Test Drive Jeep Commander sedan 2008 SUV

Jeep Commander CRD och VW Touareg V6 TDI

Titta på bordet kan det antas att Jeep Commander CRD och VW Touareg V6 TDI är mycket lika. Inte riktigt. De agerar i en klass av medelstora SUVs och båda hänvisar till SUV-kategorin, eftersom den är utrustad med dispenseringslådor med ett sänkt utbud av överföringar.
 

De har en komplett uppsättning med dieselmotorer av tre liter. De kostar samma pengar, staplade i intervallet 1 600 000 rubel för de mest blygsamma versionerna på upp till 1 900 000 rubel för full utrustning direkt konkurrenter!
 

Fashionabla ämnet
Låt oss börja omedelbart från motorerna, eftersom diesel är ett fashionabelt ämne. Om det är för Europa är det huvudprodukten, då för Ryssland, blev det allmänt tillgängligt endast i år.
 

Vi lägger dem omedelbart till startlinjen, och med en ångryck från befälhavarens plats, gick vi skarpt fram på halva. Orsaka att en missad tysk kunde inte. Efter att ha kastat ut i början, var tvungen att sätta upp i outsidaren till själva målet. Reserver att straffa lika styrka, visade sig inte. Touareg-motorn utvecklar 225 liter. med. vid 4000 rpm och 500 nm. Motor Commander CRD 217 L. med. vid 4000 rpm och 510 nm. Mystiker!
 







Sedan aktiverade vi på väg. Bilar i denna klass och ett sådant pris skapades ursprungligen för att övervinna relativt komplexa områden på vanligt väggummi. Det är svårt att föreställa sig att någon kommer att lägga hjulen på dem med all eller lera terrängmarkering, liksom vanligt bland ägarna till SUVs enklare. Därför beundrar Touareg så mycket med sin luftfjädring och elektronisk imitation av lås. Du har precis vuxit 180 km / h längs motorvägen, och nu har den ökat markklarationen till 300 mm och klättrar genom traktorns rutor.







Commander kan inte skryta med en sådan geometri, men på marken är dess diesel igen, som på fast, slår Touareg-motorn. Denna tankeväckande av de tyska sex på Nizakh förstör igen bilden. Commander är mer självsäker, mer specifikt. Amerikan ger 100% känsla av en dieselmotor. Tyska är mer civiliserad för ljud, acceleration och ansvarig.







Här har du två identiska motorer. Faktum är att de har olika tecken. CRD är bredare det hastighetsområde som det maximala vridmomentvärdet uppnås, och det börjar dra det tidigare. Det stör inte det faktum att en femväxlad automatisk växellåda Jeep är mindre progressiv än en höghastighets sexhastighet VW-maskin.


Matchast: VW Touareg V6 TDI








Matchast: Jeep Commander








Peka på stammen
Förutom dynamiken finns det tillräckligt med andra allvarliga skillnader. Commander har en nära jordbro bakom, och Touareg har en oberoende upphävande där. Ja, och inställningarna för styrning, suspension, bromsar i allmänhet är sådana att VW tryggt manövrerar mellan trucken, och Jeep frågar starkare att hålla ratten och inte distraheras av slalomen. Touareg-ledare i hantering i sin klass, och befälhavare tvärtom ... Detsamma kan sägas om stugan. Tyska är felfri: vägar och solida. Yankee Brutalen, men primitiv hård plast och inte mycket snygga bultar. Det finns gott om platser på andra raden Touareg, men på hans motståndare lite. Sant, befälhavare i den grundläggande konfigurationen finns en tredje rad. I den vikta formen avlägsnas den i stammens golv, och därför är den nedre delen av lastutrymmet (på kanten av glasögonen) på Jeep mindre rymlig än en konkurrent.
 







Sinnet i detta test är helt på VW Touareg-sidan. Korrekt, verkligen Universal SUV. Och motorn är fantastisk. Förlust i dynamiken i pshik, nakna känslor. Men för Jeep säger känslor. Kom ihåg när jag i min barndom sprang till destillationer var det viktigaste att ta bort först och med vilken marginal är inte viktig. Plus, naturligtvis, brutalitet. Och den sju salongen.
 
Författare: Dmitry Leontyev, bilder av Alexander Försäkring Baranova
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

En källa: 4x4 Magazine [januari / 2008]