Testkörning Jaguar XJS 1991 - 1996 Coupe

Under himlen blå

Ibland, som rör sig i strömmen av bilar, märker en stor och elegant bil, som ser ut som en katt till hoppet.
 

Lätt igenkänns i någon modifiering och någon ålder, den här bilen på grund av de snabba skisserna, självsäker rörelse, utmärkt dynamik och några funktioner som jag vill kallas nåd, uppfyller det stolta jaguar. Det här är kanske det mest kända i Ryssland efter Land Rover British Brand.
 

Popularitet och högt rykte Dessa bilar vann sin utmärkta design, kvalitet, makt och sofistikering, som är inneboende i många engelska modeller, men Jaguar manifesterar sig särskilt ljus. Jaguar-bilarna kan skrivas länge och mycket, identifiera dikter och dikter. Den här gången representerar vi i samband med sommaren och öppnandet av den konvertibla säsongen XJSC.
 

Jaguar Xjs Cabriolet gjordes på grundval av XJS Coupe, som kom att ersätta den legendariska Jaguar E-typen. Bilen föddes i de mest svåra förutsättningarna för krisen i den brittiska bilindustrin och oljan världen över, som orsakades av 1973-kriget i Mellanöstern. Vid den tiden var existensen av Jaguar det mycket problemet med företaget, för med en kraftig ökning av bensinpriserna upplever biltillverkare med 12-cylindriga motorer inte de bästa tiderna. Ändå erkändes utgåvan av den nya bilen, och världen fick en annan bil, som efter 20 år från början av produktionen erkändes som klassisk.
 

De viktigaste getproducenterna av XJS när man diskuterar frågan om produktion av en ny bil var närvaron av en färdig seriell motor med en volym på 5,3 liter, vilket var standarderna för dessa år av ridning, för utformningen av vilken betydande Pengar var redan tillbringade. Enligt elementen i suspensionen och överföringen var den nya coupén lika enhetlig med den redan producerade sedan XJ6. Det var bara för att göra en original kropp och släppa en bil till marknaden.
 

Presenterad på 1975-bilutställningen, en nyhet från Jaguar orsakade chock. De journalister som söktes enligt de nedsättande epitéerna i bilens adress, sade att på båda sidor av Atlanten ännu inte varit en så fin bil, anklagad för designers i reträtt från traditioner, bristen på enighet i stilen, i strid med proportioner och andra dödliga synder. Under tiden hade XJS en mycket låg aerodynamisk motståndskoefficient - 0,39, en riktigt kraftfull och stark motor - 285 liter. med. och utmärkt dynamik - 7 sekunder. upp till 100 km / h Och med ovanliga former slutfördes konsumenterna snabbt och såg deras nåd och proportionalitet.
 

Den enda rättvisa reprocessen till Jaguar, som inte motbevisade tiden, var det uttalande som med Födelsen av XJS, satte företaget korset på produktionen av sportbilar. Eftersom sportfacket endast erbjöds med en automatisk växellåda. Mer exakt existerade versionerna med mekaniken, men det var inte ens ett alternativ, men specialbeställning. Det som inte är överraskande, eftersom bilen var inriktad på den amerikanska marknaden, där automatisk överföring antas, och manuella lådor installerades på enskilda maskiner, främst för att beteckna deras närvaro i gamma eller tillhandahålla en mekanisk version för tävlingar och test med noggrann journalister som bildar bilden av varumärket.
 

Efter att ha spenderat XJS Restyling 1976 ersattes 3-stegs automatiska maskin från Borg-Warner med GM TNM400, exakt samma som på Rolls-Royce, och den manuella rutan föreslogs som ett alternativ. Det påverkade emellertid inte konjunkturen, och för 10 000 bilas sålda hade endast 200 med en manuell växellåda.
 

1981, på grund av nästa ökning av bränslepriserna och åtstramningen av toxicitetsnormerna, utsattes den berömda 12-cylindrig 5,3 liter för förbättrad. motor. Cylinderhuvuden uppgraderades, inloppssystemet förbättrades och kompressionsförhållandet ökades, och själva motorn började tillverkas på precisionsutrustning. Som ett resultat ökade kraften till 300 liter. s., Dynamics upp till 6,5 sek., och bränsleförbrukningen minskade med 12,5%. Den tvingade motorn mottog inte beteckningen inte - hög effektivitet (mycket effektiv).
 

Sedan 1983 började en del av JAGUAR XJS-bilarna att utrusta 6-cylindriga motorer på 3,6 liter. År 1991 ökade volymen av 6-cylindrig till 4 liter och 12-cylindrig - upp till 6 liter, men 5,3 V12 är fortfarande klassisk.
 

Fram till 1985 släpptes Jaguar XJs endast med kroppskupén. Brittarna har länge varit redo för utsläpp av den konvertibla, men huvudkonsumenten av dessa bilar var Amerika, och federala säkerhetsstandarder på de amerikanska vägarna förbjöd driften av öppna fordon. År 1985 ändrades reglerna än bilutövare omedelbart utnyttjade, inklusive Jaguar, erbjöd omedelbart sin bil. Konvertibelns framgång översteg alla förväntningar. Xjs topless började njuta av galen popularitet, och bara ett betydande pris hindrade honom att bli en kult maskin i Amerika tillsammans med Corvette och Mustang.
 

Vi har letat efter den här bilen för en provkörning under lång tid, och så lycklig - han är framför oss. Det första intrycket är till vad som är litet, bara en kattunge jämfört med Daimler Six Stående i närheten (Analog Jaguar XJ6). Men intrycket är bedrägligt, XJSC är inte alls en liten bil, bara mycket låg - även med en vuxen till en uppvuxen till en vuxen bara ett bälte. En konvertibel, till skillnad från XJS 2 + 2 Coupe, en strängt dubbel bil, men från den grundläggande versionen är de arvade långa dörrar, så plantering på ett mycket bekvämt, även om den låga stolen inte orsakar några problem. Ergonomi är utmärkt, kroppen upptar den enda korrekta positionen.
 

Säte täckt med mjuk hud, har två standardjusteringar, plus pneumatisk podmaskin av kuddar och ländryggstöd.
 

Jag vill inte lämna dem alls.
 

Först och främst är det förstås nödvändigt att lära sig markis. Två spärrar på vindrutans övre ram Öppna manuellt, då är nyckeln på mittkonsolen driven av den elektriska enheten - taket på sekunderna för tjugo tyst bakom baksidan. Om du dröjer fingret på knappen, sedan efter det anbud, avlägsnas baksidans fönster tillsammans med den symboliska centrala ramen. Kraftfönster i dörrarna är också elektriska.
 

Händer på ratten, benen på pedalen, ser fram emot. Rammen är täckt med huden, på kontakten varm och flätig, är tvärsnittet optimal, diametern - vilka behov, och nålarna inte störa instrumentets undersökning. Innan hastighetsmätarens ögon, digitaliserad upp till 260 km / h, och takometern är upp till 7000 varv, mellan dem den fyra pekaren av motorns operationsparametrar med ursprungliga vertikala vågar. Alla siffror på enheter dras tydligt, läs mycket enkelt. Ljusstyrning utförs med ett roterande handtag nära rattstången. På instrumentbrädan är mycket ljus - så det kan ses även i solen - de tecken som motsvarar de medföljande konsumenterna visas. Steal Switches Control: Vänster - Vrid signaler, höger - Torkare.
 

Pedaler behöver inte se, de ligger perfekt. I den centrala delen av frontpanelen är den inbyggda datorskärmen under värmebeslutarna.
 

Även nedan finns en jack för ett ljudsystem med imponerande storlekar och med ett sådant överflöd av ledningar som tvivlar uppåt: den här bilen är eller spelar in studio? De förbättras vid synen av en imponerande uppsättning stora högtalare bakom sätena. Tyvärr hade radion inte en bil i bilen, och vi kunde inte uppskatta kvaliteten på akustik. Till höger och till vänster om musikcentret roterar klimatmonteringsregulatorer med automatiska och manuella lägen. Den horisontella delen av den centrala konsolen är den automatiska växellåda, två askkoppar och de ovan nämnda kontrolltangenterna för markisen och glasögonen. All finish frontpanel är gjord av trä med en uttalad vacker konsistens.
 

Kännedom med förvaltningsorganen tar några sekunder, monterar stolen och bakre speglar som är större än. Det var inte så lätt att dra säkerhetsbältet. För detta måste du vända hela kroppen tillbaka, eftersom bältet förstärks långt bortom sätets baksida. Detta borde disciplinera, eftersom det är omöjligt att fästa i går och notera trafikproppen, det är omöjligt i den här bilen.
 

Motorn startar omedelbart, bassens rocity är glad. När du trycker på acceleratorpedalen blir ljudet inte högre, bara en något föränderlig tonalitet: Ju högre omsättningen, desto högre timbre. Jag pratar smidigt med platsen, först jag vill rycka, känna bilen. Jaguar svarar lydigt mot de minsta drivrörelserna och pedalerna, men beter sig mycket solidt, utan att provocera på snabb acceleration, men att det ska förstå så mycket på axeln. Eftersom 80% av vridmomentmotorn utvecklas vid 1500 rpm. Den mest mindre accelerationen blir som en ryck. Populera runt de smala gatorna, rulla ut på en rak ökenväg. Nu är det dags att bryta undan.
 

Pedal till golvet, jag tryckte på baksidan av stolen. Vinden vissla i öronen dämpar alla andra ljud. Luftflödes bryter sig in i lungorna, inte gör det möjligt att göra andas ut. Full känsla av fri flygning. Och accelerationen är helt jämförbara med hösten. Träd längs kanterna av vägen Koppla in en fast remsa, passerande bilar rusa till höger vid en sådan hastighet, som om de reser till Meet. Stort arbete var värt ögonen från vägen och ta en titt på hastighetsmätaren. Pilen föll för 200. Detta är förmodligen för mycket! När allt kommer omkring, är en uppgift för vårt test inte att upprätta en hastighetsrekord för ryska vägar eller uppleva din kropp för vindmotstånd, och känna skönheten i resan på en öppen bil i en varm solig dag. Återställ upp till 90 km / t.
 

I kabinen fortfarande går vinden. 80 - hastigheten är optimal. Med det är luftflödet avskurna med en vindruta utan snodd och inne i bilen finns inget drag. Det blir en urskiljbar ljudet av motorn, men däcken är högt starkare. Det är ganska motiveras av förekomsten av stora ljud färger - för att lyssna på musik medan taket, bör det vara högt och ljud klart. Lätt sparar stadsbilden (fönstret inte passar här).
 

Solen capeting. Önskan försvinner någonstans att rusa, spotta motorn och dissekera utrymme med en visselpipa. Jag skulle vilja flytta lugn, njuta komfort och stretch nöje. På vägen tillbaka vädret bortskämda lite, och jag var tvungen att återvända med ökat. I detta fall har bilen inte skilja sig från den Hardtop version. I salong, tystnaden, brutit endast av mullret av en kraftfull motor, vid varje hastighet, inte en enda stråle av luft inte bryta igenom tätningarna, och bakrutan (närvarande, och till och med upphettas) ger en bra överblick.
 

Jaguars kör kvalitet är framför allt beröm. Den energiintensiva fjädring bearbetar perfekt alla ojämnheter i vägen. Varken vibrationer eller impulsen på djupa gropar överförs. Motor och transmission fungerar så fint att bilen accelererar i en enda impuls, är det omöjligt att känna växeln. Bilen hanteras enkelt och tryggt: när vi föll till en improviserad av en bil med en monterad slagistic väg, Jaguar passerade en och en halv gånger snabbare än resten av bilarna (inte värst). Kraftfulla och effektiva bromsar gör den här bilen helt säker när du flyttar på alla (naturligtvis, rimliga) hastigheter.
 

Kort sagt, det här är en nöjesbil, för att gå med din flickvän, när bara himlen ovanför huvudet, för en resa till staden, när inget förhindrar landskapet och andas aromen i frisk luft. Och samtidigt är det en allvarlig och mycket kraftfull bil med en uttalad sportskaraktär - oavsett vad de säger om automatisk växellåda.
 

Evgeny Romanty
 
 

 

En källa: Magasinmotor [№7 / 1997]