Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Вожди

Cherokee - это измененное Tciloki, в переводе - просто люди, говорящие на другом языке (так называли это племя, входящее в группу ирокезов, сопредельные индейцы). Сами же чероки (или тцилоки) называли себя Ani Yun Wiya - совершенно непроизносимо, но зато очень гордо - главные люди.
 

Начнем с того, что повторим: мы решительно против употребления обиходного названия джип применительно ко всем внедорожникам. Существуют лишь два полноправных джипа: Jeep Wrangler и Jeep Cherokee - продукция корпорации Chrysler. Первый из них - прямой наследник заслуженного вояки Willys, с его спартанским уютом и солдатской терпимостью к неласковому обхождению. Второй - наследник по боковой линии, лишившийся несущей рамы, - в корне отличен по уровню комфорта. В 1992 г. у Cherokee появился близкий родственник - Grand Cherokee, который, несмотря на свое американское происхождение, давно и прочно вошел в современный русский фольклор.
 

В прошлом году Grand Cherokee серьезно обновили - впервые с начала выпуска. Дебют новой модели получился несколько преждевременным и с оттенком скандала - представить новую машину собирались осенью, но вмешался фотограф-любитель (Мотор ээ 6 и 8, 1998 г.), и презентацию пришлось провести раньше...

 
В США машина пошла в продажу в конце прошлого года, и совершенно неудивительно, что вскоре она появилась и в Москве. Что же в ней изменилось? Чтобы это выяснить, мы взяли на тест два Grand Cherokee - предыдущего и нынешнего модельных годов. (Стоит отметить, что автомобили имеют разное происхождение - модель 1998 г. изготовлена в австрийском городе Грац, где делают и другой российский хит - Gelandewagen. Новый же автомобиль - чистокровный американец, его выпуск в Австрии только-только начался.)
 

Когда новый Grand Cherokee предстал перед нами, поначалу показалось, что произошла какая-то ошибка. Что в нем нового? Ну, есть небольшие косметические изменения - и только. А ведь утверждается, что обновление проведено радикальное. Ставим автомобиль рядом с предшественником - как солдат на утреннем осмотре - и начинаем изучать.

 
Nu är skillnaderna synliga - i detalj. Radiatorns grill med de sju slitsarna är något avrundade och mer lutande, dess stavar i den övre delen är något separerade - i form av bokstaven V. Vindrutan och de främre ställen lutade sig in i salongen. Lite annorlunda är kroppen - det verkar ovan, det verkar mer bredare, med mer rundade cirklar. Strålkastarna är mer konvexa, rökning på vingarna, med helt släta glas polykarbonat - inte så strikt som på den tidigare modellen.

 
Kontinuiteten i generationerna är uppenbart, och det är inget fel med det: Bestseller måste vara igenkännlig. Alla nya stilistiska lösningar betonar bara en hälsosam ärftlighet - trots den moderna rundan av formerna av den nya bilen, är hennes art födelse till en bekant på den gamla Grand Cherokee-känslan av tillförlitlighet och självförtroende.

 
Det bör noteras att designers uppgift var svår: och ny på utsidan av bilen måste tas med, och militärstilfans är inte för förolämpade. Tom Gale, chefschefen i jeepkontoret, även sagt det från synvinkeln att lagra stilen, var Grand Cherokee inte lättare än, till exempel Rolls-Royce eller Harley-Davidson ...

 
Var det som det kan, har uppgiften beslutat. Det faktum att de ändringar som produceras i bilen var riktigt signifikanta - endast 127 delar (främst fästelement) från den tidigare modellen används i den nya Grand Cherokee.
 

En visuell ökning av bilens storlek bekräftades av siffrorna - den nya Grand Cherokee är 110 mm längre, 40 mm bredare och 60 mm ovanför. Palut expanderade, hjulbasen och markklarationen är den tidigare. Storleksändringar är inte radikala, bilen som den var och förblev en kompakt SUV: någonstans mellan M och L längs klädskalan, som slutar på XXXL.
 

Tillgång till den närliggande rymliga salongen underlättar ett ärligt, nästan lastbord, som nu ingår i standardpaketet. Dessutom är det inte så starkt allokerat på en allmän bakgrund, eftersom det var med en valfri förkromad eller anodiserad installation från rör som hängde i nästan kroppen av en annan bil av tidigare år av frisläppande. Dörrhandtagen har ändrats, för att sätta den senare till låsens snäva knapp är nu inte längre nödvändig.
 

Landningshöjden har blivit mindre nästan 30 mm, men förarsätet faller inte ner, men tvärtom stiger det till 25 mm - översynen är bättre.
 

Sätejusteringar - alla elektriska - var kvar på de vanliga platserna. Något förstärkt sidostöd. Hantering av all belysning, vaktmästare och bricka flyttade till stealless switchar (först de verkade överbelastade, men i slutändan gillade de).

 
Dashboardet har en fullfjädrad uppsättning av sex bekanta vågar: hastighetsmätare, takometer, voltmätare, oljetryckspekare, kylvätsketemperatur och bränsle. Nästan dieselfokus, i svåra vägförhållanden alls onödigt. Grand Cherokee är inte förgäves mycket bred: Skölden är helt läsbar - i synnerhet, för på sitt stora svarta fält, varken skyttar eller ringer nära. Extremumzonerna är betecknade i rött, pilarna, genomskinliga på eftermiddagen, strålen på natten - trevligt att titta på.
 

Den centrala delen av torpedo blev mer koncis, rund, strömlinjeformade former dominerar den. Flera förenklade luftkonditioneringskontroll. Den vanliga radiobandspelaren är långt ifrån perfekt, men den kan göra en attraktiv långväga - förvärrar komfort och visuellt och akustiskt. Den vänstra handen äts av en elbil på förarens dörr, det kan vara förvirrad i den. Om andra fördelar - Typ av inbyggd dator och krockkuddar, indikering av temperaturöverbord, glödlampor av en viss grad av otillräcklighet - inte särskilt fördelad: mutta med stilistiska förändringar, de behöll alla de tidigare platserna. Bröstet mellan sätena är monumentala: sitta på det (till exempel för videofilmning genom luckan) är möjlig utan stor risk. Förresten är luckan traditionellt inte den starkaste platsen för maskinen - en ny design, mer subtil och enkel.
 

Generellt bytte salongen märkbart - till det bättre. Det övergripande intrycket: rymlig, luft och rikare. Tillagt mjuk till beröringsytorna. Kanske är det enda negativa kalkplasten på torpedo och dörrarna, absolut inte som ett träd, som han kallas för att imitera. Överförings- och manuell bromsstyrspakar på den nya bilen gillade mindre - nästan densamma i form av väljarna av väljaren och demultitatorn kan förväxlas till beröringen, och även den tidigare manliga Kocherg håller mer trevlig än det nuvarande handtaget från paraplyet. Hävarmen i den manuella bromsen, flyttas bort från föraren, gör att ta handen långt borta.
 

Om passagerare. I mitten av huvudet på framsidan finns det en hotande hörnstone rörledning för obskyrd destination. Men platserna ovanför huvudet och i axlarna läggs fram, och - speciellt - från baksidan. Men i benen har de bakre passagerarna fortfarande åsidosatt - trots ökningen av bilens längd (hjulbasen, kommer vi att påminna, var detsamma). Över de bakre dörrarna finns vikningshandtag - ganska undertext plastfästen, som kanske inte klarar, om du tar tag i dem med en aktiv droppväg. Sevärdheter är bra kabinljus - inte som i ett flygplan eller långdistansbuss, men alla kan läsa, och utan att störa föraren. Något ökat i bagagefackets volym, blev det bekvämare. Huvudförändringen - den fulla storleken på ett extra reservhjul avlägsnades under golvfältet.
 

En snabb inspektion av bilar från nedan visar sin nästan fullständiga externa likhet. Att föra kroppen med mäktiga spars, kontinuerliga balkar av broar på massiva spakar, fjäderfjädring med korstabilitetsstabilisatorer fram och bak - en okomplicerad design som inte kan vara rädd för trench-kläckta rötter av vägskruv Joker. Men när som helst visar det att den bakre suspensionen har förändrats. De övre longitudinella jetstängerna och panorstavarna förlorade till den triangulära spaken, som håller bron samtidigt från längsgående och från tvärgående rörelser, inklusive vertikala rörelser - detta bör förbättra kontrollen. Dessutom, med en kroppsrullar i varter, bör bakaxeln vända något runt den vertikala axeln, därför kommer bilens beteende att bero på dess belastning.
 

Några ord om motorer. Den grundläggande motorn för Grand Cherokee från början av sin frisättning var 4 liter rad sex - dess stamtavla går tillbaka till tiden för amerikanska motorer. Som ett alternativ erbjöds 5,2 liter av V8-motorn, och i de senaste tiderna och 5,9 liter V8. Båda valfria motorerna är gamla nedre stavstrukturer med låga specifika prestationer. Endast en stor mängd tillät dem att utveckla den kraft som behövs för att inte vara för ett aerodynamiskt fordon för att upprätthålla hög hastighet på motorvägen - tillräcklig för att hålla sig till konkurrenter. Som ett resultat, en icke-kampanj aptit. (Dessa motorer och fördelar är uppmärksamhet och mycket anständigt vridmoment på Nizakh.) Modellåret 1998 bemannade i våra händer, den var utrustad med en sådan 5,9 l - motor.
 

För 1999-modellen skapades en ny motor, även en V-formad volym på 4,7 liter, men redan en modern design - Upperval. Med en märkbar mindre volym är den i kraft överlägsen 5,2 liter och endast något når 5,9 liter.

 
ALAS, den nya Grand Cherokee fick oss utrustade med en gammal grundmotor, 4 liter i rad sex. Över motorn har dock utarbetats: ett nytt intagningsorgan och en effektivare vattenpump tillåts att vinna ett dussin hästar, dessutom är ljudet förstorat, bullernivån är märkbart reducerad i avgaserna av skadliga anslutningar.

 
Att den gamla motorn inte är problem. Egentligen var vi frustrerade på grund av det faktum att det inte skulle vara möjligt att prova en ny automatisk överföring av 45RFE, som är utrustad med endast 4,7 liter motor, - med två (!) Andra växlar och en förbättrad Quadra-driv-enhet systemet. Men allt är framåt - inom en snar framtid kommer vi säkert att göra det, men för nu kommer vi att vara nöjda med vad som är.
 

Båda maskinerna var fyrhjulsdrift, med quadra-trac-doseringslådor (respektive I och II generationer) och de bakre skillnaderna med ökad friktion. Naturligtvis, med demultitorer.
 

Standarden för 4 liter motorn är SELEC-TRAC-lådan (NV242), vilket ger en permanent fyrhjulsdrift med inter-axel-differentiallåset och möjligheten att stänga av framaxeln. Valfri automatisk låda Quadra-Trac (NV247) - mer omfattande. Vid normala vägförhållanden matas nästan hela vridmomentet till bakaxeln. När skillnaden inträffar i rotationshastigheten hos fram- och bakhjulen (glidning), ger hydraulpumpen tryck på kopplingsskivorna i inter-axel-differentialen, varigenom det smidigt blockerar den och ansluter framaxeln.

 
Pumprotorn är mekaniskt ansluten till framaxeln och dess hus - med bakdriften (kopplingsskivor, efter en), så det utvecklade trycket beror på skillnaden i axlarnas rotationsfrekvenser. Fördelarna med en sådan design före viskös koppling innefattar en ökad responsfrekvens och större effektivitet.
 

Med tanke på skillnaderna i kraft och särskilt vridmomentmotor passade vi inte hastighetskonkurrensen. Naturligtvis, med en 5,9 liter motor Grand Cherokee accelererar postcaster, men det är svårt att skylla på honom i impulsivitet och hethet - det här är inte LDPR. Maskinen med en 4-liters motor lite sämre, men inte så mycket så att det var mycket märkbart med stadsresa. Men den här motorn är mer ekonomisk, dessutom kommer raden sex alltid att ge V8 i balans och jämnhet.
 

Det var mer intressant att ta reda på vad som har förändrats i bilens beteende. Uppgiften framför designersna sattes enligt följande: Förbättra Grand Cherokee-motorvägsbeteendet utan att ha berövat sina terrängmöjligheter. Den andra att utföra var lätt - bara inte byte av någonting (därför ökade inte hjulbasen). Men den första ... trots allt, på asfalten och den föregående modellen beter sig absolut som en personbil.
 

Suspensionen har blivit hårdare och hjälper bilen att hålla vägen. Det är bara den maximala hastigheten är begränsad: 180 km / h, och sedan - som i väggen. Det har minskat, men inte så mycket som jag skulle vilja, rulla vänder.
 

Styrningen var märkbart skarpare, nollrattet är bättre spårat, även om den reaktiva kraften i denna position (såväl som när RAM roteras i flera grader - i vilken riktning som helst) kan vara mer. Men designersna lyckades minska omkastarens diameter med 300 mm, och nu kommer Grand Cherokee inte att ge plats för många personbilar för denna indikator.

 
Till den automatiska rutan - inga klagomål. Bromsarna är lätta och kraftfulla, med förstorade diskar, den nya bilen stannar med självsäkerhet - den gamla. Ju högre hastighet och sämre vägförhållanden, desto mer energiskt, när bromsning, knackar på sålet av ABS-boot - ganska europeisk. För det första tillåter du att du gör ett misstag, och när du ser till att föraren fortfarande är bättre att hjälpa, träder i kraft. För en kompetent pilot finns det inte, men en tekanna - kommer att bidra.
 

Ridning på asfalten, fånga dig på det faktum att inte så mycket och vill klättra någonstans i smutsen. Varför, när och så bra?
 

Внедорожный потенциал Grand Cherokee хорошо известен, и переделки задней подвески уменьшить его не должны. Тем не менее на грунтовый участок мы все же съехали. Повсюду - куски армированного ассортимента московских заводов ЖБИ, ржавые кузовы автомобилей отечественного производства и прочий хлам, трудно идентифицируемый. В глазах гостя с Кавказа, проезжающего шагом для детального осмотра джипа, словно застыл вопрос: Вах, зачэм такой новый машина такой грязь едет?. Согласны: резина неподходящая - Goodyear Eagle с явно дорожным рисунком протектора. Но и на ней машина уверенно движется по размокшему суглинку. Особенно при включенном демультипликаторе. Да, ощущение гарантированной надежности - неплохая составляющая бытия...

 
Достаточно длинноходная подвеска позволяет машине уверенно преодолевать препятствия в виде кусков бетона, но усердствовать в прыжках через них мы не стали, поскольку элемент декора фронтальной части - пластиковый фартук, призванный защищать нижнюю часть радиатора, - такое вряд ли бы выдержал. Тем более, что мы запланировали в ближайшее время протестировать автомобиль с 4,7 л мотором и новой трансмиссией - на настоящей внедорожной трассе. А тот факт, что на новой машине этот фартук расположен еще ниже, чем на предыдущей, лишний раз подтверждает: конструкторы твердо знали, что владелец Grand Cherokee редко съезжает с асфальта. Но при этом ему приятно сознавать, что он сможет это сделать в любой момент - легко, пусть и пожертвовав фартуком.
 

Автомобили Jeep, пожалуй, были первыми внедорожниками, которые в начале 90-х в достаточно большом количестве появились на московских улицах. Вначале это были Cherokee, затем Grand Cherokee, позднее мода на Jeep прошла, и им на смену появилось множество моделей других производителей. Теперь же, с рождением совершенно нового Jeep Grand Cherokee, мода джиповать на настоящем джипе может и вернуться.

 

Алексей Стрелков
 
 

 

En källa: Журнал Мотор