Testkörning Jaguar XJ 1997 - 2003 Sedan

Aristokater

Jaguar skapades av människor fruktansvärt långt ifrån folket. Sensuella former i kombination med kraftfulla motorer uppmanades att bara glädja efterfrågan på konsumenten, som inte är likgiltig mot museer och en bohemisk livsstil. Och han lönade sig med ett värdigt mynt-från nu, och fram till slutet av åren, i ordet Jaguar, kommer rytmen i den framväxande rock and rollen att höras, sväret av Cheizov-gangsters och den melodiska kliken på Big Ben . Jaguar XJ6 Sport 4.0 släppt 1997, och befann sig på Moskva -gatorna, tydligt disharmonisk med sin aristokrati med en otvättad huvudstads landskap. För vilken han isolerades en autopilot för en testkörning på en plats som var noggrant skyddad från arbetsmassorna i flera århundraden-Museum-Estate Kuskovo.
Katthus
Förra året hade Autopilot -anställda tur för första gången att bekanta sig med Jaguar XJ Seria. Det var utgåvan XJ6 4.2 1982, som trots den jämförande friskheten var en antik leksak. En träpanel, frid och komfort i salongen, en ljus kropp av läppstiftens färg, överflödet av krom - i den här bilen ville jag lyssna på blues, sniffra kokain och rusar till konserten i Covent Garden, Spit genom fansen som kör tillsammans med fansen med Babbett. Vi förväntade oss också sådana känslor från den nya XJ6 -sporten. Men de fick helt olika.
Den lyxiga representativa bilen tycktes växa upp med sin generation, vilket förändrade den rebelliska halsduken till ett strikt svart slips. Det var utan tvekan den imponerande aristokraten Jaguar XJ6 - till exempel kunde sorgprinsen Charles ha kommit ut ur detta. Det universella mode för den internationella omgången av former minskade emellertid emellertid betydligt de tidigare rent brittiska patoserna i den nya bilen.
De viktigaste förändringarna i XJ Jaguar XJ -serien inträffade 1993 - fyra år tidigare än Jaguar Company började tanka människor från Ford. 1994 debuterade den uppdaterade XJ -serien framgångsrikt på Paris Motor Show, varefter hon började säljas över hela världen. Ett år senare kallade en auktoritativ bilmagasin XJ6 den bästa bilen i lyxbilskategorin. Det är användbart att tillägga att i år, sådana flygplan i bilindustrin som Audi A8, Mercedes S-Class, Bentley Continental R och Lexus LS400 kämpade för denna titel.
Lyx - Detta är en nyckel och knappast i behov av översättning, konceptet bestämde den starkaste sidan av bilen vi fick testet. Även trots hennes sportmodifiering. Till skillnad från sin egen bror - XJ6 Sovereign, som utan tvekan är mer lyx och av denna anledning, förresten, ungefär en fjärdedel dyrare, tillhör XJ6 Sport familjen med bekväma kattbilar helt enkelt per definition. En lyxig mörkblå kropp och en vit läderinredning i vår bil ropade om denna detalj. I allmänhet verkade det som om, efter att ha tappat sin berömda näsfigur, beslutade designarna att kompensera för detta med bilden av Yaguar -noset eller dess silhuett bokstavligen på allt - från växellådesväljaren till bensintankskyddet. Och denna ständiga betoning på din egen betydelse är giltig - varje minut kommer du ihåg att du är i den legendariska bilen.
För människor med ambitioner
Trots sitt representativa och imponerande utseende är Jaguar XJ6 Sport dåligt utformad för att driva en förare. Inte ens de största passagerarna i baksätet är trångt här, och om du föreställer dig en högt fettman, som kör in i en låg salong ... är detta förresten en ganska viktig omständighet om vi pratar om en bil med ambitioner vars passagerare borde vara människor med ambitioner. Och sådana är inte så sällan mycket stora personer ...
I alla fall gjorde vi en otvetydig slutsats: XJ6 Sport, först och främst, är en bil för en förare som känner till sitt pris och är likgiltig mot andras uppmärksamhet. Det råder ingen tvekan om att på vägarna i den ryska staden, oavsett graden av dess förstörande, kommer det inte att saknas sådan uppmärksamhet.
Att utrusta kabinen är traditionellt för en maskin i denna klass - uppvärmningssäten, ett komplett elektriskt paket, en tvåpositionlucka, en knapp för att justera strålkastarna, luftkonditioneringen, ett stereosystem med RDS och ett lås, automatiskt knäppa alla dörrar Efter att ha slagit på överföringen. En intressant detalj - ovanför förarens plats, knapparna för att justera luckan, är det lilla handskfacket beläget - särskilt för mörka (och vad mer?) Glasögon.
Naturligtvis kan denna modell utrustad med både en mekanisk och automatisk växellåda, men det andra alternativet som vi får i förtjänar en separat konversation.
Att byta väljarspaken här passerade längs banan som liknar en trunkerad bokstav v - på höger sida av läget från P till D, och till vänster - låga växlar. Således kan du komma till körläget, bara sänka spaken till stoppet, inte tappa synen och inte räkna klicken.
Sport eller komfort?
En kraftfull motor från stugan hörs praktiskt taget inte. Dynamiken är en viktig indikator på en sportbil - vi blev lite besvikna, även om återförsäljare försäkrade oss, detta beror till stor del på att bilen var nästan ny: efter en månad med motordrift skulle bilen accelerera bättre .
Den hårda avstängningen, kännetecknande för idrottsmodeller, utjämnade något det första intrycket av komfort, men kompromissen mellan sport och komfort, som är otillgänglig i världspraxis för representativa maskiner, i vårt fall tillhandahölls psykologiskt - ändå var vi inne i Jaguar . Uppenbarligen skulle den alltför krävande ägaren över tid behöva leta efter några kompromisser i relationerna med denna bil. Till exempel skulle han behöva klara av en sådan minus XJ6 -sport som den absoluta kontraindikationen av att köra på dåliga vägar.
I allmänhet, om du viker nackdelarna, får du en uppsättning av en picky tråkig: det finns inte mycket utrymme i kabinen som vi skulle vilja, kan dynamiken i sportmodellen vara bättre, bilen, naturligtvis, håller vägen coolt, men det här är om vi pratar om bra väg
Men allt detta bleknar innan känslan av att du har att göra med Jaguar, fortfarande tro mot dig själv. Och den som är kär för denna yaguar-aristokrati och lägger ut 75-85 $ tusen. Det kommer säkert att vara bra att föreställa sig vad han gör.
Och impacitable anhängare av den klassiska stilen kan sägas att det inte inträffar någon att sluta lyssna på Beatles bara för att kinderna var feta med åldern.
Redaktionen tackar Car Dealership City Motors, (095) 362-8113, 362-0849, för bilen som tillhandahölls för testet, liksom direktoratet för Museum of the Estate of Kuskovo för hjälp i skytte.
 
Jaguars samlas i förpackningar
Det finns en speciell kategori av bilar, vars ägare har en ofarlig önskan att prata med varandra i ett brådskande behov att isolera från resten av världen. Om du kommer ihåg, pratade vi redan om Moskva Club Porshe. Jaguar Cluby är ännu mer karakteristisk.
Det är sant att han är så nyligen i vårt land att det inte finns någon riktig klubb än. Men centripetalkraften är så stor att Jaguar -ägarna fortfarande samlas. Hittills - i butiken en samling Jaguar på Zhukov Avenue (de som önskar kan, med tillräckligt tålamod, se hela utbudet av producerade och producerade modeller där). Och efter att ha samlats, pratar de om hur man organiserar en riktig klubb. Du vet, i väst finns det en hel del sådana klubbar. De publicerar till och med en speciell Jaguar Life Magazine för oss, ”Dmitry Kozraitsky, generaldirektör för City Motors, och ett övertygat fan av det engelska odjuret säcker tyvärr. - Han når inte Ryssland. Vi måste resa till Europa för honom. Bland medlemmarna i Future Club finns det många visar affärsmän (i synnerhet Boris Zosimov) och politiker (föredrar att inte avslöja sitt bilberoende för allmänheten).
För vilka ägarna värderar sina jaguarer, naturligtvis. För det första, för den eviga designen, vars konstans kommer att avundas alla Saab eller Mercedes. För det andra för tillförlitlighet. Men det finns en biverkning: oavsett om yaguarierna gillar det eller inte, kan inställningen till allt annat av mänskligheten inte kallas neutral. Även för muskoviter som är vana vid allt, förblir Jaguar en utländsk bil med en stor bokstav. Du går runt Rublevka, där människor har sett tillräckligt. Och ändå stannar alla, byggas om, försök att se. Ganska solida människor är lämpliga, på själva merses, med säkerhet och börjar fråga. Och vanliga bilar studsar bokstavligen i alla riktningar, så de är rädda för att skada något för dig. På vissa Volvo-960, till exempel, inte en känsla på allt, är du som om du är ensam på vägen, du gör vad du vill. Det handlar om bilarna. Och flickorna rusar bokstavligen under hjulen - inte heller för att jämföra med någon annan maskin. Polisen bromsar inte alls. Vad påverkar? Det finns så få Jaguars att det är nästan meningslöst att stjäla - båda finns det ingen erfarenhet, och ägarna vet för väl vem som går till vad.
Nu om teknik. Naturligtvis kan kostnaderna för att reparera ägare av Jaguars naturligtvis inte intresse. Jakten kommer att försvinna små pengar när ett däck av en sällsynt yaguar -storlek på 15,5 tum kostar minst $ 400. Så när de överger avslappnat: Tja, Mercedes som helhet är inte dålig - ekonomisk, billig i underhåll - detta är inte bravado, utan ett enkelt faktumförklaring. Om vi \u200b\u200bpratar om tillförlitlighet är allt stort, enligt recensioner, exceptionellt hållbara - kropp, motor, upphängning. Men mot denna bakgrund kan det vara särskilt obehagligt att irritera någon bagatell: den har inte gått sedan köpdagen och åtta år, en ägare berättade hur elektrikern började flundra, alla slags klämmor, rör och rör faller av. Äcklig. Återförsäljare hävdar dock att i nya maskiner och dessa brister elimineras.
Modell/modifiering Jaguar XJ6
Tillverkaren Jaguar Cars Ltd.
Tillverkaren av Storbritannien
KROPP
Typ sedan
Antal dörrar/platser 4/5
MOTOR
Bassängtyp med injektion med flera punkt
Platsen framför är längsgående
Arbetsvolym (se kubikmeter) 3980
Antalet/platsen för cylindrarna 6 är i rad
Cylinder x diameter kolv (mm) 91x102
Graden av komprimering är 10.1
Power KW (L.S.) 177 (241)
På (ungefär./min.) 4800
Moment (nm) på (cirka./min.) 375 (4000)
Ventilnummer/cylinder 4
ÖVERFÖRING
Bakhjulsdrift
Växellådan är fyra -hastighet, automatisk
SUSPENSION
Front oberoende, på dubbla tvärgående spakar
Bakre oberoende, på tvärgående spakar
STYRNING
Typ växel-rake, med hydraulisk servostyrning
Bromsar
Främre skivor ventilerad
Den bakre cirkulära ventilerad
ABS -standardutrustning
Hjul
Däckstorlek 225/55 ZR16
Dimensioner/om EME/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 5025/1800/1360
Wheel Base (mm) 2870
Spårens framsida/spår på baksidan (mm) 1500/1500
Minsta vridningsradie (M) 6.4
Torrmassa (kg) 1800
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 232
Acceleration till 100 km/h (sek.) 7.8
Ekonomi
Bränsleförbrukning (l/100 km)
Vid 90 km/h 7,7
Vid 120 km/h 9,7
På stadscykeln 14.3
Pris 85 tusen

Vad annars
För besittning av en sådan maskin kan du lägga din odödliga själ: börja sniffa kokain och till och med lära dig engelska för att svära som en kemis gangster. Och om Komsomolen väckte en ihållande ogillar för droger, och främmande språk inte ges envist ges, måste du leta efter något enklare om ordet är ännu enklare att tillämpa på maskiner i denna klass.
Den första som tänker på är Rolls-Royce. Men problemet är - det är inte nödvändigt att sitta bakom rattet. I rullar kan och bör du bara gå bakifrån, stupas in i tidens läsning. Så välj Bentley Brooklands. Många oinitierade förvirrar till och med dem. Men vi vet att Bentley speciellt kom med snobbarna som vill ha rullar, men älskar att blanda sig själva. Shiku i det är utan tvekan mer än i Jaguar. Det har mer och mer i det: pris, vikt, storlek, motor - en bra maskin, som en person, bör i allmänhet vara mycket. Först nu räcker sporten inte: Bentley Jaguar förlorar både i hastighet och överklockningsdynamik.
Tja, eftersom Bentley är för solid och grad, är Maserati Quattroporte bara lämplig. Detta djur slår Yaguar bara när det gäller sport. Detta är exakt den bil som du bekvämt kan köra längs motorvägen. En men - en hård upphängning och en liten godkännande gör att du inte kan riva dig till fullo på dina ursprungliga vägar. Om inte längs Mkad - Domodedovo och vice versa.
Lexus LS 400 är precis rätt för dem som vill vara närmare folket. Bilen har ett mindre pris, och utseendet orsakar inte omedelbart klasshat, vilket fortfarande är starkt i vårt folk. Och resten är ganska konsekvent - både enligt de löpande egenskaperna och när det gäller komfort.
Men Jaguar är fortfarande en Jaguar, och det är svårt att hitta en riktig ersättning för en sådan maskin, om inte omöjlig.
Dmitry Popov,
Stepan Rybakov (foto)
 

Källa: "Autopilot"