Testkörning Jaguar XK sedan 2006 Coupe

Testa turismens klassiker

Alla GT-bilar kan kallas till en examen eller en annan sport, men GT-förkortningen tillämpas på alla sportbilar. Skillnad i nyanser. En seriös sportbil skärps under en skicklig förare. Styrningen krävs permanent, fullständig koncentration, det vill säga i körprocessen, kommer vi inte särskilt att slappna av.

Begreppet GT-bilar innebär att vila bakom ratten. Och om du har en önskan och möjligheten att köpa en dyr leksak, klistra du noggrant dina behov och förarens förmåga, och sedan bestämma att du behöver en hård sport eller bekväm, aristokratisk Jaguar XK, en typisk representant för GT-klanen.

Utformningen av den nya Jaguar XK utvecklade sandiga pojkar, och lever av Jeff Louusons tidigare modell, han skulle definitivt få veta ett par tillgivenhet för likhet med Hyundai Coupe! Progenitorn för nuvarande XK, som alla tidigare modeller är den legendariska Jaguar XK-E, som först såg ljuset 1961.

Men trots den ovaliga fiskmynningen, och den låga, flygande silhuetten av den nuvarande generationen lite förlorade klassiska pressade former, började Jaguar XK se kompakt. Det är faktiskt ännu större än bredare och lite längre. Hjulbasen har ökat med flera centimeter. Huvudingenjören i företaget Mike Cross kallar den nya Jaguar XK mest perfekta från den tekniska synvinkel av Jaguar i hela varumärkets historia. Från den konceptuella bilen är det seriella facket ärvt inte bara designen, utan också bär en aluminiumkropp, det är lättare än det tidigare stålet med 63 kg, och dess styvhet för vridning är 31% högre.

Lätt aluminiumkropp ger en ny Jaguar XK med utmärkt specifik energiutrustning även med en 300-stark motor 187 hk på ton för coupe och 182 hk på ett ton för en konvertibel. För jämförelse (Mercedes SL500 162 HP / T, BMW 650 CI 213 hk / t för en coupe och 191 hk / t för en cabriolet). Och det här trots det faktum att motorerna fortfarande är gamla. Den är nu tillgänglig endast med åtta AJ-V8 med en volym på 4,2 liter och 300 hk, maxhastigheten på 250 km / h (begränsad av elektronik). Acceleration till hundra 6,2 s. Senare kommer en 400-stark Jaguar XKR med en kompressor att visas.

Överföringslådor, även de tidigare Six-Speed \u200b\u200bZF-maskinerna. TRUE, nu kan överföringar flyttas av kronblad på ratten för första gången på Jaguar Cars. Dessutom hävdar jag att JAGUAROVTSY enligt deras egna dimensioner, den omkonfigurerade maskinen på den nya Jaguar HC sätter i allmänhet snabbare än robotmekanik (SMG på en BMW) eller en låda med två clips (DSG CONCERN VW / AUDI)! Inte av en slump valde Jaguar samma sätt att förbättra den vanliga automaten som Mercedes.

Men ur aerodynamikens synvinkel är Jaguar XK långt ifrån perfektion. Det relativt stora värdet av vindrutskoefficienten (CX \u003d 0,4) förklaras av den icke-optimala organisationen av luftflödet under botten av luften klamrar sig till oaktade aggregat. Stor och lyftkraft, men fördelningen av denna kraft på axlarna orsakar inte klagomål. Suspensionen är också den tidigare, men med elektroniskt styrda stötdämpare, och trots mjukheten är det tillräckligt med energiintensiv. Och på små oegentligheter, och till och med slår en bra grop, kommer suspensionen inte att fungera på uppdelningen.

Bilen var märkbar när det gäller elektronik. Kontaktlös åtkomstsystem med transpondernyckel är imponerande! Nyckeln behöver inte komma ur fickan och det är omöjligt att stänga av stammen (tre antenner följs, två dörrar och en bakom). Motorn startar och bleknade genom att trycka på en stor röd knapp på instrumentbrädan. En interaktiv färgdisplay ser väldigt värdig ut. Rotary Bisenon strålkastare, telefon Bluetooth, radar kryssningsstyrning. Super! Men det är svårt att överraska, eftersom allt detta är i en eller annan kombination av konkurrenter.

Och en säker huva, PDBS (fotgängarförplaceringsbable Bonnet-system), som, när man kör på en person, med hjälp av sopatroner hoppar på 130 mm, det är naturligtvis avancerad teknik! Även om det, med undantag för den nya HC, är det redan tillämpat på Honda Legend Sedan.

Jag gillade verkligen det snygga tre-talade ratten. Dessutom, förutom de faktiska knapparna, finns det fyra svängbara hjul på ekrarna, som du kan justera ljudsystemets volym eller bläddra i den inbyggda datormenyn.

Och ändå är den nya HC helt enkelt skyldig att ha viss funktion som skulle fördela det mot bakgrunden av stora konkurrenter som Mercedes SL500 eller BMW 650ci
Och denna funktion är detta ljud. En akustisk inställning avgas British allvarligt engagerad. Det aktiva Avgassystemet har speciella ventiler som ändrar ljudet av avgaserna från den lugna och mjuka på tomgång till den kraftfulla rom med fullt gaspådrag. Motorupphängning - akustiskt optimerad så att endast de vibrationer överförs till salongen, som ingenjörer anses värdig örat ägare. Och slutligen, en speciell hörsel rör som läggs från motorrummet till salongen, så att bullret från inloppet bättre hörd! Dessutom inuti röret, är ett membran byggd, som inte tillåter lukter, men överför ljuden speciellt vid en frekvens av ca 700 Hz, vilket, enligt de Yaguarovsky akustik, betona höghastighets naturen hos motorn.

På en höjd, aktiv och passiv säkerhet: uppblåsbara kuddar och gardiner, aktiva nackskydd, avancerad stabiliseringssystem.

Men att till fullo förstå Jaguar, måste du rida den!
Bokstavligen från de första meter mutor han katt jämnhet än helt rättfärdigar sitt tillhör kategorin GT. Detta är verkligen inte limousine, men bilen är mycket bekväma. Rida på den är en riktig semester. I sportbil, efter några timmars körning, är trötthet filt, och Jaguar finns en komplett känsla av att du kan se ratten i 10 timmar och bo mycket kraftfull och redo för äventyr!

Tips Maxim Trestina:

1. I inget fall inte använda bilen på vintern. Detta är samma sak som knåda Moskva gröt från snö och reagens i dyra sommarskor på en tunn lädersula.

2. När du väljer en färg, ta företag, grönt utan att tänka. Yaguar grön med en ljus lounge ser verkligen dyrt och aristokratiska.

3. Inte i något fall går bakom ratten i en sådan bil i en sport kostym.
Jag en gång såg en person på den röda Jaguar på ett sådant stam, jag nästan uthärdade mig.

4. sätter inte gummimattor i salongen. Det kommer att bli mycket lik den lång glöms bort symptom, för att säkra fjärrkontrollen från den japanska TV: n till cellofan paket.

5. Femte och sist. Att sitta bakom ratten i Jaguar, beter på vägen, som en riktig engelsk aristokrat!
 

En källa: Auto.mail.ru.