Jaguar XKR-S-testkörning sedan 2011
Mördare, paradis och jaguar
På 1100 -talet i Persien fanns det ett tillstånd av mördare, som skapade den stora och fruktansvärda sabbachen eller bergets äldre. Han hade en hel armé av trogna tjänare, de gick till allt, om bara Subbach var nöjd. Hemligheten med en sådan underkastelse var följande Hassan Ibn Sabbach gav ungdomar ett narkotiskt läkemedel (hash, därmed namnet Hashishin, Assassin), de somnade och de överfördes till en viss trädgård i trädgård. Och där, i skuggan av mäns träd, träffades vackra jungfrur, som uppfyllde alla (!) Hans önskningar. Det fanns naturligtvis flera skönheter, annars vilken typ av paradis det är. Och efter att ha besökt en sådan plats var någon person redo för någonting, bara för att återvända dit igen. Han förstod att paradiset finns. Han såg honom själv.
Så. Nästan allt du just läser är inget annat än en uppfinning, vars huvudistributör var Marco Polo. Men i Jaguar, som många i Europa, tror de fortfarande på denna saga. För vad man ska förklara att briterna beslutade att använda metoderna från Elder Mountain. För två dagar sedan var jag en vanlig person, men på planet gav de mig något att tugga, jag somnade och hamnade på havet, jag matades med utsökta rätter, vackra flickor badade i poolen på natten. Och det fanns också bilar. Och vad: Jaguar XKR, XJ SuperSport, XFR och till och med den mest kraftfulla seriella jag i historien om XKR-S. Om du redan är förvirrad i dessa brev, oroa dig inte, detta är normalt. Det viktigaste, vet mindre än 510 hk. Det finns inget i dessa bakre hjuldrivna barn. Under två hela dagar var de alla till mitt förfogande. Och inte bara på allmänna vägar, där du ständigt måste komma ihåg de lokala mormorna, utan också på den mest moderna Algarve -motorvägen i Europa, som inte ligger långt från den portugisiska staden Faro, som byggdes först i slutet av 2008. Är detta inte paradis?
Den uppdaterade XK -kupén och konvertiblerna, som presenterades i år, fick nya strålkastare, en annan främre stötfångare, horisontella, snarare än vertikala kanaler i framvingarna. Detta är den andra uppdateringen av XK, som har varit i sex år gammal
Resan till drömlandet började omedelbart efter att ha lämnat Jaguar flygplats erbjöd sig att värma oss på en enkel skrivmaskin. Enkelt, säg? Tja, om du kallar den uppdaterade XK-cabriolet med en 5,0-liters motor med en kapacitet på 385 hk, med en elegant läderinredning och träinsatser. Det senare liknar emellertid ibland billig plast, men den allmänna känslan av chic förstör inte ens detta. Ärligt talat har jag aldrig varit ett fan av Jaguar, men resan på den öppna XK förändrade mina åsikter lite. Det här är en riktigt cool bil.
Ja, hon har inte en sådan mordisk känsla av kvalitet som tyska konkurrenter, men, jävla det, det finns något i det. Dess egna, speciella. Det finns inget behov av att glömma samma ögonblick som samma BMW -serien på våra vägar är redan full, och Jaguar har fortfarande en raid av exklusivitet. Särskilt i Portugal, ett av de fattigaste länderna i Europa. I små byar visade förbipasserande ett finger mot oss, och den största effekten av bogsen uppnåddes när man bytte till låga överföringar i detta fall, de åtta publicerade ett unikt brus, som inte är vettigt, det måste lyssnas på.
Jaguar XKR-S. Namnet är långt och komplicerat, att komma ihåg alla dessa brev är inte så enkelt. Det skulle vara mycket lättare att kalla Jaguar en superduper och tydligt och förståeligt. Och sant, eftersom briterna ännu inte hade gjort en kraftfullare bil (jag minns 550 hk). I Ryssland kommer denna modell att visas i februari nästa år, då kommer priserna också att bli kända. Förmodligen kommer XKR-S att vara ungefär en miljon rubel dyrare än XKR. Och det senare har vi 5 770 000 rubel
Men ändå var den huvudsakliga maträtten i vår förförelse inte alls restyled XK, utan en extrem version av denna modell som heter XKR-S. Till att börja med är det värt att förklara situationen av Jaguar XK redan fanns en laddad version som hade en 5,0-liters V8 med en kompressor, 510 hk. och 625 n ∙ m. Tänk bara 510 hästar! Detta räcker för alla. Men briterna bestämde sig för att det bästa inte alls var det goda fiende, oljan kunde vara mer olja. Och Jaguar XKR kan bli XKR-S: 550 hk. och 680 n ∙ m, mer aggressiv design, ökad styvhet av fjädringarna (med 28% framför och 32% bakom), minskad lyftkraft med 26%, andra hjul, ett rekonfigurerat stabiliseringssystem, som inte omedelbart går med i arbetet och tillåter föraren lite bränngummi. Dessutom beslutade ingenjörerna att flytta den maximala hastighetsgränsen från standard 250 km/h (som samma XKR) upp till 300 km/h.
Om du ännu inte är bekant med modern Jaguar, kommer du att vara mest intresserad av en märkesbricka som lämnar den centrala tunneln. Hon ansvarar för att köra en automatisk. Det finns flera intressanta knappar bredvid henne. Till exempel, den som med en rutig finishflagga vänder på det dynamiska läget, blir chassit lite tuffare, ESP -systemet tillåter glidning lite mer och gasreaktionerna är mer aktiva. Om så önskas kan ESP -systemet vara helt frånkopplat
Och vad har vi vid utgången? Nej, det visade sig inte en kompromisslös superbil, vilket kan förväntas. Och detta är den största överraskningen. Detta är fortfarande en maskin anpassad för vanligt liv! Med en bra komfortnivå, med anständig ljudisolering, en riktig automatisk växellåda och andra trevliga bagateller. Det är kanske därför Jaguar XKR-S vid en parallell start kommer att förlora mot Porsche 911 Turbo S. Den engelska bilen accelererar till hundratals 4,4 s och 911 Turbo S kommer att utföra samma övning i 3,3 s. Skillnaden är mer än en sekund. Det här är inte bara mycket. Detta är några ljusår. Särskilt när du tänker på att Jaguar är 20 hk. kraftfullare.
Grundutrustningen i Jaguar XKR-S inkluderar Jaguar High Performance Bracking System-bromsar, som har gjutjärnsskivor. Varför finns det ingen keramik? I Jaguar berättar de för oss och dessa räcker. När allt kommer omkring behövs keramiska bromsar i stort sett endast vid autrod. XKR-S skapades inte för spårdagar utan för vardagens drift. Men det verkar som om detta är inget annat än en ursäkt
Det är dags att trampa Jaguar XKR-S, men jag medger att Jaguars ideologi är närmare. Tja, jag förstår inte maskinerna som du behöver för att ständigt slåss med, och det är det! Jag föredrar bilar som inte kräver köp av sitt eget racingspår, även om de inte är så snabba. Bilar som du kan bo varje dag, lugnt resa till butiken eller till din stuga. Ja, till stugan. Även om jag inte vägrar förmågan att köra på banan. Särskilt på sådana som Algarve.
Under en provkörning på allmänna vägar på Jaguar XKR-S, gick vi vilse och körde på en vanlig landsbygdsväg långt ifrån bästa kvalitet. Men 550-hästkraften Jag var inte rädd för vägavståndet var tillräckligt för att övervinna alla oegentligheter. Så även i den här superbilen kan du komma till din villa i Tver -regionen. Det är sant att du måste komma ihåg vägavståndet för XKR-S minskat med 10 mm jämfört med den vanliga XK
Spåret är komplicerat och inte så mycket med sina svängar, men ibland är det inte möjligt att se var höjden ändras var du ska vända nästa gång. Go-go-go, säger instruktören. Jag skakar gas, Jaguar skjuter direkt framåt. Vad är hastigheten? Ja, det verkar inte väljas av 150, jag rusar med all dope i kullen, och det borde vara en vändning i framsidan. Men var? Till höger eller vänster? Och vad är brantheten? JAG KOMMER INTE IHÅG! Och barnet tycktes be om att köpa en leksaksfeg benökning från gaspedalen och börjar sakta ner. Fan, men det var en snabb vändning! Jag har fel och nästa gång, bara den här gången är jag mycket farligare i långsam hastighet på för hög
Du kan skilja XKR-S från XK eller XKR, inte bara genom förarens galna utseende, utan också av en annan stötfångare med kolelement, den har ventilationsgälar i kanterna (dimma finns dimlampor vid XKR). För att öka motorkraften med 510 hk. upp till 550 hk Ingenjörerna var tvungna att byta utgivningssystem och komma med ett nytt motorhanteringsprogram
Så jag tror att om min intelligens inte räcker för att komma ihåg spåret måste du ansluta muskelminne. Jag säger till instruktören till Peter, som sitter till höger och tittar på barnen som föreställer sig att vara förarna, säger de, kompis, undervisar. En man återupplivar och ber att göra en mycket ovanlig sak. Jag lägger händerna på ratten, men jag vrider inte ratten, men passageraren utför alla svängar. Allt ser väldigt dumt ut, men spåret minns mycket bättre. Efter en sådan träningscirkel gick det mycket bättre! Och Peter började ropa på mig mycket mer aktiv på vägen, den här killen gillar att undervisa. Varför gick du hit? Använd hela banans bredd, den är så stor. Jag sa hela bredden, allt! Och här är gas, gas! Låt oss stänga av stabiliseringssystemet
Jaguar XJ Supersport (510 hk) Kostnader i Ryssland 5 830 000 rubel. för en modell med en standardhjulbas (långdragen modell 6 150 000 rubel). En vanlig XJ med en 5,0-liters motor med en superladdare, vilket inte är mycket långsammare (eftersom 470 hk inte är skämt) billigare än 510 tusen rubel. Som jämförelse kostar den långdragna Mercedes-Benz S600 med en motor med 517 hästkrafter 8 100 000 rubel. Den coolaste BMW 750i Li XDrive kan tas för 4 850 000 rubel, men under huven på en sådan bil kommer det bara att finnas 407 hk. Långbruten Audi A8 med all -hjuldrift och en 6,3 liter (500 hk) motor från 6 417 100 rubel. Det finns också en 500 hästkrafter Panamera Turbo från 8 315 000 rubel. Men jag skulle inte jämföra den stora jagen och Porsche. Dessa maskiner har olika ideologi
Förutom XKR-S lyckades jag prova på banan och den stora XJ-sedan i Supersport-versionen. Och detta är 510 hk. och 625 nm. Det är inte heller dåligt, även om en stor slaktkropp XJ, som tävlar med BMW 7: e serien, Audi A8 och andra liknande modeller, är inte så lydig på banan. Även om under ledning av en erfaren instruktör på den modernaste motorvägen i Europa, med enorma säkerhetszoner XJ Supersport, kan du få ett ojämförligt nöje med stabiliseringssystemet, är en enorm sedan gärna att kasta stabiliseringen när du trycker på gas (sådan En besättning under huven), även om Peter inte godkänner en sådan åktur. Varför gör du det här, tappa sekunder, kom ihåg en enkel sanning: Snabbt svängar måste passeras snabbt, långsamt långsamt. En djup skid är ett misstag. Unga flickor kanske gillar det. Men de är inte här, lär Peter.
Den största fördelen med motorer med en kapacitet på mer än 500 hk, som är installerade på den laddade Jaguar, är inte alls att de låter dig snabbt accelerera till 100 km/h. I slutändan är det inte nödvändigt att ha så många hästar för en dynamisk stad som kör under huven under huven. Accelerationen på upp till 200 km/h förvånade inte, även om det redan är mycket mer intressant att rekrytera dem. Men när du har 200 km/h på hastighetsmätaren trycker du på gaspedalen, och bilen fortsätter aktiv acceleration och skjuter helt enkelt upp till 250 km/h detta är starkt. Att ringa en maximal hastighet på 300 km/h på XKR-S fungerade inte. Anden räckte inte, även om bilen kunde
Nu kommer jag inte att prata om XJ Supersport nu Vadim Gagarin i sin rapport med presentationen av XJ i Frankrike. Men jag noterar att XJ Supersport visade sig vara en mycket trevlig och bekväm bil, som har mer än anständig dynamik och hantering. Den stora fördelen med denna modell, som andra Jaguar, ligger i sin originalitet och sällsynthet, tror jag att ingen kommer att argumentera med det faktum att XJ på våra vägar är mycket mindre vanligt än olika sju eller S-klasser.
Linjen med laddad Jaguar är nu mycket bred. Förutom XKR, XKR-S, är Chic Sedan XJ Supersport också en 510-hästkraft XFR. I Ryssland säljs en sådan maskin för 4 170 000 rubel. (Mer än en miljon dyrare än en enkel XF med en 5,0-liters atmosfärisk motor med en kapacitet på 385 hk). Dessutom har denna modell nu faktiskt den enda konkurrenten till Mercedes-Benz E 63 AMG med en kraftfullare motor (525 hk). Men en sådan bil är märkbart mer än 5,3 miljoner rubel. Den mest kraftfulla BMW i den femte serien har för närvarande bara 407 hk. (Försäljningen av den gamla M5 avslutas fortfarande, vi väntar på en ny version). Audi A6 i Ryssland hittills har en motor med högst 300 hk.
Tja, från deponiet återvände vi till en annan ond Yaguar XFR. Den har samma 5,0-liters kompressormotor och samma 510 hk. Men jag hade en något annorlunda inställning till den här maskinen. När allt kommer omkring, efter att ha släppt denna bil, vågade briterna utmana de tre gudarna som kontrollerar på Olympus: BMW M5, Audi Rs6 och Mercedes-Benz E från AMG. Och detta är inte längre ett skämt. Det finns en annan efterfrågan.
Men, som den andra Jaguar, gillade denna sedan denna sedan som mest inte en besättning under huven eller ett perfekt konfigurerat motorljud, och inte ett utmärkt chassi, utan komfort. Ja, det är komforten i elektroniken flera hundra (!) En gång per sekund övervakar den situationen och ändrar omedelbart egenskaperna hos stötdämpare. Dessutom är skillnaden mellan hårda och mjuka inställningar enorm. Som ett resultat, under körning med hög hastighet längs serpentinen, uppför sig XFR eftersom det borde vara 510 hästkrafter. Men du måste bara gå lite lugnare (eller gå på en medelstor väg), sedan förvandlas det till en mjuk affärs sedan. Samtidigt uppfattas XFR helt tillräckligt var som helst. Inklusive i staden när du går 40-50 km/h. På samma BMW M5 verkar körning med en liknande hastighet onaturlig, men här irriterar ingenting dig. Du går till dig själv och går. Med komfort!
Många tror att Jaguar är ett företag som ger vissa förluster. Fram till nyligen var det. Företaget visade emellertid på väg att ta bort förra året. Ja, försäljningen ökade inte formellt jämfört med 2009, men detta beror främst på att produktionen av X-typmodellen stoppades. Samtidigt är efterfrågan på XF magnifik, den eleganta XJ gick bra. Det verkar som om Ford, som blev av med Jaguar 2008, som säljer den tillsammans med Land Rover för 2,3 miljarder dollar av den indiska Tata, gjorde ett misstag. I en gång spenderade amerikanerna 5,2 miljarder dollar för att köpa dessa två företag. Plus cirka 10 miljarder.
Och om jag erbjöds något att ta från detta paradis till mitt hem? Men bara en enligt lagarna i genren måste jag rösta med alla händer och ben bakom XKR-S-facket, eftersom det är det mest kraftfulla, snabbaste och dyraste. Dessutom kan jag gå till stugan på den, och barnet är fortfarande litet, och det kan skjutas in i den andra sätesraden. Ja, och på tävlingsbanan började den här maskinen med den här maskinen, det verkar hitta ett gemensamt språk. Men av någon anledning är XFR -sedan närmare mig. Vacker, bekväm, med hantering, som verkade inte värre än facket. Och, viktigast av allt, med en full bagageutrymme, rymliga baksäten och en fantastisk 510-hästkraftsmotor.
Denis Smolyanov
Foto: Denis Smolyanov och Jaguar
Sant och fiktion om mördarna
Enligt moderna historiker är den stora majoriteten av legenderna om mördarna fiktion. Nej, Hassan Ibn Sabbach själv fanns. Och han skapade verkligen en mäktig stat och hade en hel armé av lojala tjänare. Men de kallade sig aldrig mördare och ännu mer hashishins. Troligtvis uppfanns ordet mördare av korsfarare som var rädda för Sabbach och hans följare och inte förstod hur han kunde styra sitt tillstånd. Och det var verkligen väldigt ovanligt. Faktum är att mördare (vi kommer fortfarande att kalla dem så) med huvudstaden i Alamut var världens första socialism. Redan under skapandet av imperiet avbröt Sabbach lyx. Dess underordnade var förbjudna att demonstrera hans rikedom, de säger att klasser till och med eliminerades. Alla invånare i landet växte upp i rättfärdighetens anda, och apostaterna straffades brutalt.
En av de mest intressanta funktionerna i den nya staten var metoden för att bekämpa fiender. Hassan Ibn Sabbach skapade en riktig sabotageskola i Alamut, där de bästa spionerna och mördarna var beredda i världen. Dessutom lärde ungdomar inte bara teknikerna för att äga vapen. De studerade främmande språk, behärskade skådespel, alla typer av kunskaper. Mordarna på dessa dagar var en av de mest utbildade människorna i världen, vilket gjorde det möjligt för dem att bli läkare, byggare, filosofer att slutföra uppgiften. Vid behov fick de till och med förändra den tro som den för den tiden var okänd. I allmänhet var varje examen från Alamut -skolan en riktig James Bond, som inte bara hade rätten att döda, utan inte var rädd för att dö själv efter att ha slutfört uppgiften ansågs vara en speciell tapperhet.
Tack vare hans trogna soldater som heter Fidai, hanterade Sabbach mycket brutalt med sina motståndare till den senare helt enkelt dödade (sedan dess i Europa började mördare ofta kalla anställda mördare). Och alla omkring dem visste att omedelbart efter att du blev en fiende till Sabbach kan du börja skriva en testament. Rolans äldre förlåtade inte någon. Till och med hans släktingar misstänker sin egen son i missbruk av vin, Sabbach beordrade honom att omedelbart avrättas!
Men Hassan Ibn Sabbach förberedde inte bara mördare. Han gjorde användbara saker och skapade det bästa systemet för att stärka slott vid den tiden, som under flera århundraden överträffade sin tid, aktivt utvecklade jordbruket, engagerade i bevattning av mark, omgiven Alamut med magnifika trädgårdar, ändrade beskattningssystemet. Över hela världen köpte hans följare de bästa böckerna, ledande ingenjörer, läkare, astronomer, konstnärer, företrädare för konsten (och de forskare som inte var överens om frivilligt, ibland helt enkelt stulna) blev inbjudna till Alamut.
Genom att veta att Sabbach själv och hela sin miljö var trogna muslimer (och vi pratade om den ortodoxa kursen) finns det stora tvivel om att Sabbach tillät hans underordnade att dricka, röka och moraliskt sönderdelas. Till och med i paradiset, eftersom redan på dessa dagar, ansågs hash inte vara det mest användbara ämnet. Och det faktum att ordet mördare kommer från arabiska khashishin (hash) ifrågasätts också. Troligtvis bör rötterna till detta namn sökas i det arabiska ordet Hassas. Vilket betyder inte ett narkotiskt ämne alls, utan grunden, sanningen. Det var från Hassas som beteckningen av khasasin (en person som söker sanningen) eller mer harmonisk för det europeiska örat på mördarna gick.
Men efter Sabbachs död började hans imperium, som ofta händer, att skrika. Följande följare var inte längre så rättfärdiga, den härskande eliten blev återigen kär i guld och lyx, i allmänhet började nedbrytningen. Och sedan dök upp mongolerna i allmänhet, 132 efter Sabbachs död upphörde hans stat att existera och Alamut förstördes.
Dmitry Gaidukevich
Källa: Auto.mail.ru
