Тест-драйв Jaguar Xj 2003 - 2007 Седан

Kattöga

СВОИМ ВНЕШНИМ ВИДОМ ОН МЕНЬШЕ ВСЕГО НАПОМИНАЕТ ТОГО ЗВЕРЯ, ЧЬЕ ГОРДОЕ ИМЯ НОСИТ. ЗАТО ПО ПОВАДКАМ -- СТОПРОЦЕНТНОЕ ПОПАДАНИЕ В ИМИДЖ. ДЕЙСТВИТЕЛЬНО JAGUAR XJ8.
Название этой заметки украдено у Стивена Кинга. Есть у него небольшой рассказ, в котором кошка бегает по маленькому городку и смотрит на всех встречных-поперечных. Посмотрит и сглазит -- с мирными гражданами случаются огорчения различной степени тяжести, в духе Стивена Кинга...
Новый Jaguar XJ -- та же кошка. Достаточно прокатиться в нем несколько километров -- и вас сглазили. Точнее сказать, приворожили, так как после него даже смотреть на другие автомобили не хочется. Их внешний вид, внутренняя отделка и, главное, душа вызывают огорчение. Не смертельно, как у Кинга, но отходняк длится долго. По крайней мере, так было с нами.
XXI ВЕК ОТСТУПАЕТ. В салоне нового XJ накатывает чувство полной релаксации. Прежде всего от техно нашего суматошного века. В отделке XJ8 практически отсутствуют новомодные материалы -- перед глазами исключительно кожа и полированное дерево. Под ногами -- не прорезиненное изделие, а добротный однотонный ворсовый ковер. Лишь немного строгого хрома использовано для того, чтобы подчеркнуть элементы отделки. Поэтому центральный блок, состоящий из аудиосистемы и климатической установки, выглядит среди этой сдержанной роскоши инородным телом. Хотя он тоже в некотором смысле ретро, так как в его конструкции отсутствуют джойстики управления и перемигивающиеся дисплеи. Управление осуществляется по-старинке -- кнопками с алгоритмом одна кнопка -- одна функция. Никаких пролистываний и вводов -- водителя ничего не должно отвлекать. По заказу, правда, можно установить современный многофункциональный дисплей с TV-тюнером, но он все равно будет смотреться как новая картина в старинной раме.

Med geometri gjorde designers inte heller och designade allt i Jaguar -traditionerna: en platt frontpanel, runda fönster och en ganska stor sopare av den automatiska växellådan på ett tunt ben - stilen är motstående i mer än ett dussin år. Samtidigt lyckades de fortfarande dölja hanteringen av ytterligare utrustning från osmakliga ögon. Trip Computer -inställningsenheten ligger under hjulet till vänster, och hanteringen av video- och ljudsystem för de bakre passagerarna ligger i armstödet med huden.
Nya traditioner. Tror bara inte att företaget ivrigt bekänner principen om den brittiska anläggningen och med öns försummelse hänvisar till europeiska bilprestationer. Vid mättnad av moderna Jaguar XJ -teknologier motsvarar det dess pris.
Kroppen av den nya Jaguar XJ är ett aluminium som görs med den senaste tekniken. Samtidigt är den stödjande ramen, som, säg, på Audi, inte här, och alla detaljer är helt enkelt kokta eller upphetsade med varandra. Vingad metall gjorde det möjligt att avsevärt minska strukturen - med så mycket som 40 procent. Det hävdas att sådana innovationer inte påverkade säkerheten - detta är bara en aluminiumgaffel i den sovjetiska matsalen kunde böjas med två fingrar - stelheten i jaguarkroppen ökade i jämförelse med stålet mer än fördubblats.
Utan undantag reduceras nya XJ -modeller, en modern adaptiv fjädring med elektroniska kontroller (vägavståndet reduceras automatiskt med 15 mm med hastigheter över 150 km/h) och adaptiv, beroende på hastighet, styrning. Elektroniska säkerhetssystem som strammar motorn med den minsta antydan till förarens misstag är naturligtvis också representerade. Men åtminstone - ett frånkopplat system för att upprätthålla DSC -kursstabiliteten. Därför kommer förare, ett bortskämd överflöd av elektronik i tyska bilar, att ändra körstilen.

Vanas styrka. I Storbritannien är så kallade ärliga idrottstraditioner mycket starka. Kontantfras, detta kan osporterande vara samma förolämpning som en anklagelse om opatriotism. Och Jaguar i Spirit är en sportbil. De måste kontrolleras, inte bara gå.
Först och främst måste du vänja dig till gaspedalen - den är mycket styvare och kortlivad än på tyska klasskamrater. Uppenbarligen designad för muskulösa Oxford -rugbyister. Trots ett litet drag spåras två bestämmelser tydligt i algoritmen. Om du krossar något, osäkert, räcker det bara för att upprätthålla bilens rörelse - till exempel i trafiken. Om du tar på dig arbetet och driver det mer ständigt, svarar Jaguar med en snabb acceleration, vilket dock är mycket lätt att kontrollera av två skäl. För det första finns det en klassisk bakhjulsdrift, och för det andra är styrningen helt enkelt perfekt konfigurerad. Lätt, men inte bomull, vid låga hastigheter, reagerar den tillräckligt på snabb tillväxt, gradvis bär en trevlig tyngd ... och sedan är ett klick på cyc-dowan-systemreläet hört-vi minns, är kort. Jaguar tänker en sekund och hoppar sedan framåt, i full överensstämmelse med lagarna i kattens värld. Från vanan hoppar benet självständigt på bromspedalen ... och sedan väntar en annan överraskning på de oinitierade. Bromsarna på XJ 3.5 är lite otillräckliga till motorns förvar. Pedalen börjar redan vila på benet och väljer alla (igen mycket korta) fria drag, och bilen fortsätter att gå framåt. Han bromsar naturligtvis ner, men inte så snabb som vi skulle vilja. De som reste på våta bromsar från en djup pöl är bekanta. På mer kraftfulla, 4,2-litersversioner är bromssystemet redan olika-Brembo. De som har provat vuxna versioner på väg - XJR och Super V8 var nöjda. Men för kattungar beklagade Brembo. Kanske förgäves?

Och ytterligare en observation: även när vi bromsar på en halt yta (asfalt, rikligt strö med sand), kunde vi inte fånga ABS -systemets funktion. Och blocket under huven sågs och bromsar ner bilen utan drift, men det ögonblick som systemet ingår i pedalen överförs inte.
Jaguar XJ Adaptive Air Suspension har sin egen fabriksförkortning - katter, katter. Mycket motsvarar hur det fungerar. Framför allt oegentligheter, bubblor på jorden, blinkar Jaguar mjukt och tyst. Det inkluderar branta svängar lätt och lugna - känslan av att katter verkligen är slitna på hjul, som klamrar fast vid asfalt till det sista.
  SITTA! Ягуар действительно заточен исключительно под спортивный стиль вождения -- это проявляется даже в том, как оборудовано водительское сиденье. Для него предусмотрено 16(!) различных регулировок, вплоть до настройки длины подушки. Вдобавок можно исключительно точно настроить положение рулевой колонки и педального блока. К этому на фирме отнеслись очень серьезно -- рулевую колонку и педали двигают сервомоторы. Можно отрегулировать каждый блок по отдельности, а можно двигать все одновременно. Говорят, эта опция появилась исключительно по просьбе женщин. Интересно, кто попросил встроить массажеры в Mercedes и BMW?
На фоне всего этого благолепия досадными промахами выглядят две вещи. Во-первых, ключ. Из массивного пластикового брелока с кнопками дистанционного управления замками выстреливается тоненькое фордовское жало. А замок зажигания расположен на передней панели и смещен довольно близко к центру автомобиля. Если быстро перенести правую руку с рулевого колеса на селектор АКПП, то торчащий в салон брелок перекрывает траекторию движения руки. Предвидим, что таким образом будет сломан не один ключ.
Во-вторых, откровенно расстроила нас дорогущая аудиосистема Alpine (принадлежность мы определили по надписям на колонках). Звучит она отменно, но у тюнера очень слабая антенна -- настройка пропадала регулярно, хотя антитеррористических операций в этот день в городе не проводилось и глушилки не работали.
Еще одна скромная претензия: людям высокого роста будет в Jaguar немного тесновато -- давит низкий потолок. Но в цилиндре, как в Rolls-Royce, в Ягуар не садятся. Даже на заднее сиденье. И все равно -- если вы за рулем Jaguar XJ, то никогда не услышите пренебрежительного: Эй, а своя-то машина у тебя есть?
ТЕКСТ НИКОЛАЙ КАЧУРИН, ФОТО КОНСТАНТИН КОКОШКИН

МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Jaguar XJ8 3.5
Фирма-изготовитель/страна Jaguar Cars Ltd. /Storbritannien
Количество дверей/мест 4/5
MOTOR
Тип/число/расположение цилиндров бензиновый/8/V-образно
Рабочий объем (куб. см) 3555
Мощность (кВт (л.с.) при об./мин.) 190 (258) при 6250
Момент (Нм при об./мин.) 335 при 4200
ÖVERFÖRING
Bakre enheten
Коробка передач автоматическая, 6-ступенчатая
ТОРМОЗА, БЕЗОПАСНОСТЬ
Передние/задние дисковые вентилируемые
АБС, ассистирующие 4-канальная, электронная
электронные системы система распределения тормозного усилия (EBD)система поддержания курсовой устойчивости , (DSC)
Подушки безопасности фронтальные и боковые для водителя и переднего пассажира, надувные занавески
РАЗМЕРЫ/МАССА
Längd/bredd/höjd (mm) 5080/1868/1448
Wheel Base/Clearance (MM) 3034/130
Däck 235/55 ZR17
Massan är utrustad/komplett (kg) 1615/2200
Volymen på bränsletanken (L) 85
Maximal hastighet (km/h) 242
Acceleration till 100 km/h (sek.) 7.6
Bränsleförbrukning (stad/motorväg, l/100 km) 15,9/7,7
Pris i Moskva $ 122 500

VALFRI UTRUSTNING
Glaslucka med elektrisk enhet och gardin $ 2070
Front Parking Sensors $ 920
Rattdekorationen med läder och uppvärmt trä $ 1265
Navigationssystem + TV med en multifunktionell display $ 5176
Två bakre skärmar + DVD $ 3450

 

Källa: "Autopilot"