Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Breda möjligheter

I slutet av maj genomförde DaimlerChrysler Corporation den officiella presentationen av den nya Jeep Grand Cherokee - i Tjeckien, i närheten av Brno. Vi hade möjlighet att delta i den här evenemanget, och vi misslyckades inte med att använda det - trots att den här bilen redan var bekant för oss. Återigen kör en bra bil - varför inte? Dessutom, förra gången testet (rapport - i det föregående numret), fick vi Grand Cherokee, utrustad med en gammal, väsentligen motor och inte den mest listiga överföringen. Så jag fyller gapet ...

 

Grå pelon, genom vilken flygfält av flygfältet var knappt synliga, helt avskedade drömmar om maj solbränna. Regnet lyckades dock sluta tidigare än vi gick på Tjeckiens våta jorden. Nästa dag städade anställda i det himmelska kontoret noggrant den blå sfären och sofistikerade till solens glans, så att du kan njuta av den medeltida Prags stenmusik.

 

Från Prag till Brno på motorvägen - hand till fil. Mindre två timmar - och vi är på plats. Den centrala delen av staden ser ganska medeltida, men vid något borttagning från det finns det olämpliga prover av socialistisk arkitektur. Jag undrar: de som stod nära hotellet åtta Grand Cherokee av någon anledning såg inte ut som ett främmande element mot bakgrunden av den historiska fasaden.

 

Vi hade en tre våningar. Alla distribuerade kort och legender - som i den verkliga rallyet. På resan kan du (och nödvändig) ändras av maskiner med andra deltagare.

 

Min navigator är en miniatyr Leningradka Katya (St Petersburg är svårt att negera, och låter inte). Det är ganska bekvämt bakifrån på en bred mjuk lädersoffa. (Jag hade också en chans att vara en bakre passagerare. Det är mycket bekvämt, men bara medan bilen rör sig mer eller mindre okomplicerat, med skarpa ombyggnader glider från sidan upp till brädet.) Navigatorens uppgift är att informera Pilot om de ruttpunkter som är markerade i legenden. Stäng sidan av inbyggd dator till kilometern. Kate det kan ses perfekt, och från förarsätet är det obekväma - du vågar huvudet, distrahera från vägen. Också från taket måste exempelvis läsa data om antalet bensin kvar i tanken. En intressant funktion: Punktmatrisen imiterar rotationen av de mekaniska instrumentets digitala trummor. Men hastighetsmätarens elektroniska högtalartelefonräknare har inte en sådan funktion.

 

Låt oss gå ... lyft av lokala förare vid första dumma. Ingen skär upp, inte svängande mellan raderna, går inte till den gula och dessutom, den röda signalen av trafikljuset ... Fotgängare försöker inte driva - artigt passera. Europa är fortfarande, om än öst.

 

Gränd, på vissa ställen, den subwoved landsvägen förlängs mellan det tysta, mätt i tidpunkten för byarna. Redhead kakel - även på den mest tavering sarahush. En liten traktor skär försiktigt örter längs vägkanten ...

 

Låt oss gå in i skogen, riskera att skära av någon form av förtäckt hampa plastförkläde, och vi uppskattar den resulterande bilden. Visuell harmoni verkar vara, men den funktionella ... Avanered mellan filialer svarade för maximal försiktighet. Ja, möjligheten att köpa en bilförlopp är i tvivel (du kan naturligtvis, det är säkert att det finns dari genom tjocka tjocklekar - efter en sådan tvångsminskning, kommer det att vara rädd att det inte kommer att bli något att göra. Jokes skämt , Men om ägaren av den nya Cherokee älskar att svettas natur, skadas ytterligare kroppsskydd (först kön - sidovägg) alls.

 

Landsbygdsvägar i Tjeckien är bättre än andra husvägar. Det är nästan omöjligt att tvinga upphängningen att fungera här - kanske hoppar på curbs ... mycket, förresten: vi går in i en gammal stad med en kullerstensbeläggning. Under botten finns en trummafraktion, vårt besättning skakar lite, men inte så mycket att uppmärksamma det. Du kommer inte att ringa den hårda suspensionen, ganska elastisk.

 

Vi avbröts. Vi arbetar på motorvägen, hastighetsgränsen är 130 km / h, på hastighetsmätaren - 160. Kabinen är ganska tyst (fönstren, sanningen är stängd), om vi anser att under huven - motorn är en betydande volym . Transmissionsbuller hörs, speciellt - i baksätet, men för maskinen är 4x4 normal. Men vi berättade om bilen i detalj i detalj för en månad sedan. Nu är vi intresserade av motorer. Alla tre presenterades på testet - redan bekant med en något uppgraderad 4 liter rad sex, en ny 4,7 liter V8 och en ny 3,1 l 5-cylindrig turbodiesel av italienskt ursprung, som är installerat på maskiner avsedda för Europa. Kraft respektive - 190, 220 och 140 hk Varje motor har tillräckligt med vridmoment så att när du börjar bläddra på asfalten, alla fyra hjulen.

 

Dynamiken i bensinbilar är ungefär densamma - det fanns ingen allvarlig fördröjning bakom bilen med 4 liter, skillnaden i 0,7 l volym är inte så stark som det skulle förväntas. Närvaron av Turboodiesel ger endast specifika vibrationer vid tomgång och dubbelt så mindre (med samma hastighet) av Tachometer-testet - trots den relativt små volymen av denna motor, utrustad med en bil nästan inte sämre än sina bensinbröder.

 

Ovanlig boxmaskin, som är färdig med 4,7 liter motor. Hon har två andra överföringar med olika utväxlingsförhållanden (1,67 och 1,50). Den första rutan väljer med standardskift, den andra - med en skarp tryck på gaspedalen (kick-down) med hög hastighet, till exempel vid överhoppning (med motorns roars mindre).

 

Inte långt från Benzokolontics fann vi asfaltplattformen lämplig för figurkörningsstorlekar. Vår uppgift är att utvärdera bilen i det extrema handtagsläget. Det är uppenbart att slalom för Grand Cherokee är ungefär densamma som vägen för Porsche, men med tanke på funktionerna i operationen av SUV i Ryssland, bestämmer vi oss för att försöka. Bilen, Shrill Wheeling Gummi, har underhöll publiken till publiken.

 

Priset på en liten slipning av däcken hittade följande. Maskinens reaktion för att rotera hjulen är en bit inhiberad. I branta, svängarna med höghastighets jeep-rivningar samtidigt med alla hjul (en kort blåbroms tillåter gummi att klamra sig mot vägen och undvika problem). Samtidigt är bilrullen VELIC, och i de multidirectionella varv börjar bilen svänga. Den mjuka förarsätet håller inte sadeln för bra. Ja, trots allt satt SUV ner - smuts, och inte med höghastighets slalom på asfalten ...

 

Testet av maskiner inkluderades i testet av maskiner i sina inhemska element, men det visade sig att i Europa - brist på off-road. Vi anlände på spåret mot motocross. För ett par soliga dagar är sandstenen helt torkning, och arrangörerna gissade inte med hjälp av ett par tre av vattendrag. Eller ville inte. Som ett resultat är vi ganska steril väg. I Ryssland, på en sådan Zhiguli och utlänningar Zaakhali-Zahali ...

 

Det visar sig att DaimlerChrysler spenderade den här presentationen för ... dess återförsäljare. Hur mycket hon var annorlunda än liknande händelser för bilpressen! Där skulle vi ha skiljit sig av smuts, särskilt eftersom bolaget inte har någon anledning att frukta för Grand Cherokee-beteende på terräng. Men vi hittade senare senare, men för nu ... de kopplade till varje deltagare i instruktören, vars huvudsakliga uppgift är att skydda bilen, vilket begränsar förarens skada.

 

Stor markklarering, små kroppar, häftklamrar, kontinuerliga broar och gott överföringsskydd inspirerar förtroende. Skyddet förhindrar inte skydd - en ganska långinkomst-suspension är ganska kapabel att säkerställa botten av botten med en stor sten mellan ringarna.

 

Bilen möjliggör betydande rullar på vilken sida som helst, men utan hot om att vrida sig. Bensinmotorer med full enhet aktiverad och lägre överföringsdragning på kullarna ungefär lika. Det verkar sova på väggen, om det finns en koppling. Turbodiesel från dem försvinner inte alls, ännu mer spåras på botten, men med en stor last knackar inte värre än en annan traktor. Vilken som helst av motorerna tillåter till exempel från en plats och med acceleration för att klättra upp kullen i graden av graderna 45. Det är användbart att begränsa oss till de första andra stegen - då kan du sakta ner motorn. Vid småhastigheter på rörelsen arbetar servostyrningen med en fullständig avkastning. Det hjälper till med terrängkörning på sanden, till exempel. Och hoppar flera gånger från springbrädet (det var nödvändigt att se instruktörens ansikte), vi kan säga: suspensionslagarna tål perfekt.

 

Som redan nämnts var sanden under hjulen torr, men - trots motorvägen gummi - tillhandahöll en tillräcklig koppling, så det fanns ingen plats för pengar och bilarna med olika överföringar uppträdde helt lika. Du upplever verkligen Quadra-Drive redan på Retur till Moskva.

 

Egentligen, hur är Quadra-Drive annorlunda än Quadra-Trac? Main genom att inter-axeln multidisk koppling (den också kan kallas differential) tillsattes interclause. De är ordnade på samma sätt som inter-axeln - något som en multi-skivkoppling, som drivs av en oljepump, vars prestanda beror på skillnaden i rotationshastigheten hos rotorn och statoren (för mer information, Se Motor E 5-6, 1999). Broar med sådana kopplingar kallades Vari-Lok 153.

 

Vid normala vägförhållanden i Quadra-Drive-överföringen går nästan hela vridmomentflödet till bakaxeln (som i Quadra-Trac-överföringen). Om bakhjulen börjar glida, visas skillnaden i frekvenserna av rotation av fram- och bakhjulen. Oljepumpen känns denna skillnad och komprimerar kopplingsskivorna, vilket passerar en del av vridmomentet framåt och anpassning av rotationshastigheten. Ju mer glider bakom desto mer är hastigheten rotationsfrekvensen, och desto större vrids vridmomentet till framaxeln. På samma sätt i Quadra-Drive-överföringen finns det också interstolkopplingar, omfördelande vridmoment vänster-höger - i enlighet med skillnaden i frekvenserna av rotation av hjulen hos en axel. När det reducerade överföringsområdet (2.72) är påslagen, är den centrala kopplingen och i Quadra-Trac, och Quadra-enheten helt blockerad.

 

Skaparna av Grand Cherokee hävdar att bilen kan flytta, även om bara ett hjul sparar kopplingen med vägen - hela lageret av vridmoment kommer till honom. Bekant? Detsamma berättade om sina bilar och andra biltillverkare, till exempel Mercedes - om ML SUV (Motor E 8, 1998). Men målet uppnås på olika sätt.

 

Mercedes-systemet kämpar med glidpassivet - genom att bromsa axelhjulen, som ett resultat, vrider vridmomentflödet själv till arbetet. I Grand Cherokee är kampen aktivt stabil. Det kan hävdas att allt detta är språkliga subtiliteter som inte ändrar slutresultatet. Kanske. Men det var nödvändigt att se och känna (bilderna passerar inte), som bilen, tar sandstrålen in i luften i en karriär nära Zagorsk, som om sig själv växte i varv och lämnade de situationer som verkade hopplösa. Nej, det finns fortfarande en stor skillnad mellan det passiva förväntan på resultatet och den aktiva önskan om honom ...

 

Dessutom ingås skillnaderna inte bara i deras känslomässiga uppfattning av föraren. Till exempel är den passiva överföringen av Mercedes ML ur mekanikens synvinkel enklare - regelbundna bromsmekanismer används, och stoppet är gjord på den listiga elektroniken. Förmodligen ideologiskt korrekt - elektronik billigare. Men jag skulle vilja titta på samma ml efter en halv dag, han analyserar i lera: det är fortfarande okänt att det kommer att hända med ständigt arbetsbromsmekanismer som saknar ventilation.

 

Om du jämför Quadra-Drive med de mer traditionella strukturerna av högfriktionsskillnader, till exempel med en viskös koppling, är Grand Cherokee hydromekanisk koppling mer omfattande. Men det fungerar bättre. Det viktigaste är att det reagerar på en ordnad snabbare till skillnaden i rotationens frekvenser (eller hjul) - dess oljepump utvecklar tryck och komprimerar skivorna nästan omedelbart, medan fluidreaktionen i den viskösa kopplingen per definition är något långsamt. TILL dessutom blockeras Quadra-Drive-kopplingen mekaniskt och kan överföra nästan 100% vridmoment och den viskösa kopplingen sänder den genom vätskan och aldrig blockerad till änden. En liten skrämmande strukturell komplexitet hos Grand Cherokee-kopplingen med ett överskott kompenseras av det faktum att oljan i sina pumpar, en överföringslåda och broar - densamma, är därför inte nödvändig (till skillnad från viskösa kopplingar) isolera vätskor från varandra. Det är sant att olja är speciell och värt mycket.

 

Och ett annat plus: Till skillnad från de traditionella mekaniska skillnaderna med hög friktion, som över tiden förändrar sina parametrar, är Grand Cherokee-kopplingarna inte föremål för mekaniskt slitage och måste bete sig mer stabila ...

 

Låt DaimlerChrysler Corporation själv förstår vilket system som är bättre - trots allt producerar Mercedes ML och Jeep Grand Cherokee. Och Nikita Nebylitsky, Racer Team Red Racing Group, som hjälpte oss när han testade, i den nya Grand Cherokee precis i kärlek: han skulle ha en kropp för sin kropp, en rallier kommer att gå till Grand Cherokee i juli och inte på Pajero.

 

Alexey rodkov
 
 

 

En källa: Motormagasin