Jaguar X-Type Test Drive sedan 2001 Sedan

Bilden är allt

Det är tveksamt att bilar med namnet Ford kommer att tävla i Europa BMW, Mercedes, Audi eller Lexus. Men Jaguar - en levande legende om bilvärlden - kanske. Vad den nya X-typen visar oss.
I början av 90 -talet förvärvades det berömda brittiska varumärket av Ford -problemet. Bakom detta var en rent kommersiell beräkning och utländsk pragmatism. Mer exakt - utvecklingen av en ny nisch på bilmarknaden. Mottagning av Jaguar i Ford Motor Co., specialiserat på lyxbilar, jublade upp blodet från gamla världsaristokrater stagnerande i venerna.
Anständigt ärftlighet. Den nya baby-jaguaren riktas till dem som i grunden är viktiga för bilden av varumärket. Och här är designerexperiment riskabla, om inte farliga. Uppenbarligen kom en av de amerikanska marknadsförarna ihåg den sorgliga historien om hur företagstillverkaren av läskedryck bara förändrade flaskans form och förlorade miljoner konsumenter på detta. Därför låg huvudvikten på bevarande av klassiska former.
Det visade sig mycket värt. Стилистика классического Jaguar сохранена полностью. Более того, некоторые штрихи очень ненавязчиво и аккуратно указывают на преемственность поколений в рамках знаменитой семьи. Например, слегка увеличенные в размерах, выпуклые и приподнятые задние колесные арки напоминают о суперкупе серии XK. А завышенные линии багажника и покатый капот придают элегантной классике выраженный спортивный характер. Куполообразная крыша с округлым задним стеклом и S-образной задней стойкой привносят легкий привкус ягуаровского ретро и близки по стилю к первому демократу в семействе -- S-Type. Задние фонари по дизайну также отчасти похожи на него, но выполнены в чуть более строгом стиле. Традиционные продольные двойные волны на капоте заканчиваются традиционными же раздельными фарами. Только здесь они имеют миндалевидную форму, а современные линзы осветительных элементов интегрированы внутрь самой фары. Иными словами, перед нами вроде бы и совершенно новый, но абсолютно узнаваемый автомобиль. Он подвергся серьезным мутациям, но остался самим собой. Он -- Jaguar.
 
Evolutionens frukter. Formgivare som skapade inre av X-typen spelade tydligt med klassiska former av XJ. I en hög och nästan till och med torpedo, trimmad med naturlig lönn med ett fågelöga, finns det något som skapar en specifik atmosfär i den nuvarande Jaguar. Mycket framgångsrikt instrumentsköld. Det är bekvämt och funktionellt, beläget precis på förarens ögonlinje. Och du kommer inte att förvirra kromuppringningarna med en märkesgrön ring runt en cirkel och en skala, markerad i stilen på 50 -talet. Tyvärr bevarades äkta läder endast i sluten av sätena, rattet och i form av små insatser på dörrpanelerna - resten av synteten. Tja, vad förväntade du dig av en bil, som erbjuds till ett pris nästan tre gånger lägre än varumärkets flaggskepp?
Bar med obligatorisk utrustning i stugan har minskat avsevärt. Nej, uppsättningen av alternativen blev inte mindre, just nu alla dessa regnsensorer, en inbyggd telefon, en dator med röststyrning, en multifunktionell ratt, justering av flera ställningar av elektriska säten och liknande är inte ingår i den obligatoriska utrustningen. Tre huvudalternativ erbjuds köparen: post, verkställande och sport, medan det inte finns något helt köttfärs i någon version - beställa dessutom. Men i det vanliga One Original Ford -alternativet dök upp - elektrisk uppvärmning av vindrutan, samt 6 krockkuddar.
Egentligen inträffade en slags revolution och jaguar med tygstolar tidigare? Eller med en fällbar baksäte? Utan glasfönster på bakdörrarna? Eller - det passar inte in i någon ram alls - med en mekanisk kontrollpunkt? Men detta är så.
En mutant i naturen. En bil dök upp för tjugo år sedan, sovjetiska ekonomer skulle dubinera den med en produkt av kapitalistisk ekonomisk integration. Oavsett hur den brittiska förnekar och säger att endast ett fåtal element användes i utvecklingen av denna maskin är det ganska uppenbart att den byggdes på en gemensam plattform med den nya Ford Mondeo.
Men är det så viktigt vars plattform gömmer sig under jaguarnas hud? Det viktigaste är hur det fungerar och hur bilen rider. Ett välkänt test: På en tomgångsmotor kan XJ8 -motorn placeras en kant av pundens värdighet, och den faller inte. Och en 2,5-liters sex-V6 X-typ sex med en 60-graders krage cylindrar kännetecknas av lika magnifik balans. Det är bara, konstigt nog, en viss vibration överförs ändå till rattet. Kanske görs detta specifikt, för idrott av sensationer?
Systemet med variabla faser av gasfördelning och variabel geometri för inloppet är redan vid 1000 rpm. Skapa cirka 190 Nm vridmoment, som når sin topp på 250 Nm vid 3000. Detta värde förblir cirka 5200 varv. På vägen betyder detta en mycket aktiv start och säker acceleration från nästan vilken hastighet som helst. Det är sant att maskinen har en något konstig karaktär och förstör delvis bilden: i läge D finns det en känsla av att lådan ständigt hoppar från växellåda till växellåda och växlar sedan omedelbart, sedan handlar den i allmänhet, inte kan välja rätt linje för beteende. Förmodligen finns det en del av skuld och mycket mjuk, helt icke -informativ gaspedal. Du kan hantera detta om du aktiverar sportläget och begränsar omkopplingsområdet med den fjärde växeln. Här börjar kontrollpunkten reagera mycket mer tillräckligt. Men om någon inte gillar någonting finns det en version med mekanik.
När det gäller hantering, kursstabilitet, manövrering och bromsning, visade sig X-typen vara oklanderligt. Detta manifesterades särskilt tydligt när regn kollapsade under våra tävlingar på staden. Och på torr asfalt X-typ påverkar helt enkelt riktigheten av reaktioner och genomförandet av manövrar. En perfekt konfigurerad upphängning och en konstant allhjulsdrift gör att du kan känna dig mycket mer säker än på en monotivmaskin. Och på höghastighetslinjer är X-typen helt enkelt oändlig. Om du minns den så kallade gränsen för bekväm hastighet, kan det här uppskattas till cirka 200 km/h. Kvaliteten på den ryska vägytan tillät helt enkelt inte mer.
Mutanten har vuxit Jaguar och Ford mycket värdig, i alla avseenden. Och allvarlig. För de närmaste konkurrenterna. Det är bara att han har en svag plats i Ryssland: för hela den europeiska delen av landet - inte mer än två servicecenter. Och servicepriserna är inte alls låga. Men jakt på Jaguar är mer än fångenskap.
Text Andrey Timofeev, foto Alexey Kudenko

Bilen tillhandahålls av Musa Motors, (095) 785-1111. Försäkring utförs av Ingosstrakh, (095) 956-5555.
   
 
Havskatt. För X-typ utvecklades en unik fyrhjulsdriftöverföring, som i Jaguar Cars Ltd. gav namnet drag (4). Huvudrollen i den spelas av en utdelning med en planetmekanism, som samtidigt utför centrumens funktion. Momentet kommer in i utdelningen från den främre inter -art -differentieringen och under normala förhållanden fördelas mellan fram- och bakaxlarna i andelen 39:61. För att kompensera för skillnaden mellan rotationen mellan fram- och bakhjulen installeras Wiskoft i distributionen. När fram- eller bakhjulen börjar glida och rotera med högre hastighet, omfördelar Viskift vridmomentet till förmån för de hjul som har normal vidhäftning till vägen.
Tyvärr är korrekt information från tillverkaren om hur begränsningar denna omfördelning inträffar frånvarande. Men efter hastigheten på att svänga med omvänd avrundning, märkte vi att så snart bakhjulen började gå in i glid och glidning, överfördes dragkraften delvis till framaxeln, så bilen passerade längs den avsedda banan helt stabilt och jämnt. Fullhjulsdrift för Jaguar är en riktig revolution, och företaget döljer fortfarande sitt verkliga ursprung.
  
Modell/modifiering Jaguar X-Type 2.5
Producentproducent England
Sedankropp
Antal dörrar/platser 4/5
MOTOR
Bassängtyp med elektronisk injektion med flera punktar
Platsen framför är tvärs
Arbetsvolym (kubikunge) 2495
Antal/plats för cylindrar 6/V-formad
Cylinderdiameter x kolvslag (mm) 81,6x79.5
Power, KW (L.S.) vid ungefär./min. 145 (194) vid 6800
Max. vridmoment (nm vid cirka./min.) 244 vid 3000
Gasdistributionssystem/antal ventiler DOHC/24
ÖVERFÖRING
Den permanenta enheten är full med central viskös
Automatisk växellåda 5-växlad
SUSPENSION
Fronten är oberoende, på en underram, fjäderställ, på triangulära tvärgående spakar med ytterligare tvärgående spakar, en reptilstabilisator.
Den bakre oberoende våren multi -länk, på longitudinella och tvärgående spakar, en reptilstabilisator
STYRNING
Typ Gear Rack med en integrerad typ
Min. Turn (M) 10.8 10.8 10.8 10.8
Bromsar
Främre skivor ventilerad
Den bakre skivan
ABS Electronic 4-kanal med 4 sensorer och EBD-system
Hjul
Däckstorlek 205/55 R16
Legeringshjul 6.5x16
Dimensioner/volymer/vikt
Längd/bredd/höjd (mm) 4670/1790/1390
Hjulbas (mm) 2710
Track Front/Back (mm) 1520/1535
Volymen på bränsletanken (L) 62
Massa, utrustad/komplett 1595/2075
Dynamiska egenskaper
Maximal hastighet (km/h) 220
Acceleration till 100 km/h (sek.) 8.9
Ekonomi
Bränsleförbrukning (l/100 km) Stad/blandad cykel/motorväg 15/10.3/7.6
Priset i Moskva är $ 43 tusen.
 
Ytterligare alternativ för Jaguar X-typ
Klimatkontroll 500 $
Elektriska fönster på bakdörrarna $ 300
På -board -dator med $ 200 informationsdisplay
Multifunktionell ratt 200 $
Cruise Control $ 350
Automatisk växellåda $ 1500
Luke med elektrisk enhet och gardin $ 700
Dynamisk stabiliseringssystem $ 600
Elektrokromatisk intra -Sulfate Mirror $ 120
Fällbar bakre -bild speglar $ 300
Xenon -strålkastare $ 550
Byggd -i telefon GSM $ 700
Audiosystem Premium C 10 -högtalare och CD $ 800
Uttryckt hjul 7x17 X-SPORT $ 1100
 

Källa: "Autopilot"