis) 2001 - 2003 Sedan

Kardinalmantel

Prestigefylld klass till ett rimligt pris
Kia Magentis (på vissa marknader i Kia Optima) - Bilen är helt färsk, dök upp först i år. Bilen har ett kroppsalternativ, men en bra uppsättning motorer: fyra cylinder bensin 1,8 och 2 liter och en sex -cylinder 2,5 liter. För den koreanska marknaden produceras också modifiering av komprimerad gas, och för en amerikan - en maskin med en fyra -cylindrig motor på 2,4 liter. Ryssarna erbjuder Magentis samlade i Kaliningrad med 2- och 2,5-litersmotorer med automatiska eller mekaniska växellådor.
Enligt skaparna består namnet på bilen av de engelska ekvivalenterna av ord magnifika och ädla. De som är bättre bekanta med tekniken för tryckning eller färgfotografering än med Shakespeares språk, ordet Magentis kommer snarare att påminna om lila färg (Magenta). Också en bra förening: Trots allt betraktades lila från forntida tider som färgen på kardinalmanteln ...
Ur teknisk synvinkel är allt inte så spektakulärt. Inte så mycket tid har gått sedan koreanska bilföretag Hyunde och Kia tillsammans; Magentis är den första frukten av deras gemensamma insatser. Den nya sedanen är byggd på samma plattform som Hyunde Sonata från den fjärde generationen. Lägg dessa mycket olika maskiner i närheten - och märker säkert samma dörröppningar och glas.
Detta är emellertid inte släktskapet som bör skämmas. Den fjärde sonaten kom in på marknaden 1999 och är en mycket avancerad bil - vilket kostar åtminstone avstängningen. Och motorerna uppfyller den moderna tekniknivån. Med ett ord, jämfört med Clarus Magentis, ett enormt steg framåt.
För bekantskap valde vi en bil med en två -littermotor och en automatisk växellåda. Enligt återförsäljarnas prognoser är det troligt att denna utrustning inte är den mest populära. Priset är $ 18 800, och för 21 450 kan du köpa Magentis med en 2,5 -liter motor, klimatkontroll och en läderinredning - det är dessa maskiner som troligen kommer att bli bästsäljare. En maskin med en 2,5-liters motor erbjuds både en mekanisk växellåda och en automatisk maskin med möjlighet till sekventiell växling. Men till och med den grundläggande bilen för $ 16 750 är välutrustad: elektriska enheter av lås och glasögon, en kudde för föraren, luftkonditionering, radio.
I vår bil (utöver den automatiska växellådan) installerades en kudde för en passagerare, abs och aluminium 15-tums hjul och en kompakt Doski-spelare. Tilläggsavgiften för en sådan uppsättning - $ 2050 - är ganska måttlig.
Förväntade överraskningar
Bristen på buller och vibrationer på tomgång har redan blivit normen för en medelklassbil och högre. Magentis är inget undantag.
Den två -litermotorn, om än med höga priser, kommer endast att ge en acceptabel dynamik i en fullständig medelklassmaskin, vars massa närmar sig en och en halv ton. När en automatisk växellåda tas mellan honom och hjulen blir det extremt svårt att kompromissa med dynamik och komfort. I Magentis görs valet till förmån för komfort. Utifrån förarens sensationer, från 136 chefer för ingenjörsbesättningen, fastnade minst tre dussin hästar i Dexron.
Där på slingriga stigar
Если хочется ехать динамично и быстро, придется от души потоптать педаль газа - иначе автомат слишком быстро подтыкает следующую передачу. Раскрутившись выше 4000 об/мин, прежде тихий двигатель начинает петь громким и не слишком хорошо поставленным голосом, позволяя, однако, весьма бодро набирать скорость. Увы, именно шум мотора заставляет лишний раз отказаться от интенсивного разгона. А жаль, ведь эффективные тормоза с хорошо дозируемым усилием и вовремя срабатывающей АБС позволяют больше доверять автомобилю. То же можно сказать и про подвеску. Она вполне в традициях автомобилей КИА - жесткая и короткоходная. Словом, для европейских дорог - самое то. Для наших - не совсем, хотелось бы помягче... Но что будет с управляемостью? Воистину, сделать комфортную подвеску для российских дорог, не пожертвовав управляемостью, задачка не проще, чем подобрать приличную рифму к слову Европа. Зато благодаря жестким пружинам и стабилизаторам поперечной устойчивости повороты Маджентис проходит практически без кренов. На небольшой скорости автомобиль больше склонен к сносу передних колес и обладает завидной курсовой устойчивостью (попробовать скольжение на скорости повыше не позволила краткость знакомства).
Такой же безопасно-правильный характер демонстрирует и рулевое управление. Легкий на малой скорости руль с ее ростом становится тяжелее и острее. При езде по почти прямому шоссе рулевое управление не утомляет. Но когда крутить баранку приходится больше чем на 90 градусов, единение с машиной пропадает - Маджентис по характеру ближе к представительским, чем к спортивным седанам.
INRE VÄRLD
Разумеется, салон очень просторный. Пожалуй, он даже больше, чем у Кларуса, который никак не назовешь тесным. Более того, сиденья изрядно подросли в размерах и теперь придутся впору пассажирам самой внушительной комплекции. Показательный факт - пассажир среднего роста с комфортом расположится даже за двухметровым водителем. И все же до лимузинного комфорта заднее сиденье чуть-чуть не дотягивает - плавно спадающее заднее стекло заставляет наиболее рослых (выше 185 см) пассажиров задевать головой потолок или немного сползать вперед по подушке. Впрочем, этот небольшой минус для государственной машины отчасти компенсируют широкие двери с удобными ручками.
Det finns inga klagomål om monteringskvaliteten och inredningen av Magentis, även om färgschemat kan vara mer intressant än det gråa ispedd med ljusgrå. Ja, och hudhinnade ratt är lämpligt inte bara på en sex -cylindermodell. Tyvärr är detta uteslutande dess befogenheter, som läderklädsel och träinsatser. Den har också ett armstöd med kopphållare och en integrerad barnstol att beställa.
Under bagageutrymmet finns det mycket utrymme, särskilt om du uppskattar, hur mycket den fulla storleksreservatet har ockuperat. Men själva facket är litet i höjd, så den sista figuren är inte för imponerande.
Potentiell köpare
Vad är hans generaliserade porträtt? (Vi kommer att lämna regeringstjänstemän åt sidan som vill byta sin lurviga Clarus till en ny produkt.) Företagskunder har redan gjort ett erbjudande - utbytet av en bil med en tillägg för en ny på två år. Med en tre -årig överföringsgaranti (detta bevaras för efterföljande ägare) har Kia magentis en god framtid på sekundärmarknaden.
En stor, kraftfull, bekväm sedan till ett rimligt pris kommer säkert att locka konservativa kunder som fokuserar på eviga värden. För dem är sådana funktioner i en maskin som ett stort främre överhäng eller frånvaro av gummilister på stötfångaren inte så viktiga. Med snygg användning och körning på jämna vägar har de inte allvarlig betydelse.

Kia Magentis 2.0 16V (Aut)
ОБЩИЕ ДАННЫЕ: число мест - 5; снаряженная масса - 1320 кг; полная масса - 1820 кг; максимальная скорость - 195 км/ч; запас топлива - 65 л; топливо - неэтилированный бензин АИ-95. РАЗМЕРЫ, мм: длина - 4730; ширина - 1820; высота - 1410; база - 2700; колея спереди/сзади - 1540/1530; дорожный просвет - 160; объем багажника - 375 л; радиус поворота - 5,3 м. ДВИГАТЕЛЬ: рядный, четырехцилиндровый, четыре клапана на цилиндр, распределенный впрыск топлива, нейтрализатор; рабочий объем - 1997 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 85х88 мм; степень сжатия - 10,1; мощность - 190 кВт/136 л. med. при 6000 об/мин; максимальный крутящий момент - 180 Н.м при 4500 об/мин. ТРАНСМИССИЯ: привод на передние колеса; коробка передач - гидромеханическая четырехступенчатая; передаточные числа: I - 2,84; II - 1,53; III - 1,00; IV - 0,94; з. х. - 2,48; главная передача - 4,04. ПОДВЕСКА: спереди - независимая на двойных поперечных рычагах, сзади - независимая многорычажная, стабилизаторы поперечной устойчивости спереди и сзади. ТОРМОЗА: с усилителем, АБС и электронным распределением тормозного усилия; спереди - дисковые, вентилируемые, сзади - дисковые. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ: реечное с гидроусилителем. РАЗМЕР ШИН: 205/60R15.

+Умеренная цена, отличный набор стандартного оборудования, недорогие опции, просторный комфортабельный салон, хорошая устойчивость, эффективные тормоза, приемлемый расход топлива, длительный срок гарантии.

-Отсутствие недорогой базовой модификации, нет предохранительного молдинга по контуру автомобиля, скромная динамика двухлитровой модели с автоматом, шумный на высоких оборотах двигатель, жесткая подвеска.
ТЕКСТ / АНАТОЛИЙ ФОМИН
Foto / Vladimir Knyazev

Källa: Tidningen "kör"