Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Bröder farbror Rimusa

På avståndet av de tre mest populära amerikanska oscence i Ryssland: Snabb, tinnitus och list.
 
Älska en saga!
Du visste inte i barndomen att läsa Fairy Tales of Uncle Rimus? Jag rekommenderar starkt: Joel Harris underbar författare! Den mest elev som äventyren av bröder kanin, räv, varg, björn och andra kan läsas i alla åldrar. I boken finns det ingen hundra procent positiv, liksom en rent negativ karaktär. Det är därför inte alltid den första som är färdig kommer den snabbaste, och segern i tvisten garanteras inte ägaren till de största musklerna. Och nu. Du kommer inte att tro, men Heroes of the Uncle Rimus berättar liknar amerikanska hela dagen. Även om det klipps, det är! Det är nog att titta på maskinerna närmare. Så, avgasveteran av Jeep Grand Cherokee, nykomlingen av den ryska Ford Explorer-marknaden och även igår, som ansågs den debutant Chevrolet TrailBlacer. Enligt amerikanska koncept är alla av dem kompakta terrängfordon, på europeisk full storlek. Vem av dessa bröder kommer att vara mest?
  
Kanin äktenskap
Européer är faktiskt fulla av fördomar (och mellan oss, långt ifrån grundlösa) om amerikanska oscidenter. Men det här är vad de övergripande bilarna inte tar bort, så det är en representativ bild. En bra inställning till Janque All-Terrain-fordon har utvecklats under ackumuleringsperioden för initialkapital. Kom ihåg, på svart med kromkistor, Maid Yu-Es-Hey Doveped tidigare idrottare och andra grupper av kraftstöd? Mer än andra i Craft of Accompaniment-maskiner lyckades naturligtvis Grand Cherokee av den dåvarande generationen. Som i det berömda skämtet: mot bakgrunden av en chirouse jeep, verkar alla andra ganska smala. Förutom skämt, och nu är utseendet på trios av kaniner alltid åtföljd, låt oss säga det som vägs av andras reaktion: den högra svängsignalen och från synd, vi är långt ifrån den tanke som idag köper Soddesnik för militären på Vägarna, men faktum är fortfarande föraren av någon av de tre amerikanerna en priori kära mannen. Detta är rent specifikt.
 
Smolyn Chuchcheko
Jag gick till Brother Fox att gå, gjorde hartset och blindade mannen tanken att chuckle från henne. Det var en riktig skam för kaninens bror, som limdes till Chile. Det måste sägas att utseendet på Jeep, Ford och Chevrolet lockar till dessa bilköpare. Och låt honom kasta en sten som inte hittar charm i amerikansk sport yolti. Av Gud, japanska och européer har något att lära sig!
 
     
 

Grand Cherokee snarare, den valihkatsky sportens känsla var snarare än ett 2-ton offer. Runda strålkastare dolda under linserna av rektangulära diffusorer, kraftfulla hjulbågar, muskulös präglad silhuett, ger inte heller en pan-idrottsman.
 
Bra och Ford. Inte så spänd och klumpig, som en expedition eller rav, glädjer utforskaren ren, nästan med eleganta linjer. Jämfört med utforskaren av den tidigare generationen var den aktuella modellen klädd krom, vilket förmodligen är bättre. En mer texturerad semi-halva-kort framsida och slät, nästan utan underavhållande, gör sidoväggarna utseendet igenkännbart och färdigt. Det enda, utforskaren, enligt min mening, ser bättre ut i den tvåfärgade versionen när huvudskuggan betonas av en kontrastremsa på tröskelvärdena, bågar, stötdämpare. Den monofoniska Ford förlorar tolangen till förfining.
 
Och det värre spåret blazer? Chevrolet-design bör erkännas som de mest aggressiva och små onda strålkastarna och den tvärgående mustaschen på radiatorgallret bidrar till detta. Samtidigt är pionjären den mest allvarliga bland den amerikanska treenigheten, men du ser, lite fucker till honom till och med att möta.
 
Tjocknar väntar inte vänta
Vi varnade ärligt att bland amerikanska oscidenter, som bland hjälpen av farbror Rimus, finns det inga 100% positiva hjältar. Och om med bröder-kaniner, alla nyfiken, då om de interiörer du redan kan spricka.
 
Men skaparna av Grand Cherokee rodnar inte alls. Jeepens inre är ganska på nivån. Låt designen utan klausul, men det är svårt att utföra klagomål. Huden är bra, plasten är mjuk och platt, röd och naturlig. Väljarm och allhjulsdrift överföringskontroll på vanligt ställe. Också haft också att vikningshuvudstöd påverkar inte översynen, och vikningssätena bildar en smidig lastplattform, som bara störs av hjulbågens tubercles. Och luckorna mellan panelerna är minimala, och inget annat är noger, rullar inte.
 
 
   
Kvalitativt och dyrt så i två ord kan du beskriva Jeep-interiören. Det är synd att den bakre raden av säten inte är så rymlig som det kan tyckas

 

   
Den inre världen av Ford Golden MiddleGround mellan omfattningen, kvaliteten på tillverkning och urval av efterbehandlingsmaterial
   
Chevrolet inuti en liten rymliga konkurrenter, men när det gäller kvaliteten på inredningen, förlorar Trailboxer hopplöst både Grand Cherokee och Escesoror

Minuses? Var utan dem en kort framkudde, inte alls fantastisk den bakre soffan. Tja, den bakre granskningen plinning bensin. Passagerarspeglarna tillåter inte att snatching gränsen, eftersom parkeringssensorerna här är en arkiverad sak. Kom ihåg det här ordet spara på reparationen av stötfångaren. Den sista anmärkningen är dock relevant för alla tre oscidenterna.

 
     
 
Ford designers på den sista Explorer försökte också behaga kollektivt europeiska smaker. Åtminstone delvis. Och insatser under det svarta trädet uppträdde, och klimatkontrollenheten är visuell, förutom att den är för låg. Men ingen kommer att vägra sin egen amerikanska stolthet. Kocherga automatisk växellåda på ratten är helig, otaliga minuter och underbobattor också. Behovet och bekvämligheten med användning och den andra åtminstone tvivelaktiga. I vilket fall som helst, med vår europeiska, synvinkel. Men vi var nöjda med framgångsrikt sammansatta på musikens ratt, luftkonditionering och farthållare. Och huvudgåvan från uppfinnarna av hamburgare är en elektriskt reglering av en pedalnod, det finns 8 cm här. Roligt, men användbart. Det finns också populära i staterna: trots allt finns det ingen latskap från svartbaserade basketspelare på Saznodniki, en och en halv meter under åren.
  
     
 

Endast den inre världen av trailboxen besviker uppriktigt. På vintern på vintern, på vårt test, förlorade Shevi på den här komponenten till Pondland och prestigefyllda Pajero. Men mot bakgrunden av sina tribesmän är Trail olycka. Upprepad motvilja, för i två ord. Med en full korg med servicekakor och bullar, och i LTZ-paketet innehåller allt som Trailboxer samlar hopplöst bakom rivalerna om valet av efterbehandlingsmaterial.
 
Beräkna revbenen?
Återigen frågade Brother Raccot en sådan jakthund som inte var kvar av det, och det var nästan inget kvar, och det kvar, det fanns ingen downtown. I Cabin of Grand Cherokee, även på en relativt nivå känner asfalt som den formade pupinet. Allt för att jeepens kropp vilar på de fortsatta beroende broarna. Bum-boom bommar är råa ner slag, som om inte grungy asfalt under hjulen och kullerstenen i den militära deponi. Det är bara att ångra dem som väljer Grand Cherokees som ett sätt att flytta i staden. Trots den utmärkta ljudisoleringen och en chic salong, det här alternativet för fans av masochist underhållning.
 
 
Strokesna av den oberoende bakre suspensionen av Escplorer var inte för övertygande

 

Ford och Chevrolet när det gäller stigande komfort mycket mer attraktiv. Och det bör också ses, först och främst, att leta efter i upphängningsdesignen. Explorer har oberoende och fram och bak, framför spåret bleezer. Det är inte förvånande att bristerna på vägkåpan når föraren och passagerarna endast med ekon. Skäm inte på dessa hela dag och i en med utsikt över motorcykelmotorer. Även om det finns terrasserier på marknaden ännu bekvämare än Ford och Chevrolet, men efter jeepen är det tysta, släta och Guds nåd.
 
Thrus en liten tjej
Det hände att bror kanin argumenterade med brorsköldpaddan, som driver snabbare, och han förlorade det till det faktum att vinnaren i låga start inte nödvändigtvis blir den som har mer hästkraft under huven.
 
 
Amerikanska offroprouders har alltid varit kända för vår överdrivna kraft i vår trio är inget undantag. Den V-formade åtta av ford med en volym av 4,6 liter utvecklar 242 liter. s., i sele av 4,7-litersmotorn i Jeep i den tvångsversion av högproduktionen (hög effekt) 265 hästar, ja, Chevrolet Record Holder är dess rad 4.2-liters sex av Vecek-serien med ett fungerande Volymen av 4,2 liter ger 275 krafter. Var är de så mycket? En rättvis fråga, eftersom temperamentet för dessa idrott Yolti kommer att avundas affärsklassens sedans.
 
Du kommer bara att tänka exploitorn, den långsammaste treenigheten, sprids till hundratals i 9,8 sekunder! Och det är på våt asfalt. Det skulle vara ännu snabbare på den torra beläggningen. Trailboxer slog samma avstånd för två tionde Ford snabbare, och dynamiken i Grand Cherokee och är alls vägen för gott och ont 8,4 s till ett hundra! Det påverkades, rätt, mer än 100 kg handikapp framför chevrolet i kantmassan. Tack Gud som bromsdynamiken hos amerikanska terrängfordon. Dessutom är även retardation av Ford, som visade sig vara minst effektivt, för en sådan tung bil är ganska lovvärt. Running back acceleration lätt och enkelt. Men tvivel kvarstår fortfarande. En sak att sprida sig i en rak linje, för att sakta ner för att sakta ner, men hur man hanterar med sådan Mahina med hög hastighet, och till och med Gud förbjuder, i turner?
 
Scarecrow från dig ädla, broderbjörn!
Rätt var bror kanin, åh, rätt. Nödvändigt, den kraftfulla Grand Cherokee i hög hastighet kommer inte att bli rädda av bara den som inte förstår något i körning. Och igen är konstitutionen att skylla, om det inte är en körfält. Utan den grundläggande revolutionen förbättras inte Jeeps styrbarhet. Tja, de beroende suspensionerna är inte anpassade till snabb åktur, och det är det. Skakning som uppstår med fart om hundratals, det är bara polbie. Rattet tillåter inte någon aning om var bilen rör sig. Därför svänger de långvariga varv på motorvägen om inte i lotteriet, sedan i den tippande nerverna. Med en hastighet av 160 uppstår en brinnande önskan. Föreställ dig vad som händer om ägaren blir stor för att maximera tvåhundra!
 
Explorer på asfalten är mycket dyrare. För det första begränsade skaparna av världens mest populära offer honom medvetet till akne. Vid höga hastigheter är Yottratis-sporten farlig i den allmänna axiomet, därför är det förmodligen det bättre att bodde i hastighetsgränsen på det femte växeln, slutar exploatorn på ett märke på 160 km / h. Dessutom, precis vid hastigheter i storleksordningen hundra femtio suspensionen, ger tyst positionerna att utarbeta alla oegentligheter som inte längre fungerar, och vibrationer överförs till ratten och kroppen. Men före det håller forskaren ett bunt. I varv griper han där jeepen är glad. Utan rullar är det inte nödvändigt, men åtminstone på banan kan bilen kontrolleras inte av Tetail. TRUE, i branta fetstörningar, är det bättre att inte sticka utloppet av gasen lätt provocera en djupt drift av bakaxeln, speciellt om allhjulsdriftsöverföringen fungerar i automatiskt läge. Men i allmänhet liknar utforskaren inte längre en lastbil.
 
Det närmaste till den ärade rangordningen av passageraren var nära i Chevrolet. Element av asfalt traile meser. Och eftersom 194 km / h med maxhastighet är uppfyllda här. Shevi är den enda av vår treenighet, som inte gör nervös till begränsande hastigheter verkar ge honom en ännu mer kraftfull motor, han kommer att klara honom. Bra filtrering av oegentligheter, ingen grävning, brist på vibration och vertikal swing vid höga hastigheter. För offer, bara utmärkt beteende. I varorn är det naturligtvis nödvändigt att vara försiktig, speciellt eftersom det automatiska främre drivsystemet som svarar på glidning, utlöses efter en märkbar paus. Men även med intaget tillåts den låtsas fronten det enkelt fånga den startade skidet.
 
Torn Bush Mitt hem infödd!
Med full rätt att upprepa dessa ord av bror kanin, kanske bara Grand Cherokee. När allt kommer omkring, för honom att skorpan är det lera badet, är att träsken är allt, allt är ätbart. Det är där upphängningsberoendet är bra. Balkarna - broar föråldrade hela själen från oss på asfalten, men de kommer att betala tillbaka på väg. Men innan du tar lera bad, titta under magen.
 
Ja, med geometri här är allt i ordning. De lägsta punkttornen ovanför marken än 20 cm. Allvarlig konversation. Och korta skon, kompetent belägna och även täckt skydd, suspension och avgaselement på en sådan mage kan krypas. Den berömda Jeep All-Wheel Drive Transmission Quad Driving beter sig perfekt. Förutom gentlemans uppringning, automatisk eller styv fulldrift, har den en annan anmärkningsvärd egenskap av ett system som imiterar blockeringen av intercole differentials. Med hjälp kan lejonens bråkdela vridmoment överföras till hjulet med den största kopplingen. Så beväpnad med Tovast däck av Grand Cherokee på off-road nästan oövervinnerlig. Det viktigaste är att det inte är rädd för att smälta pumparna i systemet, krävs tid för att klämma ett buxyhjul.
 
 
Att köra all-hjulsdrivransmissioner på jeepen är mest bekväma
 

Det är synd att samma sak inte kan sägas om trailballen. Denna smuts ser ut som en ko mor, vars horn är fast i datumen. Dessutom är problemen med Shevy i geometrisk patency. Före deklareras av tillverkaren av millimeter av väglumen, har pionjären inte något emot 180 mm i bottenpunkten. Och den låghängande främre stötfångaren lämnar nästan på samma plats. Tja, även om fästningarna fäster näven, ser du, stötfångaren på plats och stod. TrailBlaser sparar inte någon långdimer bakre suspension eller en effektiv självlåsande differential i bakaxeln eller en lägre överföring. Här kan två åsikter inte vara: Chevrolet-specialister utvecklade en trailblaser uteslutande för att övervinna staden utanför vägen, is, eventuellt sandstrand eller viskös primer. En seriös off-road utan en vinsch är bättre att inte se.
 
Exploitorn visade sig igen vara någonstans undersökningen. Innan Jeep förstörde talanger, är han naturligtvis långt borta, men i den dumma positionen av Ford Trailboxer är det osannolikt att det är. Enligt geometrisk passbarhet kommer utforskaren inte att ge upp Grand Cherokee, den lägre punkten ligger även lite högre och bottenlayouten förtjänar beröm. Ett spårkontrollsystem III ansluter framhjulsdriften nästan omärkligt för föraren, vilket är bra inte bara för stabilitet, men också att övervinna terräng. Det är synd, de Fords som sparas på inter-track låser exakt eftersom det finns en diagonal hängande på utforskaren. Därför är det meningsfullt när du dessutom beställde det bakre självblocket, det kostar sina pengar.
  
Välj på näsan!
Amerikaner är oroade över problemen med passiv säkerhet ännu fler européer. Men resultaten av kraschtest som utförs av USNCAP-föreningen kan inte kallas onödigt optimistisk för våra buljongkaniner. TrailBlacer utförde perfekt två fives i sidoslaget, men för de främre två trojaken. Med ett frontblåsning, explorer fyra för att skydda föraren och perfekt för den främre passagerarupphovsrätten. Men det mesta av testet USNCAP varnade den så kallade Grand Cherokee så kallade betyg. Jeep tjänade bara två stjärnor, vilket innebär att den potentiella risken att sätta bilen på öronen varierar från 30 till 40%. Senaste förslaget behöver du lära av hjärtat!
  
Korishers är trevliga att smaka än att höra
Det är svårt att vara oense med farbrorfimus. Det återstår att tillägga att Cortiers är tastier än de är billigare. Men i det här fallet kommer du inte att kunna spara på något sätt. De dyraste trojka amerikanerna är Grand Cherokee. Det är inte förvånande, eftersom den fullständiga uppsättningen av landet kan kallas flaggskeppsmodellen av jeepen. 56 Med nötter tusentals dollar är det självklart en mycket stor mängd. Men för det får du allt som du kan polera Grand Cherokee, inklusive sex krockkuddar, dyr musik, naturlig hud, trä och mycket mer. I listan över alternativ, bara ett terrängpaket med vevhus, dosering och tank, metallisk målning och cigarettändare. Åh, den här kampen med rökning
 
Men även i det här formen verkar Grand Cherokee ojämnt dyrt. Det ser mycket mer logiskt ut till förvärvet av en Turbo Diesel Jeep i konfigurationen av det begränsade för 48 000 dollar. Founders Det finns nästan samma, och en stor Mercedesian Diesel är mycket bättre anpassad av Grand Cherokee All Terrain-karaktären än en galen-snabb bensin V8.
 
 
    
 
När baksätet är vikta smidiga lastplattform

Naturligt rött trä är inte ens i Lexus, och i Grand Cherokee så mycket som du vill
 
  
Under ett platt våning i stammen klockan är en fullfjädrad gjuten

Häften på det centrala låset är inte särskilt bekvämt.

CD-växlare går in i den grundläggande bunten av överlandsversionen

 

Ford och Chevrolet kallar inte inte budgetköp, men de är fortfarande märkbart billigare än överlandet. Samtidigt utrustade och här på högsta nivå. Läder, full elbil, fyra kuddar, bra musik, fyrhjulsdrivransmissioner och, naturligtvis är klimatkontrollen också en explorer och en trailboxer. För priset på 49,900 dollar respektive $ 47 000. Vill du spara? Efter att ha slutat i en 4-liters exploater eller en trailBlaser med en första finishnivå, kan 39 000 dollar läggas.
 
 
    
 
Elektronisk kompass inbyggd i backspegeln

Bakom du kan dricka, röka, varma från spisen och jämnt lyssna på musik genom hörlurar
 
 
Vänder sig i spegeln för bättre synlighet och dyr reparation

Denna omkopplare leder driftslägen för allhjulsdrift
    
 

Toppdörrhandtag, nere en underbar pedal nodjusteringsknapp
 
 
Kompakt oberoende bakre suspension tillåts att göra bagageutrymmet med den hetaste

Knappen till vänster om den rymliga rutan kan öppnas den femte dörren
 
 
Till vänster om radioknappsknappen, till höger om allhjulsdrift

Knappen i slutet av denna Kocher är frånkopplad av den femte kampanjen

 
När det gäller driftskostnaderna, förvärva en stor fyrhjulsdrivna bil, och även med en Multi-Liter 68-cylindrig amerikansk motor, bör du inte bli överraskad av bränsleförbrukningen för 20 liter. Men här är jeepen en något mer förstörande leksak för varje hundra kilometer, det kommer att dricka vid 45 liter av den 92: e bensinen mer.

Chevrolet och Ford i Ryssland har sina egna nackdelar med den årliga garantin. Jeepen lovar gratis reparationer i två år.
  
Vi bestämde:
Tre dagar, amerikanska terrängfartyg jagade varandra och stördes av alla, och alla gjorde allt, men det var dags att sammanfatta, och spridningen var minimal. Alla har tjänat den genomsnittliga HHHH-värdet med andra ord, väl. Underbar? Ja, i princip, inte särskilt. Alla är bra på sitt eget sätt, och alla är inte särskilt idealiska. TrailBlacer är den yngsta av vår trippel, och det är därför hans föreställningar utanför asfalt inte kommer att ringa imponerande. Var är anslutningen? Just just nu har alla redan varit övertygade: på den riktigt off-road, rider terrängfordon endast i reklamfilmer. Men på asfalt Chevrolet är definitivt det bästa: snabbt, lydigt, bekvämt. Tja, den hällda bror kaninen, som bara det, bra, begär i alla blad. Grand Cherokee I det här fallet bär bror suspensionsdesignen och utmärkt allhjulsdrift överföring tillåter dig att vara gränslös till off-road. Det är synd att på asfalten, stängs stängningen hela själen från passagerarna och förvandlar den långvariga rörelsen i den oansibla tidsfördriv. Tja, slutligen, utforskaren listar som Brother Foxes. Ingen av kreditkategorierna observerade inte den enda segern, men han förlorade inte med en krasch. Det är inte förvånande att en jämn positiv karaktär har fått Lavra Explorar av det mest populära offeret i världen.
 
 
Mikhail Medvedev, Foto Maxim Goncharov
 
 
 

En källa: Limousine Magazine [12/02]