Jaguar X-Type Test Drive sedan 2001 Sedan

Alla foton av Jaguar X-typ sedan 2001

Ekvation med "X" och "R"

Idag, när man tittar på de eleganta formerna av två prestigefyllda sedans, kommer en oerfaren person inte att avgöra hur många ledande hjul de har. Endast tre magiska bokstäver AWD (All Wheel Drive) på trunkens lock kommer att säga att presentatörerna är alla.
Men en uppmärksam blick redan på avstånd kommer att fira stora hjul och en allvarlig kaliber av examensrör. För att driva höga känslor presenterar vi testdeltagarna-Jaguar X-Type (Jaguar X Typ) med en 230-hästkraft V-formad motor och en 300-hästkraft Volvo S60 AWD R (Volvo S60 AWD R) med en turboladdare och kylning av Öka luften.

Imponerande
På en vardag var det få bilar utanför staden, och på väg till bilpolygonen tillät båda testpiloterna ibland friheter. Ibland verkade det som att övertagna helt enkelt var rörliga - acceleration var så imponerande. Men detta fungerade bara som en påminnelse om att man inte skulle vara särskilt involverad.

Som det visade sig senare uppfattade föraren av Jaguar vad som hände mindre känslomässigt. Ljust hud och mörkt träd i det inre agerade avkopplande, så att en betydande del av vägen han hänge sig med en stor sensorisk skärm och sorterade genom menyn. Här bestämmer klimathanteringen och radioens funktioner och navigationssystemet, som emellertid endast delvis arbetar i Ryssland - bilens position, men inte är kopplad till kartan över terrängen.
Den som satt bakom ratten i Volvo tillbringade tid på sitt eget sätt. Bilen ställde in honom mer för nöjet att köra. Rätt grepp om rattet (jag vill inte ens ta det på ett annat sätt), mättad musik från ett helt dussin stora och små högtalare spridda längs kabinen och kontroll över all denna orkester - utan att riva av styrningen hjul.
Jaguar, även på våra vägar, försöker vara så bekväm som möjligt. Men trots att steget svänger upp och ner, håller upphängningen förvånansvärt ihärdigt på asfalten i hörnen. Fronter orsakade av deformation av elastiska element eller däck märks nästan inte. Den automatiska växellådan är också redo att ge upp hastigheten på dess reaktion för smidighetens skull. Och spaken för kontroll av den, trots många olika bestämmelser och sportknappen, överförs endast en gång - i körning, där den återstår fram till slutet av resan. Om handen glider en eller två gånger på ett trähandtag, så kan du bara prova en trevlig polering vid beröringen igen.
Volvo och hans förare känner sig annorlunda. Beroende på motorvägens natur och beläggningens kvalitet väljer föraren ett av de tre alternativen för att sätta en aktiv upphängning - komfort, sport eller anvancerad, vilket kontrollerar egenskaperna hos stötdämpare. Handtaget på den automatiska spaken här är täckt med läder: dess trevliga grovhet pressar för att gå in i manuellt växlingsläge -för att tränga upp och ner på att förbi eller välj en låg växel innan du går in i nästa sväng.

Till fullo

Förutom den traditionella uppsättningen av polygontester ville vi förstå skillnaden mellan de två typerna av alla hjuldrift, eftersom transmissionsschemat för maskiner är annorlunda. I Jaguar överför korsosdifferensen ständigt vridmoment till fram- och bakhjulen i ett förhållande av 40 respektive 60%. Men den centrala viskousyften, om det behövs, kommer att distribuera den annorlunda och rikta 60% redan till framhjulen och endast 40% bakåt.
På en Volvo -hörnväxellåda passerar vridmomentet tillbaka genom Haldex -elektromagnetisk koppling, som direkt ansluter baksidan av framhjulen och stänger av den när bilen körde utan att glida. Så med normal vidhäftning till den dyra skandinaven blir den framhjulsdrift.
I standardtrafiklägena reagerar Jaguar mycket känsligt för att arbeta vid rattet och följer lydigt den givna vägen. Den reaktiva kraften är liten och när hjulen roterar smidigt och skapar en känsla av lätthet. Bilen bryr sig inte i krökningarna, vilket möjliggör ett avslappnat kontroll sätt.
I motsatsen, tvärtom, känns det självhäftigt - en annan inställning till honom. Bilen gör det klart att han gillar höga hastigheter och stormande komplexa svängar och kräver en liten styramplitud. Sveden verkar pressa för att gå snabbare och monteras hela tiden, inte tillåta friheter och införa landning.
Skillnader i scheman för alla hjuldrivning och inställningarna för hängen påverkar markant beteendet hos maskiner i kritiska lägen.

Med en sidodown av hjulen på torr asfalt återgår stabiliseringssystemet Volvo bilen till banan snabbare, även om det är hårt. Jaguarnas elektroniska hjärnor och dess konstanta fulla hjuldrivning bestämmer en mer smidig och långsam återgång till banan. Den förberedda föraren lyckas hjälpa bilen lite.
Volvo har mer maximal hastighet, så den var utrustad med aluminiumbromsmekanismer från Brembo med ventilerade skivor med en diameter på 330 mm framför och bak. Jaguaren har en något mindre kaliberbroms, också skiva i en cirkel, men som inte presenteras bakom. Standardverifieringen bekräftade emellertid att speciella bromskvaliteter kommer att krävas när hastigheten överstiger 200 km/h. Och från hundratals av båda bilarna stannade lika - efter nästan 42 meter.
Trots allt -hjulsdrift är det uppenbart att syftet med bilarna är bra vägar. Kanske våt på sommaren eller något strö av snö på vintern, men inget mer. Så i vårt fall är syftet med alla drivhjul implementeringen av motorens kraft.
Vid undersökning under nedan verkade Volvos botten bättre skyddad, men under den lägsta punkten - underramens längsgående skidor - mätte vi 132 mm. Hans kollega har en 10 mm lumen mer, men Jaguar kommer inte att kontakta hinder. Bortsett från plasthöljet som tar luften för att kyla Wiskofta, kommer det slutliga systemet att vara den lägre punkten. Den främre stötfångaren vid Jaguar hänger högre - 225 mot 175 mm - det hjälper till att komma in i trottoarkanterna utan onödig spänning, även om den här manöveren på båda maskinerna är bättre att vända: på baksidan under stötfångaren av Jaguar 330 mm, Volvo - 300 .

Mjuk bil
Naturligtvis, i salongerna, hudens rike: i Jaguar - Beige, i Volvo - ljusbrun. Men andra färgscheman lagras också. Mer demokratisk klädsel, säger Velor, S60 har ingen R. Men Yaguar -återförsäljare medgav att även om det här alternativet tillhandahålls kommer de inte att komma ihåg att klienten tar tillfället.
Salonger tillverkas i olika stilar. Interiören i Volvo Pierces Notes of Sports, här och där insatser från polerade aluminium. Och viktigast av allt -djupa säten med utvecklat sidostöd, en puffig tre -talade ratt, utformad för att fungera utan avlyssning, något utplacerad till föraren, en central konsol med många enstaka funktionsknappar. Om föraren önskar kan de flesta manipulationer utföras snabbt, till och med blixthastighet.
Jaguar skapades inte för att manifestera idrottsambitioner - detta är en bil med höga möjligheter, full av lyx. Förmodligen bestämde de här först vilken storlek och form det borde finnas en konsol för att se elegant ut, och först då placerades kontrollerna på den.

Inte en enda enhet

Bilar, utrustade nästan till det maximala, föll i våra händer, så låt oss bara stanna på de mest nyfikna.
I Jaguar inkluderar vi navigationssystemet här. Även om det, som redan nämnts, i Ryssland delvis, förklaras genomförbarheten av dess installation här av klientens önskan att ha en stor flytande kristallin display med sensorisk hantering av många funktioner som anges ovan.
Förvärmningen från hushållens strömförsörjning är också ovanlig: ena änden av sladden - till kontakten under stötfångaren, den andra - i ett vanligt utlopp (du förstår, det är osannolikt att Jaguar ofta tillbringar natten någonstans utom ett bra garage). Naturligtvis finns det parkeringssensorer, elektriska enheter och uppvärmning av allt och helheten, inklusive vindrutan, det finns regn- och ljussensorer, automatiskt mörkare i den inre spegeln. Det fanns också Xenon -strålkastare på vår bil.
Den grundläggande konfigurationen innehåller sex krockkuddar, farthållare, en ruttdator, dimljus, klimatkontroll. Om så önskas kommer de att installera dyrare musik med 10 högtalare, en CD-växlare, ett fullstora reservhjul istället för en dockning, en elektrisk lucka i ett tak, sportstolar med olika klädselalternativ, etc. Taget för ett Jaguar-testkostnad 59 900 euro, även om en maskin med en tre-liters motor som du kan köpa för 50 700, med en 2,5-liters 45 400, och med ett blygsamt pris på 2,0-liters, kommer priserna att börja från 38 500 euro.

Kostnaderna för Volvo S60 AWD R startar från 44 500 euro för en maskin med standard (mycket rik) utrustning i sportversionen R. Priset för maximal konfiguration är till exempel i vårt test - cirka 57 000 euro. Listan över varor som erbjuds för dessa pengar är mycket imponerande.
En intressant upphängning justerbar från förarens plats. Genom att trycka på en av tre knappar är den inställd på ett bekvämt, sport eller extremt läge. Men systemet vet inte bara hur man ändrar styvhet. Genom att analysera signalerna från alla slags sensorer försöker hon pumpa upp stötdämparna så att bilen kommer att vända med en minsta rull.
Men det är inte allt. I hundratals sekunder lyckas elektronik utvärdera hur djupt bilen nickar när den bromsar och ger kommandot att kompensera för nickarna med främre stötdämpare.
I vår Volvo, förutom många elektriska enheter och uppvärmning, installerades ett solidt ljudsystem med 12 högtalare, en inbyggd GSM -standard, en utökad uppsättning krockkuddar, inklusive sidogardiner,. Vi lägger till en icke -standardfärg på läderklädseln, de elektriskt lutande bakre huvudbegränsningarna.
I allmänhet är motståndare värda, men inte alls liknande. Men förmodligen är det exakt vad köparen behöver: lika hög utrustning, komfortnivå, teknisk perfektion, men samtidigt olika ideologi. Sedan finns det något att välja mellan. Och det faktum att den ena har en något större hastighet, och den andra har volymen av stammen är inte alls det viktigaste när du har en kraftfull alla -hjuldriv sedan ...

Volvo S60 AWD R
AWD R AWD R AWD R -modell, som debuterade 2000, har producerats sedan 2003.
Den är utrustad med bara en 2,5 liters bensinmotor, 220 kW/300 liter. s., Mekanisk sex -hastighet eller automatisk fem -hastighet växellådor.
När den är utrustad med en automatisk maskin reduceras motormomentet från 400 till 350 N.M.
Priset i Ryssland är från 44 500 euro.
Jaguar X-typ AWD
Det har producerats sedan 2001.
Förutom en bil med all -hjulkörning, finns det en modifiering med framhjulsdrift.
Den är utrustad med V-formade sexcylindriga bensinmotorer 2,0 liter, 115 kW/156 liter. Med.; 2,5 l, 144 kW/196 l. Med. och 3,0 l, 169 kW/231 l. Med. med mekaniska eller automatiska fem -hastighet växellådor.
Det levereras till Ryssland i alla trimnivåer, priset är från 38 500 euro.

Volvo S60 AWD R
Skandinavisk idé om en idrottsstil.
Enheter i stil med kronograf.
Aktiva kontrollknappar.
Version R utfärdas både hjul och bromsar.
Volvo har utvecklat sidostöd.
Jaguar X-typ AWD
Sådana är skaparna av Jaguar i salongen i en respektabel bil.
Runda enheter igen, men designen är annorlunda.
Skärm med sensorisk kontroll.
Vinter? Slå på Jaguar i utloppet.
Vit hud. Vad annars?
Stammen i Jaguar är längre och högre, Volvo är bredare. Potatisen transporteras dock fortfarande inte där.

SAMMANFATTNING
Vulvo
Höga dynamiska egenskaper, justerbar styvhet i upphängningen, dyra ljudsystem.
Stor bränsleförbrukning under dynamisk körning, låg vägavstånd ..
Jaguar
Hög jämnhet, rik inredning och utrustning, permanent allhjulsdrift.
Måttliga dynamiska egenskaper, bullriga upphängningsarbete.