Test Drive Jaguar X-Type sedan 2001 Sedan

Ett specialfall

Machines - som människor. Bland dem finns grå medelmåttig, och elit, stjärnor, liknande tecken, som en enkel dödlig kan bara se på avstånd, eller låt oss säga, på bilden. Och därför verkar oklanderliga och otillgängliga. Men om det efter allt, kommer det att ha tur att bekanta sig med dem närmare, visar det sig att förutom de stjärnornas meriter de har och de vanliga, kända brister.

Jaguar är bara hör till bilar-stjärnor. I Moskva, de är ganska sällsynta, eftersom en sådan bil är ett tecken på inte bara hög social status av ägaren, utan även dess tillräckligt utvecklad smak. I grund och botten, dessa är stora använda sedan av början av 90-talet, även om det finns XK-8 och XJ220, började de att komma över och fräsch S-TYPE.

Universal dragkraft klarade inte de människor och Jaguar - först byggdes S-Type och sedan X-typ, deras minsta och folk modell. Utseendet på X-TYPE förklaras av den växande populariteten av lyx sedan av klass D (Mercedes C-klass, en sträng BMW, Audi A4), som blir mer packas och tekniskt perfekt, och följaktligen dyrare, närmar klassen högre - E. Förutom Rover 75, kunde britterna inte har något här. Stora sedans, stadsjeepar, sportfack - vänligen. Och i klassen D - hål.

I allmänhet X-Type - Jaguar är atypiska. Och det är inte bara i storlek. Detta är den första all-wheel drive modell av varumärket, och även med en tvär placerad kraftenhet. Plus Rodality med Ford - den senaste generationen Mondeo plattform används. Eller som de rätta, kastade, jaguarovtsy - vissa noder. Och enligt min åsikt, det finns inget att skämmas: den nya Mondeo är långt ifrån det värsta givare, med friskt blod, men inte den ädla.

I Moskva, X-type officiellt sedan juni. Många har redan skrivit om bilen, men det finns inte så många tester. Information för de flesta av de vanligaste: aggressiva design, dyr salong, utmärkta köregenskaper och komfort. Det är också känt att modellen är placerad som den främsta konkurrenten All fyrhjulsdrift tracus BMW.

På testet var vi försedd med en X-typ med en 3-liters 231-stark motor och en fem-växlad automatisk maskin. Alternativ med 2,5-litersmotor och manuell låda är möjliga. Manuell låda, förresten, Fordovskaya, men automatisk - japanska. Dessutom är sporten version med båda motorerna erbjuds. Den huvudsakliga skillnaden är monteringen fjädring, hjul större dimension, sportstolar och den totala avsaknaden av krom inredning.

Jag fick en svart katt, stänger denna färg en muskulös lindring av hennes kropp märkbart, men ger soliditet och chic, är utmärkande för Jaguar. Konstigt nog, är X-Type nospartiet mer som en äldre XJ än en relativt färsk S-typ. En ganska aggressiv helhetsintrycket skiljer den från de robusta företrädare för familjen. Familjen har tillgängliga - formen på huven, genomborrat sidor och böjer fönster linje över det bakre hjulet, en avsmalnad svans, belysning. Men några ostmassa profil är inte X-Type av nåd en stor katt. Snarare liknar han en kattunge. Förresten, är det påstådda köparen av modellen även långt från gamla - det är en framgångsrik person till trettiofem, medan de flesta ägare av stora XJ är femtio.

Ljus, ser nästan vit salong effektivt i kombination med en svart kropp. Men den praktiska interiören är kontroversiell. Han är ren engelska, Jaguarovsky: nästan lodräta hög panel av instrument med en stor fanerad insats, längsgående retractations på sätena, inramade trä konsol, vackra dörrar med intrikata fickor och maskor högtalare med kromade fälgar. Elegant. Men den billiga japanska plasten inte passar här. Och huden är mycket påmind av vinyl - på sätet kuddar, är det lätt och förlorar formen.

Landing är bekvämt, men specifikt. För mig med mina 185 centimeter jag var tvungen att flytta sätet till slutet och med en praktiskt taget vertikal rygg, sträcka ratten för två tredjedelar (det exponeras i höjd). Stolarna verkade bra, så ganska uttalad sidostöd håller inte så hårt som jag skulle vilja. Justeringar i överflöd. Förutom de obligatoriska längder och lutningsvinkel av ryggen, kan du ändra höjden på de främre och bakre delarna av kudden (separat), plus podachka av ryggradens backpage. Men det finns inget minne för inställningar.

Trä knopp av väljaren av automaten rör sig längs J-figurativa bana, och därför i fasta redskap läget lyser sina beteckningar - trots att det inte fanns någon överraskande på instrumentpanelen av information om detta konto. (Den brittiska är ännu mindre tur - med rätt landning av föraren, kommer hävarmen blockera vyn av huvud positionerna hos P-D väljare.) Använd luftkonditioneringsapparater helt enkelt - tack vare de tydliga knappar och en stor informationsdisplay. Belysning salong separat.

Det var helt enkelt omöjligt att sitta för mig i den andra raden. För knäna, det finns en viss plats, det gäller inte fotspår - utrymmet mellan baksidan av framsätet och den bakre sängen äts av en våg på golvet döljer bränsletanken. Det finns inga klagomål på bredden och höjden. Men på vem nackstödet tips i mitten, här är den tredje klart överflödiga - igen, benen har ingenstans att göra, och huvudet kommer tryggt underteckna taket. Jag kommer att få bättre tillbaka, framåt, är mycket mer praktiskt det.

Motorn på tomgång fungerar obemärkt, men vissa ljud hörs. Högtalaren är imponerande. Med en vass start, Jaguar dör på baktassarna, lyfter en bit av ansiktet - och gå vidare, med en kraftfull känslig acceleration. Maskinen gör det möjligt att koppla motorn till maximalt varvtal (6800 varv per minut. / Min.) Även i normalläge, fyllning av salong med en fast avgas bas. Växla snabbt och smidigt. Ett par accelerationer, nästa grön - och ... Istället för att hoppa framåt igen, Jaguar kryper knappt, som om hon var rädd för något. Svängar inte bråttom att växa, nästa växel är påslagen vid 3000, och så vidare. På instrumentbrädan, är indikatorn, som notifiating att något är inte bra med boxen. Stäng av tändningen påslagen - indikatorn gick ut och bilen ledde sig som om det var utan motstycke. Just i fallet, återvände till bilfirma, hade inte tid att lämna. Jaguar körde in tjänsten, kontrolleras för mer än en timme - inte hitta något. Rullade - allt är bra. Uppenbarligen vissa vlound fel i hjärnan.

Låt oss gå tillbaka till dynamiken. I sportläget finns det ingen påtaglig vinst i det, men växling sker lite snabbare. När du behöver, går maskinen snabbt in två program ner, och den omedelbara kasta följs. Även det visar sig att gå i dam - maskinen inte har bråttom att byta högre, i väntan på nästa laget till attack från dig.

Trots att endast 40% av vridmomentet överförs till framhjulen, fortfarande påverkar det vid överklockning - ratt strävar efter att räta ut, som på en typisk framhjulsdriven maskin. På All-Wheel Drive BMW är ratten i den meningen helt ren, även om tidsfördelningen är nästan densamma - 38/62. Men omvandlingarna på X-Type föreskriver inte det värre än treshka, eller ännu bättre. Sida överbelastningar som motstår Jaguar verkar otroligt.
Alla fyra tassar tryggt motstå halka, knappt märkbart skakade utåt.
Även om föraren seriöst rörde sig vid ingången, förblir allt under kontroll, och den framväxande rivningen av framaxeln korrigeras lätt av gas och ratten. Allt är enkelt, förståeligt och säkert. Hantera X-Type är ett nöje: Förtroende och ömsesidig förståelse. Maskinens reaktioner i vilken situation som helst är entydig och kattdjursmjuk. På rakt, även med hastighet för 200 - icke-skyddad kurs och ingen spänning. Förresten, i standardkonfigurationen finns inga e-postmeddelanden om ämnet Controller Control - de behöver helt enkelt inte.

Om bromsarna kan sägas en - felfri. Buller och vibrationsisolering förtjänar också goda ord. Inga ovidkommande ljud - ingen fjädring, eller från de delar av inredningen, i kabinen - tystnad. Känslan av hastighet är nere: tittar på hastighetsmätaren, du tror ofta inte på dina ögon. Suspension tufft, men rundade, på gränsen av komfort och sportighet ...

I slutet av testet beräknas bränsleförbrukningen - det visade sig 35 liter per 100 km. Låt mätningarna av ungefärliga (enligt pilarna), är fortfarande lite. Salon representanter sprida sina händer och lovade att kontrollera bilen igen. Kanske är orsaken fortfarande densamma - i hjärnan. Med vilken det inte händer - bilen har en bil, låt det vara en stjärna, barndomssjukdomar händer också med stjärnorna. I uppgraderingen efter samarbete skulle jag ha inkluderat ersättningen av ett vanligt stereosystem på någon klass högre. Och jag skulle ha tonat glas - i bakgrunden av den vita salongen, du som en palm: obekväma.

I allmänhet lämnade Jaguar X-typ ett mycket bra intryck. Kraftfullt och snabbt djur som inte behöver träning - han är manuell. Bilen kombinerar framgångsrikt familjeprestige och sportig karaktär. Det här är en typisk förarens bil, men bakom hjulet är det inte nödvändigt att fungera, hanteringsprocessen här är en typ av vila. Priset på en bil med oss \u200b\u200bär $ 49 tusen. Generellt föredrar mycket (någon förmodligen samma BMW), men protesten orsakar inte - Jaguar är värt det.

Text: Sergey Yakubov
 

En källa: Motor magazine [№12 / 1998]