Jaguar XKR Test Drive sedan 2006 -facket
Vildkattkrage
Efter att Jaguar 1989 föll under kontrollen av Ford -problemet gick den vilda katten i omlopp. Till en början lanserades medelstorlek S-typen, som tävlade med Mercedes E-klass, och sedan dök massan X-typen på Ford Mondeo-chassit, som var den första front- och fyrhjulsbilen i historien om varumärket. Jaguar Snoting -fans blev besvikna över exklusiva maskiner blev tillgängliga för bara dödliga. Lyckligtvis, i början av 1990 -talet, förvärvade Ford ett ännu mer patosmärke Aston Martin, som också kasserade sin eleganta skugga på Jaguar.Det är ingen hemlighet att Mass Jaguar -modeller byggs med hjälp av enheter som levereras av Ford -problemet. En sådan enhet hjälper tillverkaren att spara, men samtidigt sänker den kostnaden för varumärket. En nära relation med Ford avvisar vissa kunder som är vana vid det faktum att Jaguar alltid är elegant och originalbilar. Kom ihåg utformningen av den representativa sedans XJ, som inte ändras från generation till generation, eller legendarisk e-typ. Efter flera års äventyr av en vild katt på massmarknaden var företagets marknadsförare allvarligt bekymrade över bilden av Jaguar. Detta var särskilt viktigt efter att Ford -problemet tvingades sälja sitt mest prestigefyllda varumärke Aston Martin och Jaguar tog topplinjen i leden.
Efter att ha skiljt sig med Aston Martin behöll Ford -problemet ett kontrakt för sponsring av nästa serie Bond och följaktligen möjligheten att sätta Agent 007 på en av sina egna bilar. För närvarande är den mest lämpliga kandidaten för rollen som James Bond en cabriolet Jaguar XKR, som vi tog på en provkörning.
En Cherry Swift-silhuett, täckt med en beige tygtopp, ser lyxig ut, och om ett tak på 18 sekunder är vikta i bagageutrymmet, förvandlas Jaguar till en autentisk ögonstoppare. Den första generationen HC, som dök upp 1996, samlade en tung uppsättning utmärkelser för stil och elegans. Den nuvarande modellen fortsätter denna tradition. Skarpa kanter märks något genom släta konturer, vilket visar att vi inte bara har en katt utan jaguar. Lägg till aggression av spåret på huven. Ett distinkt tecken på den mest kraftfulla versionen av XKR, som kännetecknas av en kompressor 420-hästkraftsmotor istället för en atmosfärisk V8 med en kapacitet på 300 hk. Storleken på en tvåvånings kromkylaregrill, gälar på framvingarna och en hel spridning av avgasrör kompletteras.
Den inre dekorationen domineras av en trippelförening av hud, trä och aluminium, karakteristiskt för de brittiska maskinerna i överklass. Men den vingade metallen visar sig vara en plastfalsk. Från den tillåter rattinsatserna och rattomkopplarna för sådana friheter och förenklingar inte ens massa japanska märken, och i Jaguar ser sådana lösningar ut som ett hån mot en köpare som har tvingat 170 000 dollar.
Resten av interiören är mycket snygg. Den centrala konsolen är ett minimum av knappar, och alla hjälpfunktioner är dolda inuti gränssnittssystemet med pekskärmen. Naturligtvis bleknar det lite när du går i soligt väder utan tak, men det är fortfarande mer bekvämt att använda det än att förstå kaos av knappar, vad många bilar med ett överflöd av alternativ lider. Sätena elektroregulerar styrenheten i Mercedes utförs på dörren, vilket gör att du snabbt kan ta en bekväm position, och den vanliga manuella bromsen ersätts av en modern elektro-hydraulik.
Det är nästan omöjligt att använda de bakre sätena för deras avsedda syfte, det vill säga att bära människor på dem. Även om Jaguar förklaras som en bil med en landningsformel 2 plus 2, är den faktiskt dubbelt. Vuxna passar helt enkelt inte bakom, och ett barn under 5 år, om det kan klättra där, kommer klaustrofobi omedelbart att utvecklas. Han kan inte se något annat än himlen, och på språng är det så stark turbulens att han lägger öronen. Det är bättre att få dessa platser att stänga och förvandla dem till ett extra fack för saker. Förresten, det huvudsakliga bagageutrymmet på bilen görs omvandlas. Om du inte viker taket är dess volym 283 liter, men om toppen är vikad, minskar stammen till 200 liter.
Men tillräckligt med statistik. Herrar, starta dina motorer. Som svar på att röra vid den röda knappen på den centrala tunneln, Jaguar vaknar upp, lagras nyckeltanken lugnt i förarens ficka, dörrarna låses också upp automatiskt. På tomgång stiger motorn ganska mycket och visar ännu inte sin verkliga essens. Men det är värt att klicka på gasen, eftersom en lätt bomull hörs i ljuddämparen, och bumlingen förvandlas till ett riktigt brus, kompletterat av kompressorns giftiga väsen. Det förtrollande ljudet som inte kan beskrivas med ord. En 6-tågmaskin fungerar i par med motorn, och detta par är perfekt balanserat. Som svar på alla beröring till XKR -gaspedalen är redo att ge ut en annan del av accelerationen. Och för de som inte verkar snabbt mot det automatiska svaret föreslås det att använda sportregimen, där maskinen blir ännu mer lyhörd eller genom rattväxelskift, som i formel 1. Även när hastighetsmätaren pilen närmar sig ett magiskt märke på 250 km/h, på vilket en elektronisk hastighetsbegränsare är installerad, fortsätter Jaguar säker på acceleration. Det enda som skadar rörligheten för konvertibla en liten volym av bensintanken. Med aktiv körning runt staden räcker 70 liter knappt för 200 km, varefter du måste ringa in en bensinstation igen. Det handlar inte om pengar, för en sådan dynamik och ett magnifikt soundtrack, det är inte synd att hälla 35 liter 95: e per hundra, men behovet av att delta i förband är något irriterande. Det är riktigt, där kan du visa upp före kollegor och samla ett gäng eskorterande utsikt.
Jaguaren är inte baserad av Folk Ford -chassit, utan av Aston Martin DB9 Supercar -plattformen. Det är helt tillverkat av aluminium, som trots de stora dimensionerna och en enorm lista med grundläggande alternativ gjorde det möjligt att hålla massa på cabriolet inom 1635 kg är 200 kg mindre än för XKR från föregående generation. Dessutom tillät aluminium kroppen att göra kroppen mer styv och bilen är mer lydig. Till skillnad från BMW sjätte serien och Porsche 911, som ligger nära priset och klassen, har Jaguar mer bekväma inställningar. Aktiva stötdämpare som automatiskt ändrar styvhet beroende på rörelsens natur och kvalitet, först och främst uppmärksam på komforten och först då hanteringen. Även på enorma 20-tums däck har en vild katt en mjuk redskap och gör att du kan storma sängpoliserna på resan, vilket är verklig prestation för en sportbil.
Med en snabb körning är Jaguar under kontroll av en elektronisk krage, som fungerar snabbt och samtidigt kan den minsta förseningen bli dödliga, reaktioner på styrningen av rattet i XKR är omedelbara och exakta. Om så önskas kan stabiliseringssystemet delvis kopplas bort, det kommer fortfarande att vara försäkrat av föraren från bruttofel, men det gör att du kan börja med röken under hjulen och öka hastigheten på att svänga svängen på grund av faktum att det inte stör i motoroperationen. Vid Jaguar -svängen är det ganska säkert, det är mycket svårt att skicka den i en skid på grund av användningen av olika gjorda hjul (de bakre är bredare än de främre), detta gör att maskinen kan accelerera snabbare och gör den mer flexibel och kontrollerad.
Men vad ingenjörerna genomträngde med är med bromsarna. I strävan efter komfort och mjuka reaktioner på maskinen på förarens verksamhet, dabbade de något bromspedalen. Som ett resultat, om en lugn resa inte orsakar några klagomål, kan du med skarp bromsning med hög hastighet täcka med en kall senare rädsla. Innan bilen reagerar på förarens team, som stämplades på pedalen, kommer den att tänka i en sekund: Är det värt att utföra sitt kommando? Naturligtvis kommer bromsbelägarna att ansluta skivorna fast, och XKR kommer snabbt att betala av hastighet, men de förlorade fraktionerna från sekunderna i sportbilen kan kosta dyra.
Ändå, vad man kan säga, trots den kolossala motorn och en framgångsrik upphängningsjustering, är Jaguar inte en mycket sportbil. Det är bättre lämpat för att införa resor runt staden eller avlägsen resa, det viktigaste är att övervaka utbudet av bränsle. Jag skulle vilja säga om XKR med orden från ett gammalt brittiskt ordspråk: Gentleman kan gå, men aldrig springa. Detta återspeglar fullständigt essensen av den mest kraftfulla Jaguar, alla hästkrafter under huven i en elegant sele och kan bara visa sina verkliga kapaciteter med känslig kontroll från sin mästare.
Jaguar xkr
Cabriolett
Motor 420 hk
Acceleration till 100 km/h 5,3 sekunder.
Maximal hastighet 250 km/h
Pris från $ 165 000
Igor Sirin
Källa: Hjul (företag)
