Testkörning Jaguar XKR sedan 2009 Coupe
Skärprov: Jaguar XKR, Porsche 911 Carrera S, Aston Martin V8 Vantage Roadster
Öppna Jaguar XKR Convertible, Porsche 911 Carrera s Cabriolet och Aston Martin V8 Vantage Roadster Skydda ära av sina medstudenter på sommarsäsongen och kämpa för titeln på den bästa sporten cabriolet Maskinen returnerade mitt kreditkort och höjde barriären genom att låta mig på en betald motorväg. Till höger finns det två mer konvertibla, som om de berusade hingstarna, synkront lämnar den närliggande stallet, och deras förare ger full gas. Jag är glad att följa deras exempel. Dagligen!
Taken på alla tre bilar tas bort, och inget hindrar oss från att njuta av orkestern i sina motorer, även om en av dem omedelbart och faktiskt förklarar sina salistiska ambitioner. De saftiga rockljuden av kompressorn V8 på Jaguar och Porsche motsatt sex metallflod drunknar vid atmosfäriska V8-skrivet på Aston Martin. Den högsta rösten garanterar dock inte segern. Ju närmare vi får det högsta tillåtna på vägarna i Frankrike hastighet, desto mer uppenbart att vår improviserade ras blir till en Porsche och Jaguar Duell. Som ett resultat skriver jag en seger till mitt konto. Mer exakt, på bekostnad av hans Jaguar XKR, som omedelbart slog oss med förmågan att gå in i en marginal och försvinna från syn, så snart vägen blir rak. Låt oss se vad det är kapabelt att vända.
I de senaste modellerna av Jaguar, mer än någonsin, känns kraften, och punkten här är inte bara i den absolut nya 5-litersmotorn V8, som tack vare kompressorn, ger 510 hk. Att hålla dina traditionella fördelar, den vilda katten djärvt och självklart utmanar bilar med ett mycket mer sportigt rykte. I det här fallet är det 385-starkt Porsche 911 Carrera s Cabriolet och 426-Strong Aston Martin V8 Vantage Roadster.
Geografisk upptäckt På vägen, vår fotograf skulle inte ha länge tänkt vilken bil att välja att transportera sin utrustning. Otroligt nog är den minsta av dem bäst för detta - Porsche. När det gäller volymen av stammen är det inte sämre än Aston, och med bekvämlighet överträffar en mycket större Jaguar. Dessutom, som i XKR, finns det två barns baksäten som kan användas för att tillgodose saker. Titta på det, det är bara att beundra de tyska underverken i arrangemanget och gissa, där hela kroppens volym i två brittiska var monterad.
Det var dock inte så trevligt att gå till 911st, hur man laddar den. I huvudhastigheterna är hans mjuka tak buller i vinden, och motorens lågfrekventa hum stör lugnt pratar med passageraren. Aston i den här planen är bättre, men de mest bekväma och mina kollegor med kollegorna erkände enhälligt Jaguar, och även med det nådda taket av XKR förlorar nästan inte sin komfort.
Efter 911st och vaggen verkar den här bilen vara enorm, inte bara från sidan. I Porsche och Aston faller du i de låga stolarna, och jaguar möter dig med massiva fåtöljer, vilket också är bra med kroppen tack vare justerbara sidostödsrullar. XKR-salongen är åtskild av ett träd, och inte mer fashionabla aluminium, men även i en så lite gammaldags form, ser jaguarinredningen ut som den mest vänliga och högkvalitativa i vår trio. Dessutom ber jaguar, till skillnad från Porsche, inte för individer, till exempel för dekorationen av hudens främre panel och borde inte vara ett dåligt exempel på Aston Martin, i den eleganta salongen som de spenderar intrycket av billigt Knappar och stållösa svängsignaler och torkarbrytare.
På grund av hans storlekar, Jaguar, även på sidan, verkar det vara den mest löjliga trioen i detta, och dessa misstankar är motiverade av hjulet. XKR kan inte skryta med sådan direkt kontakt mellan föraren och bilen, som dagens konkurrenter. Detta beror delvis på arbetet med 6-range ZF-hydrotransformer, som döljer reaktionen på acceleratorn vid låga hastigheter. En förstärkare av ratten med en förändring som varierar beroende på hastigheten på hastigheten görs också: i de flesta situationer visar regnet vara lättare än jag skulle vilja. Efter Jaguars försäkringar är XKR Cabriolet praktiskt taget inte annorlunda än samma coupe i naturen, det är alla besviken lite. Men med jämnheten i stroke full beställning.
Skillnaden i tecken mellan Porsche och Aston är mycket mindre. 911. Förbindelser från de första mätarna: Adaptiva PASM-stötdämpare (som ingår i standardpaketet Carrera S) tätt, men utan hustelverksamhet, garanterar referenskraften på ratten på tillförlitlig återkoppling med framhjulen och bromsarna ges från I början av pedalslaget och tillåter exakt dosering. I Porsche är kvaliteten inte uttömd av de inre trimmaterialen och bekvämligheten med knapparna på mittkonsolen, det går till konstruktionsdjupet för alla noder och aggregat. En semiautomatisk PDK med två kopplingar fungerar anständigt, men vi föredrar 911: e med MCP - inklusive för att med bil med en PDK-algoritm för driften av växelväxlar på ratten (från dig själv, på dig själv) irriterar med sin onaturlig. Det faktum att mekaniska CP: s dagar inte anses, påminner övertygande V8 utsikter. Det är svårt att beskriva det nöje som du upplever, flyger igenom och tydligt i arbetet med en 6-växlad graziano-låda. Liten förstör det intrycket endast insensitet av kopplingsgreppet. Rattet i Aston är mer kallare än i Porsche, men den här funktionen är staplad i en mer modig, även den brutala bilden av den brittiska bilen, och suspensionen V8 visar i allmänhet bra med trottoarfel, men det smälter inte alltid Grovt tvärgående sprickor eller asfaltkorsningar.
Tack vare de klassiska tygtaken är våra bilar inte belastade med överviktiga och layoutproblem som kännetecknas av coupe-konvertibler med vikning av styv ridning. I den öppna versionen döljer Aston och Jaguar helt taket under det dekorativa höljet, och Porsche lämnar en liten del av tyget utanför. Kanske ligger detta en av hemligheterna av den lätthet av 911st. Även om både brittiska har aluminiumkroppar, är stål Porsche betydligt lättare: med en massa av 1510 kg vinner den i V8 Vantage 200 kg, och XKR är nästan 300 kg.
Alla tre cabriolet är utrustade med deflektorsgitter som är installerade bakom sätena och undertrycka turbulensen i stugan. Den högsta nivån av aerodynamisk komfort ger Jaguar: med en hastighet på 130 km / h, är det incidentluftflödet bara lite pottlöst hår och uppvärmda säten och klimatinstallation, varm luft som omsluter inredningen, inte tillåter frysning i en öppen fordon även i kallt väder.
Vi håller kursen på Normandys kust och lämnar bakom de tråkiga motorvägarna, befinner oss på mer intressanta landsbygdens motorvägar. På XKR visar slutligen en aktiv differential av hög friktion. Den nya 5-liters V8 ger ett kolossalt begär på botten, men med hjälp av differential bakhjul utan problem smälta det.
På grund av dess bakre byggnad lider det inte heller av brist på beläggningskoppling under laddningen och en kombination av låg massa och en spelande 385-stark motor (för fyra år sedan, även den extrema 911 GT3-generationen 996 var 5 hk . Mindre!) Tillåter go näsborre i näsborre med en mer kraftfull jaguar. Aston klibbar också med självförtroende för att torka asfalt på acceleration, men dess 4,7-litersmotor på låga varv drar värre än konkurrenterna och sprider sina vingar till 5000 rpm när vidarebefordringsventilen öppnas i avgassystemet. Havet är redan sett på avstånd, vi återställer hastigheten för att beundra de öppna vyerna och göra en liten upptäckt: kalkstensklippor här är desamma som på den södra kusten av England, vilket innebär att fastlandet och ön har en gång varit enhetlig. Bara det är därför vattnet i havet är blått, och i dover på Tom Coast Brown?
Triathlon
Medan vår fotograf demonteras med utrustningen studerar vi utseendet på bilar. Aston ser oemotståndligt ut. Förlusten av taket betonade bara sin squat silhuett. Det är inte förvånande att det är V8 Vantage som lockar den största uppmärksamheten hos allmänheten, även om det bidrar till detta inte bara designen, utan också den blå kroppsfärgen, liksom motorns skarpa flod. Brown Metallic, där 911: e är målade, kallad macadamia, men det vackra namnet gör inte en vacker bil själv. Färgen är inte det enda estetiska problemet med Porsche. Du kan ta det framför det för en billigare boxster, och på sidan ser det obehagligt och tjocklek. För Jaguar passerade omvandlingen från kupén till en konvertibel inte utan konsekvenser: Bilen såg ut ur fallande linjen, bilen ser rustik ut. Ändå lider ingen av bilarna av konvertibla sjukdomar, eftersom alla var ursprungligen utvecklade med öppna kroppar, parallellt med samma coupe. En viktökning jämfört med slutna versioner är en måttlig 50-90 kg, och den intra-ensam backspeglarna skakar nästan inte på oegentligheterna, vilket indikerar kroppens höga styvhet.
Inte långt från kusten hittar vi platsen för motorvägen, överlappande från ena änden på grund av vägarbeten. Fotografen satte sig i en av varv, och under synen på sin lins åker vi dit och här på Porsche och Jaguar. Aston vi var tvungna att vara kvar, eftersom hans höga motor kan höja lokala invånare som inte kommer att främjas för att ringa till polisen.
Min kollega Roger skördar XKR och under upplösningen av avgasrörets kvartett försvinner från vyn. På den raka linjen är det inte att komma ikapp, men vägen är smal och lindning, och det spelar en Porsche-hand. Snart hittar vi en massa varv, vilket kommer att bidra till att studera dynamiken och styrbarheten hos cabriolets. Först går vägen under en liten bias ner, till den välskötta svängen med nästan 180. Dess radie ökar till utgången, och bakom den ska vara en långvarig höger sväng med en mycket sen apex på uppgången. Jag måste pressa alla juicer från Porsche motsatta för att sova för Roger, som med saftig Peregazovka sitter XKR före långsamma varv. Förlusten på de raka linjerna 911: e skapar bromsning och vid ingången till tur, men stjärntimmen Porsche kommer i ett långfrakt.
Det ogenomträngliga greppet på bakhjulen i 911st uppfattas som något av beviljat, men Carrera s håller perfekt väg och framaxel. Även om det mesta av bilens massa fokuserar bakifrån, försöker ljusnäsan inte skjuta svängen i attacken av otillräcklig vridning. Koppla ur PSM-stabiliseringssystemet, i sin tur och starkt lägga till gas, rikta maskinen till toppen. På II-växeln får bakhjulen ett stort vridmoment, men framsidan går på skenorna och klämmer fast mot asfalten. Från ingången till vändningen före utgången av den, var det 911-varorna tre korps från xkr, och, förändrade platser med Roger, förstår jag varför detta händer.
XKR är svagare håller banan vid ingången till svängen, och dess suspension är sämre undertrycker de avslappnade rullarna. Även om det här kanske är den bästa sport jaguar under de senaste decennierna, efter Porsche här, känner du dig lite bort från vägen, och i reaktionerna på bilen på drivrutins handlingar finns det ingen klarhet som skiljer sig från 911. Rotationen av maskinens cirkulära väljare från drivläge i sporten accelererar skiftskiftet, men det lätta ratten tillåter dig inte att noggrant ställa in angreppsvinkeln, och ibland gör bromsarna ibland ditt arbete för Zeno. För att släta bilden måste du fungera som hållbar som möjligt och snyggt. Det enda undantaget från denna regel är en gaspedal, där du säkert kan lägga fram till stoppet, med en stor koppling under bördan. Om du helt inaktiverar DSC-stabiliseringssystemet, förlorar bilen inte sitt grepp, men du bör inte kräva från bakhjulen, det är omöjligt. Skärning måste vara premisk, lyssna på bilens beteende, eftersom det utvecklas snabbt.
Aston vanor ser mer ut som 911. Styrning och suspension är mycket informativ, maskinens reaktion är tillförlitlig och exakt, och trottoarefrisarna drar inte chassit från jämvikt. Den uppsamlade och lydiga karaktären V8 Vantage gör att du säkert kan studera gränserna för den här bilens möjligheter, sitter i sportstolens starka armar. Och ändå, trots det exakta ratten och en bra belagd koppling, har Aston inte sådan lugn som Porsche. Så, i långvariga enheter med starka sidoöverbelastningar, saknar stötdämparna ibland hårdhet. Men i allmänhet motsvarar hanteringen av denna konvertibel fullt ut sin dynamiska potential. Bara här är motorns motorn runt motorn är inte alltid lämplig.
På bredare och direkta vägar tillåter Jaguar dig att behålla den högsta takten, men så snart motorvägen blir mer slingrande, känner XKR inte riktigt i sin tallrik. Om Porsche och Aston visar sig vara i sina inhemska element, börjar Jaguar att disaggregera förarens handlingar, vilket är särskilt märkbart med hårt bromsning när hela bilen går lite.
Som ett konvertibelt bekväm och ädel xkr är stor, och i relativt enkla väglag kan det lätt lyckas hålla den högsta hastigheten. Men med alla dess fördelar, fortfarande han en bil av Gran Turismo klass, inte en sportbil. Den direkta konkurrent till XKR kan redan filmat från tillverkningen av Mercedes SL 55 AMG - samma snabba och emphasizedly bekväm. Och V8 Vantage och 911th på en imaginär idrotts skala är mycket närmare ren sport än XKR.
I konfrontationen av Porsche och Aston, är allt mycket svårare. Ur synvinkel pragmatik V8 Vantage - förlora alternativ. Det är mindre praktiskt, mycket mer glupsk och är lite sämre än den 911th i hastighet. Men pragmatik inte köpa liknande bilar, och stilen på Aston Martin gör det nära till alla dess brister. 911 Cabriolet är anmärkningsvärd främst av det faktum att i praktiska och kör egenskaper är det inte sämre än coupe. Vi skulle inte beställa den här bilen i brunt, men vilken typ av färg det var, var Cabriolet och är fortfarande den mest uncompatible kropp version av 911:e.
Men de kontroversiella estetiken är oförmögen att dölja det faktum att som en bil för föraren av 911:e i denna trio av konkurrens. Bakom ratten, Aston inte heller bryr sig, men hans vanor är inte så perfekt. På torr asfalt V8 Vantage, lika gott som jämlikar med Porsche, men det förvandlas till en ohämmad odjur i regnet även med stabiliseringssystem ingår. Om du vill njuta av ratten i cabriolet, kommer 911 cabriolet motsvara dina förväntningar. Men i V8 Vantage Roadster, detta nöje slutar inte bakom ratten.
Specifikationer Porsche 911 Carrera S Cabriolet
Dimensioner, mm.
inga data
Tjänstevikt, kg
1510
motorns typ
bensin 6-cylindrig motsatt
Arbetsvolym, kub. centimeter
3800
Max. Effekt, hk / rpm
385/6500
Max. Ögonblick, nm / rpm
426/4400
Överföring
robotic? -Diapanone med två kopplingar
drivenhet
bak-
Max. Hastighet, km / t
302
Accelerationstid 097 km / t, med
4,9
Bränsleförbrukning (medium), l / 100 km
inga data
Specifikationer Jaguar XKR Convertible
Dimensioner, mm.
inga data
Tjänstevikt, kg
1800
motorns typ
bensin V8 med överladdare
Arbetsvolym, kub. centimeter
5000
Max. Effekt, hk / rpm
510/6000
Max. Ögonblick, nm / rpm
625/2500-5500
Överföring
automatisk 6-intervall
drivenhet
bak-
Max. Hastighet, km / t
250*
Accelerationstid 097 km / t, med
4,8
Bränsleförbrukning (medium), l / 100 km
inga data
Specifikationer Aston Martin V8 Vantage Roadster
Dimensioner, mm.
inga data
Tjänstevikt, kg
1700
motorns typ
bensin V8.
Arbetsvolym, kub. centimeter
4735
Max. Effekt, hk / rpm
426/7000
Max. Ögonblick, nm / rpm
470/5750
Överföring
mekanisk 6-takt
drivenhet
bak-
Max. Hastighet, km / t
290
Accelerationstid 097 km / t, med
4,9
Bränsleförbrukning (medium), l / 100 km
inga data
* Med ett ethronist stryporgan
John Barker
Stewart Collins
Evo Publications Ltd.
En källa: Magazine "Autopanoram"
