Test Drive Jeep Grand Cherokee sedan 2005 SUV

Högsta rådets högsta råd

Ceremonin att överföra kraft över jeepstammen ska vara chinno, utan överdriven hype. Under de senaste sex åren har den gamla ledaren gått stolt att gå in i förfädernas dal, vilket ger ett nytt - ungt och starkt.
 

Men gudarna varade annars, och den nybakade Grand Cherokee III var oväntat inte alls i ledningen, men bara motsatsen, i underordnad position. Commander är tilldelad den volitionella lösningen över huvudrollen. Han är nu och borde vara otvivelad.

 

Commander kommer inte att komma till Ryssland ännu snart, och hela tiden kommer Grand Cherokee det mest coola för oss. Det är klart en kylare av sin föregångare: den övre modifieringen är redan utrustad med ingen 4,7-liters V8-högproduktion med en kapacitet på 258 hk och en 326-högmotor 5,7 Hemi från Chrysler 300C. Dieselversionen är nu 218 hästar - istället för föregående 163. Så är armarna uppenbar. Men inte en prislöpning: Om du jämför det gamla 4,7 överlandet med en ny 4,7 begränsad, kommer köpet att vara bara tusen euro. Och det här trots det faktum att listan över utrustning har vuxit: i standarden, till exempel, Eftersom det inte var möjligt att välja en bil i ekvivalent utrustning, för den tredje Grand, version 5.7 Hemi Limited kommer att blekas, för den andra 4,0 begränsade.

 

Den stora ledaren hooked på fitness, droppe chubby kilo och förvärva täta muskler. Nu ser det ut som en tegel än till loaf, men också superrapasterns individualitet. Det mest uttrycksfulla elementet var de dubbla strålkastarna, från vilka Yaguarovsky dubbelvalsade ubåtar sträckte sig längs huven. De bakre dörrarna tog ett professionellt utseende: nu täcker de hjulbågarna, vilket sparar passagerarnas kläder från kontakt med den smutsiga kroppen. Och det faktum att kroppen helt enkelt är skyldig att vara i smutsig konsistens, på grund av positioneringen av Grand Cherokee som en seriös SUV, och inte parkett urban PEG.

 

Massiva dörrar stänger lätt, utan ansträngning, med döv ädla bomull. Tyvärr förlorade stammen dörren ett bekvämt yttre handtag - bara en nyckel ovanför nummerskylten. I lastutrymmet finns det fortfarande inga tips på den tredje raden av säten. Tydligen kommer mångsidigheten att vara en av de största attraktionerna i Commander Flagship-modellen. Och Grand Cherokee beräknas fortfarande på fem.

 

Kabins främre panelarkitektur har bevarats utan några förändringar. Dess geometri har blivit lite skarp, men uppmärksamhet på designerns bagage är en storleksordning högre. Detta är den tyska visionen av den nya Chrysler-stilen, med vilken vi redan har stött på Sedan 300s. Slank rader av platta knappar, ett snyggt pseudochroma-spel - och det inre ser redan ut i europeisk solid. Långt sätt att titta! Men inte att röra någon, för det dominerande materialet i stugan, förutom att huden självklart visade sig vara en hektisk hård plast. Detta är trots det faktum att plasten i den gamla granden med sin tunga och försumliga design användes mjukt. Mirakel! I rättvisa noterar jag att officiella återförsäljare inte heller är glada över en sådan substitution, och nu är de redo att erbjuda kunden sina egna alternativ för frontpanelens efterbehandling med prestigefyllda material.

 

E. lätt ett spår av europeiskt inflytande - fåtöljer. De är mycket hårdare än den gamla bilen, men därför bekvämare på vägen. Detta säkerställer inte bara den bästa fördelningen av laster, utan också mycket mer konkreta sidostöd. Med ergonomi, i princip är allt bra. Det är bekvämt att få ett bekvämt för föraren: till hans förfogande mycket tankeväckande och otänkbara justeringar - även pedalerna går på elnätet. Resten stör för hög landning, och bakom det höga könet, vilket gör knäna väldigt mycket.
 
Varför är det så? Ja, för längst ner, under benen, - en fullfjädrad allhjulsdrift. Av de fyra köralternativen fick Russian Grand Cherokee det mest perfekta namnet Quadra-Drive II. Detta är en permanent fyrhjulsdrift med en vridmomentfördelning mellan axlarna i förhållandet 48:52 till förmån för baksidan. Det finns också en lägre överföring och blockerar alla tre differentialerna. Jag kommer ihåg att den tidigare modellen också var utrustad med en quadra-drive-överföring, men den första generationen. Vad har förändrats?
 

Huvudnyheterna är försvinnandet från salongen av den andra spaken som hanterade distributionen. Istället visade det sig en liten silver som förbinder den nedre raden av överföring (när maskinspaken är placerad i positionen n) och samtidigt stänger av stabiliseringssystemet. Den andra nyheten är ersättning av de tidigare spårskillnaderna för Vari-Lok till nya ELDS, blockerbara av multi-skivkopplingar av elektroniklaget. Dessa kopplingar kännetecknas av hastighet och kan säkerställa fullständig blockering av differentialer. Exakt det här systemet tillämpas också på mittenskillnaden. Med andra ord, i Grand Cherokee-gränsen blir den MERCEDESIAN GELAENDEWAGEN, som också är styvt blockerade alla differentialer!

 

Det är trodde att diesel med sitt stora vridmoment på låga varv är särskilt användbara på verklig off-road. Men nästan sex-liters v8 med det ögonblick som också är fullföljd. Hemi-motorn kommer att bära Grand Cherokee från platsen som en storm vindgust - en plastkopp. True-Nesthesky - bilens vikt i dessa ögonblick är absolut inte realiserad. Men i den första turen eller vid den första bromsen, gör han omedelbart känd. Bromsarna i den nya grand är tydligt kraftfullare, men de utlöses i två steg: först smidigt och trögt, och sedan - skarpt och all makt. Det är troligtvis en följd av motorens ökade kapacitet, och därmed de hastigheter som behöver släckas. Gammal bil saktar ner mindre.

 

Smörjheten innan var bättre. Den tidigare grand var lugnare relaterad till groparna och lederna och den lilla lättnaden märkte inte. Men styrningen är värre. Den nya Cherokee blev praktiskt taget av med centra som är inneboende i sin föregångare. Han blev en oberoende främre suspension, som inte sakta ner positivt påverka känslan av bilen och återkopplingsegenskapen. Noll här är tydligare, den reaktiva kraften uttalas ljusare och varierar på en mer adekvat algoritm. Rullar tappade längs vägen, och get bilen är mindre. Ser inte gränserna för stabilitet: branta varv med en våt belagd övervinns i gott skick så övertygad om att ESP inte får den minsta chansen att bevisa sin fördel.


Vad synd att gömma: det viktigaste i Grand Cherokee 5.7 är den vilda högtalaren. SUV svarar riserly även till patruller av gaspedalen, och det är värt att ge motorn, så han kommer att täcka bilen till nästa trafikljus eller slå - som kommer att komma före. Om ingenting kommer, och det kommer att vara en rak väg framåt, vara beredd på testet för styrkan i nerverna. Hastighet i en stor bil är inte uppfattas som akut som i den urbana liten bil, men den snabba ökningen av pilen av hastighetsmätare till den övre delen av skalan är imponerande åtminstone än livmoder bruset av motorn i motorn. Mot denna bakgrund den automatiska burken, och kommer inte överraskande smastality, men det finns ingen anledning för henne. Det verkar som Grand och HEMI lätt kommer att lämna nästan från någon motståndare även i sällskap med en gammal Hydra-Matic box från Oldsmobile Custom Cruiser 1939. Förresten, är alla cylindrar motor aktiveras endast vid överklockning eller vid mycket höga hastigheter, i andra fall Multi-Displacement systemet lämnar hälften av dem.


Självklart, en ny ledare - som från senare tid verkar det som vice ledare - revolutionen kommer inte att producera. Istället kommer han ständigt utveckla idéer hans föregångare. Jeep Grand Cherokee III i sin mest imponerande avrättning 5.7 HEMI är inte billig och lätt går in i en nisch mättad med toothast konkurrenter. Men om man studerar de tekniska egenskaperna, se den första sak för en andra, kommer en mer lockande alternativ inte hittas.
 

autografi
Jeep Grand Cherokee III
Grand Cherokee II Föregångare (1998)
Premiere april 2004.
Body Universal
Motorer 3,0-6,1 L (218-415 liter. P.)
USA: s produktion, Österrike
Förväntat utbyte 2010.
 

Bilen tillhandahålls av Aurore Auto, den officiella återförsäljare av Chrysler / Jeep-gruppen.
Under degen är bilen försäkrad av Rosno.
 
Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

En källa: Magazine "Wheels" [№93 / 2005]