Test Drive Jaguar X-Type sedan 2001 Sedan

Tre på fyra

Jag uppriktigt behagar att Ryssland slutligen stänkte passageraren alla fyrhjulsdrivna bilar. Och om ett år och ett halvt år sedan, tillräckligt uppfattade den inhemska konsumenten hjulet formel 4x4 eller stadsjeepar för alla typer av parkett eller på kompromisslös sport turbo balkar, nu All Wheel Drive för normalt liv kommer till tester med avundsvärd beständighet. För BMW 330xi, Jaguar X-Type och Volvo S60 AWD Vi åkte med ett särskilt intresse. Med någon av dessa bilar är trevlig och prestigefyllda. Men hur ska de beter sig i våra förhållanden? Och gör det vettigt att betala extra två ledande hjul?
Med tillkomsten av Audi Quattro i början av 80-talet, verkade det som den stora Fyrhjulsdrift revolution genomfördes. Varje oro anses hans plikt att utveckla en all-wheel drive transmission för sin modellprogrammet. Antalet fyrhjulsdrift modeller växte ut på jäst. Många då det verkade som det skulle finnas en hel del tid och monophoders, som dinosaurier, skulle gå tillbaka, ger vika för vägarna i riktiga bilar. Men fordons historia sätta allt i dess ställe andelen fyrhjulsdrivna ändringar på den europeiska marknaden sällan när överstigit 30% av det totala antalet försäljningar. Varför?
 
Fördelarna med den fulla enheten jämfört med baksidan eller framsidan kommer att vara självklart, med allt annat lika, sådana maskiner beter mycket mer stabil på vägen, skiljer sig nära neutral styrbarhet, kan du optimalt genomföra dynamiska möjligheter motorn , på grund av den mindre tryckkraft i varje kontakt plats är betydligt mindre lutande. till utgången bortom kopplingen av hjulet med vägen, och därför bilen är mycket längre under kontroll. Fyrhjulsdrift bilar är mycket säkrare monopriferous. Och värre väder och väglag är ljusare fördelarna med de fyra ledande hjulen manifesteras. Bland de relativa minus jämfört med mono får, är det omöjligt att inte notera den ökade förbrukningen av bränsle, komplexiteten och mindre underhåll av dyra överföring, högre nivå av överföringsbrus och, viktigast av allt, en signifikant skillnad i pris, ibland ända flera tusen euro. Fyrhjulsdrift fordon är dyrare än monoloval och i normala väder och väglag alla sina aktiva säkerhetspotential, lyckligtvis finns i den aktuella reserven och ofta förblir outtagna.
Det är därför QUATTRO, AWD, 4WD, 4x4, 4Matic, 4WD, 4x4, 4Matic, 4Motion, Syncro i Europa kan hittas mycket oftare på antingen på berget serpentiner Alperna, Pyrenéerna, Tatrabergen eller Beskid, eller i de svåra förhållandena i Skandinavien. Och på välpreparerade och inte exterpassed icke-träd motorvägar, försiktiga invånarna i den gamla världen föredrar ökad komfort och en obetydlig besparing på den spöklika aktiv säkerhet. Ur synvinkel väder och väglag kan Ryssland knappast bli en miljö av avund för européer. Lång vinter, slet trottoarkanter av sjukdomar land, natur nycker och hala även torka asfalten verklighet, vår varelse. Naturligtvis är en fyrhjulsdriven inte ett universalmedel från alla dessa problem, men det definitivt ser att föredra framför klassiker eller front. Och våra experiment med BMW, Jaguar och Volvo bekräftade återigen rättvisa på ett sådant godkännande. Separat har dessa bilar redan besökt våra sidor, och var och en av dem lämnade ett bra minne om sig själv. Oklanderlig kvalitet av den bayerska montering, den exceptionella svenska komfort och medfödd brittisk nåd är osannolikt att behöva en ny rekommendation.
BMW är förvånansvärt bra. Utan att hänvisa till antalet fanatiskt älskare i denna bilförare, noterar jag från varje ny treshka, är det möjligt att bayrare ännu bättre än föregångaren, men varje gång det verkar som det är bättre att inte vara. Power, aggression, är oppositionen inte ens försöker dölja under hennes muskulösa i omlopp. Vad är utanför det inifrån serie 3 är impregnerat med andan i ungdomar och hälsosam egoism. I princip jag alltid uppfattade denna bil som en renrasig coupe, trots landskapet av de två bakdörrar och dubbla sittande bak soffa. Ahead är ganska mysig och ganska rymligt. Salongen sitter på dig, som en tätt monterad kostym, bör detta vara ett verk av en dyr skräddare. Det enda kravet för ergonomi är en skrymmande multifunktionsratten. Alltför stort tvärsnitt av fälgen, är långt ifrån perfekt dekorativa sjunger och absolut omöjligt att använda knapparna utan att ta händerna från rodret. Men av erfarenheterna från drift 325xi jag vet att du kan beställa en annan, en mycket mer ergonomisk ramp. Resten av företagets reklam häften på sällsynthet objektivt speglar lyx och kvaliteten på den bayerska Salon.
 
Jaguar är född i verkliga jaguar. Rovdjur, graciös och ärm bil djur. Att beundra det ett nöje. Nedsänkt inuti, du känner den sanna engelsk gentleman. Av förhållandet mellan pris / kvalitet / stolthet att äga, skulle jag kalla det en ovillkorlig ledare i vår trippel. Jag kan föreställa sig, med vad kärlek till varumärket och vad respektera traditioner här bilen gjorde denna bil. Lyssna inte på cyniker hävdar att X-Type är bara en dyr engelsk Ford Mondeo. Trots den allmänna plattform med den europeiska flaggskepp Ford Motor Co. Och explicit växelverkan av några konstruktiva lösningar (vilket i sig kan räknas av engelsmannen till en ovillkorlig plus), är Jaguar original och förstoringsglas, som är syskon den ädla brittiska slag. Och ingen fotografering, även gjort av de bästa ryska bil fotograf, inte kan passera den fantastiska känslan som härrör från en person, vilja fallet nyck eller ett medvetet val av det har varit bakom dess hjul. Det verkar som om hela världen utanför bilen har blivit en annan tolerant och väckte dyrt att täcka de massiva dörrar och vitalisera nyckeln till döva och en serenely spinnande motor.
Volvo S60 avser kategorin av favoritbarn i familjen. Promotiv, framgångsrik och utan tvivel, en av de mest attraktiva bilarna i den skandinaviska bekymmer. Jag minns väl vilken positiv energi debiteras med sin första utgång till ljus på hösten 2000. Designer Peter Horbury gjorde då inte komplimanger av den bil han väntade tålmodigt när hon skulle sluta ta ögonvittnen. Sitt ner hjulet justera förarsätet för dig själv, äta runt Stockholm och känner den fredliga, log Peter. Vi gjorde allt för att vara tröst, komfort, lugn och Volvo blev synonymt med dig!. Denna bil är verkligen väldigt trevlig att vara. Det är jättebra att hantera. Det enda som inte kan noteras, komma in i S60-salongen, är för monotont grå inredning. Jag har ingen tvekan om att föreslår skandinanser åtminstone som ett aluminiumalternativ, kol eller faner som materialfodral på mittkonsolen och inte sådana gråträtter för instrumentpanelen, skulle hytten behaga ögat med nya färger, vilket Volvo är klart inte tillräckligt.
X-Type är den mest kraftfulla bil i topp tre. 234 Feline krafter (i vårt test 1 K.S. \u003d 1 hk) 3-liters V-formade sextiotalet accelererar den till hundratals för 7 och en halv sekund, och att överklocka på ett tecken på 229 km / t. Maximalt vridmoment 284 Newton Motor har redan producerat 3000 varv. Överföringen av det ögonblick till de ledande axlarna sker med hjälp av en asymmetrisk självlåsande differential med Viscounts som en låsmekanism. I den spolade tillstånd, kommer 60% av det ögonblick till bakaxeln, 40% på framsidan. Bayrare avlägsnas från den traditionella 3-liters rad sex på 3 hk Mindre, men accelererar XI för en tiondel mer och flyger 13 km / t snabbare. 300 nm kommer till 3500 vevaxelvarv. Den fria inter-frö differential fördelar det ögonblick mellan den bakre och framaxlarna i förhållandet 65/35. På Volvo under en lång tid och framgångsrikt behärskar turbo 200 hk Med raden fem volymer 2,5 liter och 285 nm i intervallet 1800-5000 varv skapar en känsla av att du inte är en förare, men en förare av ett diesellok. 0-100 km / t på 8 sekunder och den maximala hastigheten 210 km / t ser mer blygsam än hos konkurrenter, men den karakteristiska ljudet av turbo vid acceleration moraliskt kompenserar för knappt märkbar förlust i dynamiken. Svenskarna har byggt en ny all-wheel drive transmission i stället för sina egna AWD landsmän från företaget Haldex som bakaxeln S60 elektroniskt styrda kopplingen som behövs för att arbeta i drift när framaxeln inte klara en utvidgning av tillfället och börjar slira. Tre fundamentalt olika metoder för överföring förklara tre helt olika sätt att tanken på dessa maskiner under körning.
 
Vid ren torr beläggning, alla tre bilar beter lika säker. Overcake, logisk och förutspådde reaktioner på styrstyrning, effektiv bromsning. I en sådan situation, BMW ser stabilare tack vare det faktum att maskinen stowed i den skårade däck Michelin Alpine. Volvo och Jaguar förberedd för vintern med den senaste skandinaviska utvecklingen av Gislaved Nordfrost 3, och så snart asfalten under hjulen ändras till landet cashey och isen cortex av deponin, BMW överlämnas till konkurrenter med nästan ingen kamp. Vi har redan sagt att fördelarna med fullt enheten är mer uppenbart än de hårdare vägförhållanden. Jag är bäst i detta test. Den mest logiska, lydig och säker fyrhjulsdrift, nära de egenskaper som referens Audi A4 Quattro och Subaru Legacy 4WD. Volvo kräver vanor och förståelse för logiken i tankar av elektroniska hjärnor Koppling Haldex. Ibland verkade det som med framhjuls vatten sixtiest är lättare att hitta den allmänna språket. Och först efter det att systematisk utbildning, såg vi till att AWD är fortfarande att föredra än S60. Bayrare inte sträva efter allhjulsdrift ideal, är den överväldigande majoriteten av kunderna i företaget initialt konfigurerad att hantera Bakhjulsdrift maskin. Därför ingenjörer medvetet lade fokus på transmissionen. Och BMW förblir BMW även i version 4x4. Underlåtenhet att kör under gasurladdning på hala och utveckling av drift som svar på gaspedalen, under förutsättning att du inte har tid att noggrant och snabbt arbeta ratten framåt. Men om man jämför den här bilen med en enkel bakhjulsdriven analog själv har XI blivit en order enklare och säkrare i förvaltningen. Efter avlägsnande av en del av den gigantiska ögonblick från bakaxeln och förbinder de främre, tyskarna mycket korrekt jämnas den explosiva naturen hos sin bil, vilket gör en märkbar steg från överskott av svarvning mot neutralt. Och om du inte är besatta av ransonering tekniken att passera varv med bil värd 60 tusen dollar (och mest troligt, om du ärligt tjänat dessa pengar, så det är) och är övertygade fan av Bayerische Motoren Werke produkter, ändra XI exakt vad du behöver på våra breddgrader.
I vilket fall som helst, det land där 20 av 52 veckor av året reglerar vinterns och det dåliga vädret, måste medvetet stoppa sitt val på en full bilresa. Lyckligtvis har vi idag något att välja mellan. Ner med tankarna om sport, kör på fläkt och strävan efter sekunder på något litet slingrande landsved! Du ger full kontroll över maskinen i varje körsituation säker acceleration och stabil beteende allhjulsdrift järn häst i de delar av banan, där den klassiska och framhjulsdrift löst underarmar och dyka i ett dike! All-rysk rörelse fyra kör för full säkerhet! vinster makt. De lovar att i år kommer även Mercedes-Benz S-Class att visas i version 4x4!
 
Text Alexey Mokhanov, 2 hp
Foto av Alexander Nozdrin
 
Hur ser de ut:
Nikita Rozanov
 
Utanför:
Vid första anblicken vill jag ringa dessa tre bilar med sedans för arga män. Det verkar trots allt att det finns all anledning till detta: både seriösa motorer och en fyrhjulsdrift och dynamik upp till hundratals inom sju åtta sekunder. Men tittar på det, förstår du att det inte är så enkelt, och som det borde vara sanna idrottare och herrar, är känslor här fortfarande inte i sikte. Sammantaget själv inne, djup. Och utåt känslor kommer att spilla ut först när den kräver extrema förhållanden. Därför är stilen bara för de minsta problemens äkta syfte och karaktär. Alla tre små, men utvecklade främre spoilers, fullstora dimljus och betydande luftintag under stötdämparna. Alloy-hjul är helt utsatta för någon specialiserad konstutställning på viss specialiserad konstutställning. Med märkestillhörighet, är allt också normalt, och hela den trojkan stolt visar sin egen, som blev Canonical, inför radiatorer. Silhuetter är verkligen sportiga och dynamiska: mer muskulös jaguar och liknar en sportkupé från Volvo. För erkännande bakifrån är tyska och svenska bilar ledande: BMW tack vare den vanliga ritningen av bakljusen, Volvo på grund av deras originalitet, och vi hade bara tid att vänja sig vid den nya designen av Jaguar.
Resultat:
BMW 330XI Även om designen av den tredje serien är mer än tio år gammal, frekventa och professionellt genomförda stiluppgraderingar tillåter bilen att se ganska frisk ut. Men ändå åldern är fast, och det kan inte förbli obemärkt, särskilt i jämförelse.
Jaguar X-Type perfekt tillbringade styling på ämnet i det historiska arvet i Jaguar. Bilen är extremt stor, och stylistiken är absolut korrekt reflekterar kärnan i bilen.
Volvo S60 AWD är en mycket ren och verkligt modern design, vars stilistik säkert kommer att bli en företagsanslutning av Volvo-bilarna i många år.
Inuti:
Invändiga bilar är inte så tydligt att uttrycka sina sporthöjningar, eftersom det manifesteras ute. Jaguar i varje detalj utvecklar delikatens ideologi med en klassisk brittisk bil med en vild katt på emblemet (även färgen på de gröna brittiska racerskalorna). BMW är också trogen mot den karakteristiska detalj: här och självbetongstöd till vänster ben och dekorativa insatser under den nyformade kolfibern. Det verkar som om utformningen av Volvo mindre än alla sänder den varma karaktär av allhjulsdrift modifikation, men detta är inte fallet, och S60 AWD stil är super-modern läsning och traditioner skandinaviska bildesign, och objektiva parametrar av ergonomi. Kompositionerna i instrumentpanelerna är olika och mycket nationella: från den klassiska horisontella av den engelska styrelsen i Jaguar-enheterna till svenska Volvo Laconism och den funktionella tyska försenden BMW. Styrhjulen i hela topp tre, som återigen hindrar värmen av karaktären som testas. De mest organiska dörrens klädsel av Jaguar, vars plast är solid monumental och konsekvent med varje detalj och även med ett knubbigt läger på platserna. I denna omgång förlorar BMW igen, och marginalen är exceptionellt ålder. Platser för de bakre passagerarna i alla deltagare i testet löses i full överensstämmelse med klassens ideologi av sportorienterade sedans. Och alla utom jaguar, komfort är farligt balanserat på gränsen, bakom vilken bara hård funktionalism och där den bekväma sedan är mer logisk att ge plats till en fyrdubbla coupe.
Resultat:
BMW 330XI Överdriven design Skrämmande lämnar för mycket utrymme för nivån på komfort och lyx, som blir obligatorisk för detta marknadssegment. Och åldern av ...
Jaguar X-Type Även om det är förmodligen den standard syntetiseras i det förflutna och dynamiskt växande närvarande. Plus kvaliteten på materialen och den fantastiska bevara andan i den klassiska engelska bilen.
VOLVO S60 AWD Om det fanns en viss designkvalitetsdesign, skulle denna design vara mycket nära den. Det finns allt: och integritet, och stil, och till och med en kontinuitet med alla tidigare erfarenheter av laconishing scandinavian design.
 

 

En källa: Bilar