Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2005 - 2007 SUV

Cherokee, Don Conqueror

2100 km för en uppdaterad jeep med en dieselmotor - inte ett avstånd
 
Det var ett behov av att besöka Rostov-on-Don. Och det var en ny, med en nål, jeep cherokee, som borde ha rullat ut. En sådan tillfällighet var synd att inte använda. Å andra sidan, som reser med bil lovade att bli en mycket ekonomisk händelse. Domare för dig själv: Att gå till fyrvägen, och om vi användes av planet, skulle det finnas cirka 11 000 rubel för alla, och det, om jag inte misstänker, bara ett sätt! Tåg - lång, 22 timmar och inte bekvämt. De fångade upp: Avståndet från Moskva till Rostov-on-Don är 1050 km, det vill säga att vi har högst 2000 rubel för ett billigt dieselbränsle i en riktning (som ett resultat visade det sig ännu mindre). Vi kommer att lägga ett tusen på böterna: en av oss i slutet av 90-talet reste på motorvägen M4 dussintals gånger, och välkända med buskarna, som regerar på denna väg (det var dyrare som ett resultat, billigare). I allmänhet är det lönsamt och förutom bekvämt.
 
Fel gick ut
 
Och det här misstaget var att det fortfarande var på natten. Därför är det därför inte lätt att lämna huvudstaden på morgonen - solid trafikstockningar. Först, vid ca 9 am, stämplar stämpeln oss på Moskva ringvägen. Tja, vänd dig till Domodedovo-vägen, och nästan omedelbart - till den gamla Kashir-motorvägen. Två minuter av normal körning och vila i trafiken.
 
Den som vet vägen som hans fem fingrar, kunde inte motstå det faktum att det faktum: i min vanliga elva och en halv timme - om du går under eftermiddagen - inte skratta. Och på natten, förresten, tar vägen en timme kortare tid. Koppla av! Du är i det bästa företaget, runt vackert, att få ett kafé och lyssna på musik. Väl, tid vi spotted: Ovanför backspegeln i Cherokee finns en särskild display, som härrör från användning av användbar information - om trycket i vart och ett av hjulen, lufttemperatur överbord, genomsnittlig bränsleförbrukning, eller timmar och minuter tillbringade på väg. Förresten, om bränsle: på banan, bekostnad var ca 10 liter per 100 km körsträcka. I trafiken nådde sylt 12,9 liter. Som framgår av datorn ombord. Men bilen var noll, så den genomsnittliga flödet efter att ha kört, troligen blir lägre.
 
För åtta år sedan, på en bra bil, M4 banan tillåts att hålla den genomsnittliga hastigheten kilometer i hundra. Nu - låt oss säga, köra framåt - inte tillåter. Men medan vi äntligen fram till arbetsutrymmet. Highway Moskva - Voronezh är tillräckligt bred, vid den tiden på dagen inte överväldigad alls, så Jeep Cherokee utan minsta arbets stödde marschfart i intervallet 140-160 km / t.
 
Men vi gick utanför Moskva-regionen. Ahead är nästan en tom väg, med en mindre anständig beläggning ses perfekt (fördelen av rida i dag dag), vilket inte skulle spara tid? 180! Enligt hastighetsmätare, naturligtvis, som kan och överdriva.
 
Inför trafikpolis! - ropade en på höger sida. Men - Sen! Vi lyckades sakta ner, men det finns ett överskott: vi rusade mycket snabbare än 110 km / t. Ja, och förklädd en kämpe för säkerheten på vägarna kompetent, drunknade på grund av stolpen på delningsremsan, bara ett slag hastighet fläkt. Det finns inget att göra: stop, artigt be om ursäkt, vi betalar en helt måttlig bra - budgeten läggs. Och under gott samarbete vi gå vidare.
 
Confident löpning
 
Under vår korta lyckligtvis dialog med inspektören, han lyckats fråga: nytt? Exakt. Här är en krom galler framåt, som inte tidigare glittrade under höstsolen, som om vi gnugga henne varje kvart. Dock är Jeep Cherokee bekant för den ryska köparen. Och om dessa vackra bilar på vägarna är något sedan ganska förståeliga skäl, den viktigaste av dessa är små så länge antalet förmögna ryssar kan anta den spartanska stil och använda sin off-road potential.
 
När det gäller denna potential sedan en av oss testade Cherokee i Sydafrika för fem år sedan, har ingenting förändrats. Det verkar som om det inte finns något hål genom vilket indian inte kan köra. Ramdesign, hög clearance, short SKES, full terräng arsenal - dispenseringslåda, inter-axel och bakre differential blockeringssystem - allt detta är. Och på asfaltet beter sig bilen ganska värdig att det i teorin gör det attraktivt för älskare av utomhusaktiviteter och långdistansresor. Det finns också en inte nära salong, där fyra var bekväma och ett ganska rymligt bagageutrymme.
 
På förarsätet är det också bra, även om vi inte tyckte om platsen profilen - det är inte alltför framgångsrik, och på en lång väg blir kroppen trött. Av någon anledning finns det ingen plats för den vänstra foten, det är nödvändigt att dra ut det, då är det inte alltför bekvämt. Föraren och den främre passageraren delar den massiva tunneln, och känslan av att han är bra - tillsammans med pedalnoden - flyttas till vänster. Även om det inte skapar svårigheter med synlighet eller kontroll, och själva sätet är utrustat med en komplett uppsättning justeringar. Endast brancen på den amerikanska traditionen rör sig bara upp. Ändå är det inte svårt att ta rätt läge bakom hjulet.
 
Vi kommer dock inte att vara onödigt krävande och notera de bekväma kopphållarna som användes för alla små saker och ett helt anständigt ljudsystem med en CD-spelare, som kan styras med knapparna på baksidan av RAM. Förresten är styrningen nöjd med sin genomskinlighet - mycket värdefull kvalitet som inte ofta skulle träffas på SUV. På Branca finns det alltid ganska tydlig feedback, vilket i själva verket gjorde det möjligt att enkelt stödja hög hastighet på motorvägar.
 
Trots 4-cylindriga turbodiesel (någon gång Mercedes-bilar och 5-stegs bilar, Cherokee snarare tack. I staden börjar han retrundligt med trafikljus, och på motorvägen uppträder väl. Motorn är sann, bullriga, men kanske, efter några tusen kommer det att gömma sig. Det enda som var lite var upprörd - valet av växelförhållanden i maskinen. Bilen accelererar villigt från platsen, men för att säkerställa god hämtning med hastigheter över 90-100 km / h kan nästan inte. Tack vare det sträckta femte redskapet - det är definitivt mer ekonomiskt, men för spåret, när det är nödvändigt att ta över trucken, ser den inte den bästa lösningen.
 
Men, dispergere, bilen håller perfekt vägen. Åtminstone med nästan full belastning. Kroppens rullar är inte rädda alls, och på direkt kan den sticka av kursen bara en stark sidvind. Och bromsarna nöjda. De kan reeded i några situationer.
 
Cordushka
 
Federal Route M4 (som uppenbarligen, alla andra ryska vägar) - det här är mataren. Alla är tydliga - för vem. Ytterligare inkomstkälla för personer med randiga ätpinnar - reparation. På en skamfull två-bands motorväg är det ett knepigt problem, och sådana platser på M4 - en stor uppsättning.
 
Återigen kommer vi att dra i långsam trafik, bilarna flyttar jerks. Och under tecknet på överkörning är hastigheten förbjuden som om det inte längre faller upp till 20 km / h. Framåt - Fupa, som verkar sakta ner! Nödljus blinkar inte, men till vänster - fast. Men här är tydligt synligt att böja vägen, det finns ingen arrogant, och när manövreringen är klar börjar den intermittenta linjen - snabbt framåt och rätt i trafikpolisen. För ett år sedan var det ganska legitim manövrering, för framför den nåde bilen flyttades med en hastighet mindre än 30 km / h. Nu - olagligt, för det finns en ny upplaga av trafikregler och att ta över genom ett kontinuerligt förbjudet under några omständigheter, även om bilen dras med en hastighet på 1 km / h. Den en av oss med ostridigt nöje och förklarade trafikpolisinspektören. Samtal till sunt förnuft i sådana fall som sällan arbetar och vänder sig, liksom den här tiden, extra kostnader. Annars, föreställ dig, Volokut och eventuellt berövande av rättigheter. Mt, en kornbar valde en trafikpolis, den tre-godisbåt är nog
 
Förresten, de erfarna människorna, chauffören, i Kharchevna i närheten, hävdade att lokala trafikpops är speciellt förhandlade med lastbilsförare, vilket provocerar förare för överträdelser. Mycket lik den. Så du har säkerhet på vägarna. På ett eller annat sätt, och vi överskred så småningom gränsen på 500 rubel.
 
Och vad är den berömda betalade vägen till M4? Hon är! Och resan längs denna del av kilometer lång i femtio kostar bara 20 rubel. Den största fördelen är emellertid avsaknaden av trafikpolisinspektörer. Och utan dem är olyckan här mindre än på andra platser. Det är sant, beläggningen är inte heller dålig, och bredden är bara för den federala betydelsen, och bilarna är lite. Men det är bara 50 km från 1050 km!
 
I allmänhet, med stopp vid den bakhållna trafikpolisen, spenderade vi på väg till Rostov 13 timmar och minut.
 
Nattvakten
 
Men på väg tillbaka, när vi gick på vägen efter lunch, på natten, behövde vi mindre än 12 timmar. Det var självklart det svårare att gå, men polisens ambötter kunde inte vara rädda för polisens ambötter: en sällsynt drivrutin skulle riskera att stoppa okänd av vem som vinkar en trollstav. Naturligtvis gick inte plockarna på de upplysta områdena och i stationära inlägg någonstans, men de kan ses från fjärran, så det fanns bara 200 rubel för böter. Vi var bara stoppade om du tar bort din hastighet på 23 km / h. Åh, land! Åh, moralisk!
 
I stället för att återuppta, låt oss säga att 60% av vägen till Rostov-on-Don är ganska acceptabla vägar, men på vissa ställen är äckliga smala, tvåbandet. Men resterande 40% avgaser så att det är obehagligt att komma ihåg det här. Inte alla delar av motorvägen har märkning, vilket är särskilt farligt vid körning i mörkret. Tänk dig: Regn, ställer stark dimma, och plötsligt är markeringen det enda landmärke - försvinner. Sparat bara ett bra Cherokee-ljus och den maximala koncentrationen av uppmärksamhet. Vilken säkerhet kan vi prata om, med sådana vägar, och sådana trafikpolisinspektörer!?
 
Tja, och förare, naturligtvis, är bra. Inte allt, förstås, men mycket många. Madness med suicidiska lutningar, ersatt, men det här är ett annat ämne.
 
Text: Andrei Osipov, Oleg Osipov
 

En källa: Tidning "Bil Izvestia" [№20 (109), 2006]