Test Drive Jaguar XJS 1991 - 1996 coupe

$9500

En unik chans att passera på en begagnad bil och inte bara inte förlora ansiktet, men också skaffa en ny. Du kommer att få det om du köper Jaguar XJS

Bilen är känd. Från början av 70-talet fram till 1995, nästan ett kvarts sekel, om skämt. Inledningsvis XJS fokuserat på USA, närmare bestämt på Florida och Kalifornien, delstaterna mass livsmiljö stora pojkar, brännande pappor pengar på Miami stränder och Santa Monica. Härifrån och öppet alls utan tak och markis, modifieringar (tydligt inte för slaknyah) förutom sportfacket och cabriolet och hisnande dimensioner ljudsystem istället för baksätet, och växellådan som den viktigaste alternativet och glupsk motorer V12 som den vanligaste nej, Europa ännu mer förstås i frågor ... beräkning amented, gjorde ett misstag bara sexuell läggning: entusiastiskt pressas från XJS stora flickor, främst Okolvalvudes, men i allmänhet , spelar ingen roll.
I 1992, förändrades XJS ett antal motorer: i stället för två raden sex, 3,6 och 4,2 liter har infört en 4,0-liters, och de V-formade dussin 5,3 liter har förlorat sin branta 6,0-liter. Dessutom var bilen gjordes av Faislift: smala metall stötfångare ersattes med bred plast, besökte belysning och några små saker. Man del av den ursprungliga kontingenten av fans uppfattade det som en normal mognad maskin. Kvinnor är de flickor i början av 70-talet, nu finns det redan mycket mogna damer viftar om ansiktslyftning: Så vi bodde med Jagom, en annan av våra ungdomar, tills tiden, när och till honom, och vi måste göra hängslen på ansiktet ...
 
Priset på Jaguar XJs i Ryssland är helt oförutsägbart. Kan skilja 30 tusen dollar, och i färd med att förhandla att återställa till ... $ 9 tusen för vad du ser på bilden frågar $ 17.500, och förra året samma, men med det högra hjulet var redo att ge på minst $ 5 thr. (!), Motiverande så arg dumpning behöver brådskande fri tullparkering. Rave? Nej, enligt Musa Motors i företaget, finns det sin egen logik. Innehåller XJs till vår medelklass nu var det inte en ficka: mycket dyra reservdelar och service. Och det är nödvändigt att tjäna. Detta är inte en fyra, här kommer den trasiga stötfångaren inte att låta repet och med en trasig spotlight kommer inte att gå till ljuset. Jaguar ska se. Tja, rida naturligtvis och inte råtta ben. Han gillar inte Garage Beauties, och på den officiella-återförsäljaren av norm-timmen för gamla Jaguarerna (fram till 1995) var det värt en nyligen $ 87. Nu gyllene tid för att vilja köpa XJs för att sälja när priserna finns. Om det självklart är där du kan lagra det, inte service.
 
 
Vid underhåll är bilen inte bekväm. Många noder är mycket svåra tillgång. Till exempel, för att ändra ljusen på V12-motorn, är det nödvändigt att demontera gasdriften och ta bort luftkonditioneringskompressorn, pastaen. Bakom förändringen av ljus i det tekniska centrumet med dig tar du $ 113, och ljusen själva, är vanliga NGK värda $ 6 (multiplicera med 12 cylindrar). Med en 6-cylindrig motor är problemen mindre: förändra ljusen (vanlig mästare, $ 8) på det kostar $ 26, och i allmänhet är det mycket billigare. Ett annat exempel för jämförelse: En komplett skott V12 kommer att få på $ 4,5 tusen till dig, och en 6-cylindrig på $ 3,2 tusen. Självklart är allt detta mycket fett för pengarna, men lugn: allvarlig kirurgi kräver XJs mycket sällan, Motorer är tillförlitliga.
 
När tiden ska ändra alla slags tätningar, ändra deras paket. Antag om växeln uppdateras ibland som blockerar blockets huvud, ventilkåpan, alla samlare, oljekopplarna, kamaxelns och ljusets tätningsringar, kommer det att kosta $ 600700 plus kostnaden för delar själva (mer än $ 200 är knappast. Men om du byter separat, säger, lägger huvud- och oljeutmaningslocken, så måste bara två av dessa nomineringar ge $ 300. Cirkeln, allt på en gång, är billigare (i specifikt).
Det finns inga speciella rekommendationer för motorer i allmänhet. Den enda anmärkning som på grund av en 12-cylindrig 5,3 L istället för den normala bakre tätningen av vevaxeln sticker ut ett Seabe-block (2 Spridning från asbestinnehållande material) kan endast mineraloljesyntetik vara kroniskt att flöda genom ett förpackning. Det finns inga sådana problem på andra motorer.
Resten är mycket kort. Den främre suspensionen i rysslands sammanhang körs helt 40 tusen km; Vidare kan det finnas problem. Om du stöter på behovet av att byta bollstöd och tysta block, lägger du dig om $ 600 för alla frågor. Frontstötdämpare kommer att ändras för $ 60. Den bakre suspensionen är inte ett exempel mer tillförlitligt (det finns 2 stötdämpare och 2 fjädrar på varje sida), det bryter sällan. Tja, förutom stötdämpare bakom att ändra detta $ 200 för arbete. Det är mycket obekväma att byta bakre bromsbelägg, eftersom bromsskivorna inte är på baksidan av hjulen, och växellådans växellåda (bilen anses vara sport!) Många demonteringsmontering, behöver specialverktyg. Ändå är utbytet av bakkuddarna ($ 40) inte mycket mer med dig än för frontens byte ($ 35).
 
Text Sergey Sorokin, Foto Alexey Ilyin, Figur Vladimir Belov
 

En källa: "Autopilot"