Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Grandio SUV av allmänt ändamål

Om någon inte vet, vilket innebär frasen av jeep grand cherokee, så är det förmodligen en person som inte bara är intresserad av bilar, men också långt ifrån civilisationen som helhet. Den legendariska SUV, hjälten av ett stort antal skämt, helt enkelt vackra, enligt de flesta av våra landsmän, och en prestigefylld bil som har blivit en symbol för rikedom och välbefinnande i sin tid - det här är Jeep Grand Cherokee. Nu är de inte längre så mycket, men bokstavligen ett par år sedan, kan övervägande av bilar av detta varumärke och modellen på gatorna i våra städer och på parkeringsplatserna med tanke på tanken att det skulle vara dags För att Chrysler ska överföra produktionen av denna modell någonstans i Moskva-regionen, så att återförsäljare kan spara på leverans. Skämt skämt, men liten modell har ett så märke i Ryssland och andra republiker i den tidigare Sovjetunionen.

Modellen producerades på nästan åtta år, och det måste sägas att modernisering av både den mekaniska fyllningen och utseendet hjälpte den föregående Grande som inte förlorade den tidigare prestige. Men förr eller senare, till och med den bästa bilen börjar bli gammal, så spionprogram på efterföljaren visas i pressen för några år sedan. Ryssarna såg fram emot en ny modell, men när det visade sig på försäljning, tyckte många inte vad de såg. Jag vet inte hur det finns i Amerika, men vi har försäljningen av den nya Grand är mycket lägre än föregående modell. Den tidigare och nuvarande generationen av Grand Cherokee är som himlen och jorden: om den första var väldigt skarp i rörelse och Grozny, i samband med vilken han använde oöverträffad popularitet hos personer av en viss typ av yrke med lämpligt körning, då Den andra grand verkade som företagsklass sedans, mjukt och bekvämt. Och trots det faktum att den yttre likheten betonar kontinuiteten i modeller, visade de sig mycket olika i karaktär. Nu är det inte längre The Gang Jeep för demontering, snarare bara en dyr och elegant SUV. Det var lugnare och mjukare inte bara designen, utan också bilens beteende. Trots det faktum att kraften i nästan alla motorer har ökats, gav den inte en märkbar fördel över den gamla modellen eller i en dynamik, ingen maximal hastighet. Dessutom avlägsnades det från produktion, det är okänt av vilken anledning, en 241-stark toppversion av 5,9. Ja, och själva företaget hindrar det på att byta bilens karaktär: Huvudräntan på den europeiska marknaden görs nu på Turbodiesel-versionen, som förresten, kommer att gå till Österrike på en anläggning med sin nya relativa Mercedes Ml.

Kanske för amerikaner eller européer Grand Cherokee och har blivit annorlunda, men i hjärtat av vårt folk var den här bilen för alltid som en gangsterbil. Vad en förändring i designen - grannarna i flödet är fortfarande artigt sämre än vägen vid den minsta känslan av lusten att ändra rörelsens bana. Och ingenting om tävlingen och det finns inget att säga: Få människor bestäms att utmana en sådan bil, särskilt sedan ljuskronan på taket. Bensin åtta under huven innebär en aktiv körning, men närvaron av ett olämpligt antal randiga stavsäljare har på något sätt inte lite för duellerna, så vi rider i lugnt läge. Först kom Grand på något sätt väldigt snabbt ut ur gården med ett omvänd drag, trots att jag först var i den här bilen; Inga problem med synlighet, även med tanke på kroppen olönsam ur denna synvinkel, uppstod inte. Med den här bilen, i allmänhet hittar du ett gemensamt språk i allmänhet och efter några minuter är det omärkligt för oss att börja klättra in i slitsen i strömmen och utan tvekan förutsäga det ögonblicket att byta, så bra, med en reserv, slutför manöveren. Grands framsteg är mycket slät, och på stora gropar skakar han bara mildt, som en yacht, men varje vägtrafik och skämt överförs regelbundet till kroppen, som om däcken kastas.

Det är dags att kolla accelerationsdynamiken, jag väljer platsen att dölja, stoppa bilen och gas i golvet ... Wowu! - Chorus skrek representanterna för vår utgåvas vackra kön, som var närvarande på detta test. Faktum är att vara ärlig, inget speciellt, - jag tror psykiskt - tänk på ungefär tio sekunder från plats till hundratals. Sluta! Något här passar inte - ytterligare sju eller åtta år sedan, bara ultraliknande aristokrater från en terrängstam som Range Rover eller de första femhundra Gelendvagenov, mer små sikt, släpptes i antal femhundra kopior, besatt dynamiken. Och nu är det inte en indikator? Jag var redan upplyst: Bilen är nästan ny, kanske vilken begränsare är värt det, så det accelererar långsammare. Men nej, de kontrollerade, enligt hastighetsmätaren och stoppuret, erhålls ungefär samma siffror, vilka anges i katalogen, och när det rör sig i urbana strömmen är det märkbart att Grand går ganska snabbt. Här är bara en amatör av extrema superbilar med sina engagemangsmotorer eller föregående grand med en 5,9-liters motor, är den här bilen osannolikt att inspirera till prestationer, nej, som ryttare uttrycks, plockar upp. Med den plats som med GO, tar bilen självklart hastigheten utan en karakteristisk motor eller Jerk Roar. Vid tomgång och när motorn rör sig, hörs det inte alls, och bara på accelerationen från någonstans under den knappt hörbara Rumbage, som överlappar ens hård musik. Naturligtvis, om du manuellt byter överföringen, varje gång jag tvingar motorn att ta med takometerpilen till den röda zonen, blir ljudet högt, men det är osannolikt att lägga till en bildynamik eller sportfält. För mycket tid går förlorad vid byte i kick-down-läge, dessutom erhålls rörelsen med lite ribany, som om bilen inte gillar det, och nöjen från en sådan tur, vet du lite. Mycket trevligare att åka på Grande lugnt, försöker inte köra gaspedalen. I staden, och i landets cykel, kommer han helt enkelt att lyda förarens lag, vilket ger god acceleration, men förbli bekväma och milda, så att föraren kan koppla av vid hjulet. Efter några minuter av resan släpper benet i sig gaspedalen, vill inte längre ta över någon, trimma etc. I normalt läge kommer allt till normal: Fördröjning försvinner när du växlar, blir rörelsen mjuk, som om du går till Cadillac. Det är sant att den har sin negativa sida: på spåret bilen hela tiden försöker gå snabbare, bara en titt på hastighetsmätaren svalnar snabbt onödigt armar. Förmodligen är det hela är i mycket bra ljudisolering - känslan av hastighet bromsas, och till och med 120-130 km / h det är en känsla av att du knappt kan dra. Men med en sett hastighet börjar Grand Cherokee Off-Road Roots att påverka speglarna något, och den övergripande ljudnivån är märkbart högre än det i personbilar och inte minst på grund av överföringsboxen och andra sångkunnor av allhjulsdriftskonstruktionen.

Off-road-bilar, beroende på syftet eller, säger klassanslutning kan ha många konstruktiva skillnader, även om de skiljer sig åt endast obetydliga detaljer. Till exempel, professionella SUV, de som ständigt utnyttjas under svåra förhållanden, som regel, är baserade på deras design, en solid spinerkram och beroende upphängning, som ger mindre än oberoende, komfortnivå, men mer tillförlitlig. Och de så kallade parkettilerna i deras design upprepar nästan helt passagerare alla hjuldrivna bilar.

Naturligtvis finns det några mellanliggande modeller som försöker fånga fler fördelar från båda klasserna, men vanligtvis, efter att ha studerat utformningen av en SUV, kan du mer eller mindre med säkerhet säga, där miljö det kommer att visa sig bättre. Men i fallet med Grand Cheroke gick vi till en död. Det är lite oförståeligt, i vilket system den här bilen byggdes: det verkar som om bra asfaltvanor kombineras här med typiska egenskaper för professionell terräng. Låt oss säga fashionabla bland parquets och andra SUV-R som bär kroppen här kombineras med ... beroende suspensioner, styva broar-balkar fram och bak, mer lämpliga professionella filter. Naturligtvis är styva broar mycket mer tillförlitliga i drift och mer opretentiös, och i det extrema fallet kan en sådan stråle sträckas av ett spår eller rulla ut lite trumped begravning i skogen, om det inte finns någon annan möjlighet att köra, men En naturlig fråga uppstår omedelbart: Hur många sådana off-road-äventyr kommer att utstå lagerorgan?

Men att jag omedelbart rusar i ytterligheter - inte varje dag måste du klättra av vägen, men under långsiktig drift med sådana suspensioner kommer det att finnas mycket mindre problem. Och vi måste hylla ingenjörer, de har gjort allt för att säkerställa att föraren inte känner något besvär som är förknippat med den här konstruktiva funktionen. Jag själv, ärligt, upptäckte det bara efter slutet av testet från katalogen. I den stora Cherokee-rörelsen finns det praktiskt taget skiljaktigt från sina klasskamrater med en oberoende främre suspension, förutom att vissa nyanser avslöjas på boren.

Om du rider, som lärs i en körskola, erhålls bilen helt enkelt exemplifierande, särskilt eftersom den permanenta fyrhjulsdriften ger ytterligare bekvämlighet för kontrollen. Men i aktiva lägen ändras bilens beteende inte till det bättre. Till exempel, i en hastighet sväng, om den högsta delen av vändningen för att återställa gasen, går Grand helt i den bakaxeldrift, och ju högre hastighet desto starkare försöker bilen vända sig om. Inte att det här är väldigt mycket ansträngt eller orsakat vissa svårigheter, bara den framtida föraren är det önskvärt att veta om den här funktionen i förvaltningen, eftersom den första förarens reaktion, om han ser att hastigheten i svängen är för stor - omedelbar gas urladdning och slå bromspedalen. Men allt detta var fortfarande en kontroversiell fråga, under testet under hjulen var det en våt asfalt, det är ganska möjligt att bilen uppträder ganska annorlunda på den torra ytan. I andra lägen märktes inget brott, och om vi tar hänsyn till faktorn i närvaro av två tuffa broar, kan morfour varumärkes när det gäller hantering. Åtminstone lyckades alla SUV med båda beroende suspensioner, som jag har kommit att rida, i jämförelse med Grand Cherokee helt enkelt.

Närvaron av styva tvärgående stabilitetsstabiliserare fram och bak gör bilen mycket stabil. Och trots det höga tyngdpunkten rullar han praktiskt taget även på ormen, förutom om det bara är bestämt. Bromsarna, förresten, på alla hjulskiva, det igen, mycket ovanligt för en bil med en beroende upphängning, men det är mycket bekvämt att använda. Tack vare detta, i en nära stadsström, är det inte nödvändigt att klara mycket större än när det gäller passagerarmodeller, avstånd till lastens last, även trots närvaron av universellt gummi. I allmänhet, i motsats till deras större karl, var Grand mycket bekvämt i staden: synlighet från förarsätet är mycket bra, inklusive tack vare stora speglar. Från insidan verkar bilen inte så stor som ute, och tack vare den höga landningen av föraren, kan ingen bil gömma sig bakom den högra receptionen, eftersom det ofta händer i andra SUV. Salon - som en kostym från en bra skräddare: Du sitter på sätet som en gratis, som i sport BMW. Några särskilt stora medborgare kan naturligtvis klaga på relativ närhet, särskilt på de främre stolarna, men resten av hyttens ergonomi förtjänar en hög märken. Frontpanelen, som den var, den omgivande föraren är täckt med mycket hög kvalitet och trevlig för beröringskinnet. Klarheten i alla de undergivna omkopplarna och kontrollerna är helt icke-amerikanska, mer påminner om salonger av dyra tyska bilar. Men det är inte helt bekvämt att sitta i en hög SUV, det är bra att åtminstone de registrerade stegen delvis löser detta problem.

I allmänhet, om du bestämde dig för att köpa dig exakt jeep, och säkert Grand Cherokee-modellen, måste du i förväg bestämma vilka kvaliteter för dig är viktigare. Om du behöver en tank, pålitlig och all-stängning, då du bättre frågar priserna på hammare, som förresten kan beställa från Yukolaservice. Den nya Grand Cherokee, med tanke på våra vägar, är mer lämplig för rollen som en representativ bil, särskilt om du är van vid komforten i passagerarmodellen i företagsklassen. Dessutom är versionerna med en dieselmotor, en sådan nyligen älskad av våra landsmän i nästan alla egenskaper, med undantag för bränsleförbrukning, inte särskilt annorlunda än bensinprovade.

Pavel Kozlovsky

En källa: Autogase / n 44 (303) daterad 12/20,00