Test Drive Jeep Grand Cherokee sedan 2005 SUV

Svart orkan

Ett sådant namn är ganska lämpligt för denna indiska jeep grand cherokee srt8
Du slår ut det, låt oss få all besättning till viljan, och du förstår vad en känsla av glädje kan vara! Dölj grin, även om du är en mycket ensam förare, glöm minst några sekunder om tidigare känslor, njut av det primitiva bruset så det kan inte låta en annan, även den bästa motorn i världen och du kommer att bli riktigt nöje. Och kom inte ihåg BMW X5, eller Porsche Cayenne Turbo är bra av sig själva. Men det här snabbare! Inte med maximal hastighet, men på accelerationsdynamik. Det är berövat av en turbin eller kompressor, han har tillräckligt med två ventiler på cylindern för att kvalificera sig för titeln på den mest extrema SUV. Eftersom det är SRT-versionen, vilket betyder gata och racingteknik.
Vad är den mest kända ryska Jeep Grand Cherokee? Med komfort, karakteristisk och imponerande utseende, samt med en kraftfull motor under huven. Dessutom är den nuvarande Grand Cherokee är också mycket bra tveksam, trots de anständiga skes. Och 5,7 HEMI versionen är mycket dynamisk dessutom. Egentligen kombinera anständiga clearance och off-road möjligheter med en brand temperament, är uppgiften extremt komplex. Dock lyckades amerikaner. Särskilt i SRT version.
dold makt
I det här fallet har vi att göra med en skräp som hudar enligt en global utsidan av Grand Cherokee V8 på 6,1 liter, som är redo att ge 432 krafter och 569 Nm vridmoment. Denna ärliga atmosfär varv Cherokee SRT på snabbast SUV idag. Han, förresten, är en avundsvärd förhållandet massa / effekt.
Från standardversionen av SRT8 skiljer av vissa, kanske inte alltför framträdande detaljer. Men stora 20-tums lättmetallskivor kastas in i ögonen på en mycket aggressiv design. Om man tittar på, ser du att de har ett däck av olika dimensioner av 255/45 fram och 285/40 bak. Om du tittar noga, kommer du att märka det minskade clearance och några dekorativa element på kroppen, som spoilers längst ner i stötdämparna och krominsatserna på tröskelvärdena och stötdämparna. Jo, naturligtvis, är det omöjligt att inte lägga märke till två stora avgassystem munstycken, stolt lysande mitt i centrum av den bakre stötfångaren. Och ännu mer svart bromsok och en skylt på bagageluckan. Det vill säga, och utseende visar att detta Grand Cherokee är inte helt enkelt.
Han och slag och arg
Ett amerikanskt företag inte vana vid att göra andra bilar, riktiga kompromisslös sportbilar, som verkligen är ofta drabbas av tornet av huggorm. Dock är Grand Cherokee SRT8 inte ett exempel vänligare. Trots den stora makten och är väldigt, vilket är särskilt anmärkningsvärt, en mycket destilleri ACP, på den här bilen kan du åka varje dag utan mycket spänning. Med alla hastigheter. Saken är den att elektronik känsligt spår vad tvingar du trycker på gaspedalen. Resor, där trycket på pedalen är minimalt, kan kallas bekväm. Takometerpilen passerar sällan märket på 2500 rpm, 5-hastighets ACP smidigt och nästan omärkligt ändrar överföringen. Och bara knappt hörbar bas Rokat, och mycket hårda suspensioner påminns i det här fallet att du kör en mycket, mycket kraftfull bil.
För att se till att detta är tillräckligt för att nysa gas till golvet. Reaktionen av någon kan helt enkelt slå. Efter en knappt märkbar paus (och endast om du trycker första gången), är thermalone installationen synlig under huven. Du kommer att präglas på baksidan av stolen med en sådan kraft som en av oss ens trodde plötsligt: \u200b\u200boch varför är jag inte i hjälmen?. Dessutom, med funktionshindrade ESP, och det här är en standarduppsättning SRT8, kommer ryckan att åtföljas av en liten rivning av matningen som ett resultat av bakfälgens diskbänk. Här är det dags att säga några ord om allhjulsdrift överföring av bilen.
Under normala rörelseförhållanden från 5 till 10% av den effekt skickas till framhjulen. Det är dock nödvändigt att utmana slip, som den centrala differential styrs av elektronik, kommer att skicka mer än just nu på framsidan. Dessutom datorn spårar hela tiden vad som händer med bilen och progressivt reglerar fördelningen av vridmomentet mellan axlarna. För mer effektiv implementering i bakaxeln är en självlåsande differential installeras dessutom. Däremot kan ett stort ögonblick i 569 nm inte förverkligas omedelbart, därför fodret som är 44% av massan omedelbart vill den att svälla. Eller snarare, säger, eftersom de första sekunderna startar överklockning påminner om kraftfulla bakhjulsdrivna bilar med en knappt märkbar uppdelning av bilen, bilen skjuter utanför platsen genom att expandera andra hundra på hastighetsmätaren på mindre än fem sekunder. Föreställ dig att en person testas utanför inom en tvåfärgad fordon med sådana dynamik. Känslor, som i den nuvarande amerikanska Muscle-Car.
Naturligt, är SRT begåvad med de motsvarande dynamiken i bromsmekanismer. För deras utveckling av ansvarsfullt företag Brembo, som en följd av nedgången i modellen klarade sig inte sämre än överklockning. Dos insatser på mycket informativ pedal är inte svårt, och att bilen inte kan fästas, du glömmer vid första bromsningen.
Men bäst av allt, trots trenden är att denna galna indiska inte så svårt att hantera. All materia är att nästan alla fjädring peretryahnul allvar. Som ett resultat av kroppen SRT8 närmare marken med 2,54 cm, vilket uppnås genom installation av nya, styvare fjädrar och dämpare från Bilstein företag. Naturligtvis är detta signifikant minskad förmåga terrängfordon, men det är svårt att föreställa sig en person som kommer att skynda sig att storma allvarliga off-road på 432 man starka monster. Som ett resultat av detta är krängning vid kurvtagning minimal och jeep stabiliteten avundas av många bilar. Men detta betyder inte att eventuella oegentligheter kommer att ge en obehaglig chock. Ingenting som till överraskning, men Grand Cherokee SRT8 svälja villigt hål och är ganska bekväm bil.
Ja, även styrningen till skillnad från den vanliga Grand Cherokee skarpare kant till kant bagel gör bara 2,85 varv.
exempel för alla
Srt8 har en annan skillnad som vi var tvungna att smaka på sin salong. Till skillnad från de prosaiska plastiska amerikanska interiören, är den inre dekorationen av SRT8 ganska påminner om goda europeiska modeller. Så, hela torpedo är täckt med äkta läder med en karakteristisk söm. Sätena med SRT8-logotypen separeras också av huden, och i den centrala delen finns insatser från Alcantara. Dessutom har stolarna avundsvärt sidostöd och en komplett uppsättning elektriska justeringar, för att inte tala om en mycket bra profil. Och bara justerbar i höjden på RAM, som den övre delen, som en AVS-däck, trimmas av Kevlar, påminner om bilens amerikanska ursprung. Bara här skapar det inte några landningsproblem, eftersom bristen på längdjustering av rattstången kompenseras av pedaler som rör sig i höjd.
Den massiva frontpanelen är stilistiskt annorlunda än den civila versionerna av Grand Cherokee, med undantag för en, mycket trevlig del av mittkonsolen, som dörrhandtag, liksom insatser på sidopanelerna, är gjorda av förkylning Polerad metall. Naturligtvis finns det klimatkontroll och en stor färgmonitor och alla andra fördelar. Och det finns ett magnifikt Boston Acoustics ljudsystem.
Avgift för extrem
Grand Cherokee srt8, Samtidigt, anmärkningsvärt och pris. Trots titeln på den snabbaste SUV, kostar det 67 tusen euro. Det är, betydligt mindre än Porsche Cayenne Turbo eller BMW X5. Inte så dyrt, vi känner igen för en sådan bil.
Text: Andrei Osipov, Oleg Osipov
Foto av författaren

En källa: Tidning "Car Izvestia" [№11 (123), 2007]