Test Drive Jaguar X-Type sedan 2001 Sedan

Alla bilder Jaguar X-Type sedan 2001

Jaguar och natt

Denna Sydamerikanskt Predator kommer på jakt i skymningen. Stark och smart, tyst smyger han genom skogen oftare, hersing annan offer. Spotted färg hudar hans flexibel kropp från andras åsikter - från sitt byte, eftersom hans fiender helt enkelt inte har. Det enda som MiG kan ge Hans närvaro - glittrande ögon i månskenet. Även om en sådan tillsyn och kommer att hända, kommer blixten reaktion och vassa klor gör sitt jobb utan att lämna vittnen.

Dock har Yaguar en värdig motståndare. Mänsklig. Erfarna jägare vet att en heltids möte med ett rovdjur inte promist något bra därför de ordna västra eller vänta på vilddjuret från hans Logov. Jag har också en wildcare jakt. I mitt förfogande bara en natt för att se henne leva, klocka från nära håll, och om du har tur, gå nära kontakt. Sin inte dra nytta av de beprövade mottagningar av djuren. Men eftersom janguar i djungeln av metropolen tiden är inte gå direkt till lya. Jag har ett angeläget. Fälla ut med ett brett spektrum av en gångväg som leder till återförsäljaren kontoret.

Solen var redan byn, och skymningen kommer snart att passera makt över staden från händerna på dagen i händerna på natten. Plötsligt någonstans i djupet av byggnaderna, reflekterar ljuset av strålkastaren i surretent ögon. Är det verkligen? I nästa ögonblick, utmärkte den präglade silhuett, pressade mot väggen som i beredskap för hoppet. Ja, det är han.

De nyaste Jaguar X-Type egen person. Det verkar som om en bit av järn, och vilken typ av levande energi kommer från det! Den kompletta intrycket är att tunn stål huden dras åt av verkliga muskler! Här är de kraftfulla musklerna i bakre vingar, här är den intensiva profil huven, här är en rostad botten av dörren. Och hur är en harmonisk utseende på bilen! Det verkar som om inte en torr marathonist och från platsen kan frysas som vinden, inte en skrymmande planen - och kraften känns i det en avsevärd en.

Det är särskilt bra att näsan - enligt min mening, är mycket lämplig för maskinen med ett sådant namn sådan strid och målmedveten uttryck av nosen. I varje fall, i det släkte som den jaguarer, aggressiviteten av utseendet med X-Type kan endast argumentera xk8 coupe, men ingen limousin liknande XJ eller godmodiga Ligt ögon S-TYPE. Omedelbart gör en reservation - en instans som du är nedsatt i foton, hänvisar till ändring av idrott. I enlighet därmed, är den utrustad med 17-, inte 16-tums hjul, och alla krom delar ersätts antingen till kroppen målas i färg eller svart. Däremot silverfärgad inte att till fullo känna de angivna skillnader.

Denna stilig man ledde till Coventry, där Jaguar Ltd. Baserat sedan 1927. Författaren av designen av bilen anses vara Jeff Lawson, den viktigaste stylist i bolaget sedan 1984, till stor sorg som inte leva lite mer än ett år före debuten. Så utanför X-Type är en sann britt, som även sägs ha en låg taklinje, och fästa, suspenderades med sidorna, och en karakteristisk subtlefield ombord.

På den tekniska sidan av bilen internationella. Den är baserad på den andra generationens Ford Mondeo plattformselement är motorerna levereras från USA, Jatco automatiska växellådor från Japan, och styrningen bärs av tyskt märke ZF. Diesel Motor väntas inom en snar framtid (Ja, vi kommer att få se den första första i historien om diesel jaguar!) Designad av Fords tillsammans med Peugeot PSA specialister. Bilen tillverkas på Ford Motor på engelska Hailwood, där alla generation ledsagare gjordes. Cirka en halv miljard dollar har investerats i modernisering av anläggningen.

Nu - några detaljer. Den viktigaste nyheten är att X-Type är all-wheel drive bil. Från allra första början av arbetet med H400-projektet bestämdes att bilen kommer att få en enhet till alla hjulen. Förresten, även för första gången i historien om varumärket. Branded transmission Jaguar Traction4 fördelar vridmomentet mellan fram- och bakhjulen i andelen 40:60, vilket gör det möjligt att behålla de ädla bakhjuls förare av maskinen och samtidigt uppnå utmärkt väg stabilitet med olika täckning status. I fallet med att halka hjulen på en axel, är den inter-axeln differential blockerad av ukivatte. Maskinen är klar med de sex-cylindriga motorer av AJ-V6 serien, den arbetsvolym av 2,5 liter (194 liter. P.) Och 3,0 l (231 liter s.). Dessa motorer är utrustade med en insugningsbana med variabel längd och 90% av det vridmoment som utvecklas i intervallet 2500-6000 varv per minut. Transmission - två, mekanisk och automatisk, femväxlad båda. En av de mest avancerade systemen är styrningen med en variabel kraft och utväxling. Det är, med ökande hastighet, utförandet av den hydrauliska potten pumpen droppar, och ratten är tung, och med en ökning av rotationsvinkeln, blir ratten skarpare. Sport version skiljer de från basen SE andra styrning och fjädring tuning.

Den säkerhet komplex leds av uppdragssystem dynamisk stabilisering av DSC och kuddar, som är upp till åtta. De främre kuddar är adaptiv, vilket innebär att graden av deras avslöjande beror på vilken typ av kollision. Den deformerbara pedal montering och plast benzobak bidrar till kampen för att bevara hälsa och liv föraren och passageraren. Detta bör även omfatta automatisk styrning av utomhus ljus. Men X-Type skyddar inte bara människor, utan också för miljön: ca 90% av de delar av maskinen i vikt är helt återvinnas. För Western köpare, är argumentet mycket tungt. Vad det säger om oefterhärmlig utformningen av insidan av bilen, kommer det huvudsakliga syftet med attraktion i det 7-tums sensorisk kontroll display. Den kan utföra TV-funktioner, DVD-spelare skärmar och ett navigationssystem eller en mobiltelefon tangentbord. Hantera alla dessa system utförs på två sätt: röst eller tryck på skärmen. Sant, från språk förstår interaktiv installation bara engelska, tyska och italienska. Ett sådant komplex är värt extra pengar, och grundkonfigurationen finns två olika visnings enklare att utföra enbart informationsfunktioner.

Men allt detta är teorin, hoppades från officiella källor. Jag hade tur att tillbringa med bilen TETE-A-TETE i ungefär en timme, och det är vad avtryckskvarstår. X-Type salongen är verkligen snygg, vittrade i traditionellt jaguarovsky i mörka och mörkgröna färger. Höga förare måste sänka stolen till det nedre läget, annars huvudet träffar taket. Utmärkt despilated läder säte och ratt med en enorm katt huvud i mitten - över beröm. Släta, utmärkande böjning av frontpanelens täcker instrument block- och ventilationssystem deflektorer; De återstående anordningarna är belägna nedan. Hävarmen hos den automatiska växellådan rör sig längs en ovanlig J-formad slits. I allmänhet, den klassiska jaguar av den senaste generationen.

Lugna Jaguar Floa och mjuk, även drönare. Starta motorn åtföljs av någon väckelse på instrumentbrädan - på tomgång ljud i kabinen är inte hört. Gå. Motorn drar tryggt från låga varvtal, förde upp maskinen och försiktigt växlar transmissionen. En bit av en tom ratt: i hastigheter 50-60 km / t på mjuka rotationer är återföringskraften något slags vag. Nej, den verkliga jaguar inte uppträda så lat. Det är dags att gå ut på Trop krig.

Från den mörka Lane till den upplysta Ligovsky I ratten, vilket ger gas pedal. Motorn bör vara exakt bakom gaspedalen, utan dröjsmål, stansning av väggen av första klass buller isolering av en delikat bas. I den hala asfalten förtöjd vid första droppar av regn i St Petersburg gator Jaguar skadar döda grepp med alla fyra tassar. Från ingenting det finns ett samband med bilen - nu ratten börjar trevligt att motstå försök att ta den ur balans, och bromsarna har förvärvat önskad självklar och styrbarhet. Sällskaplig ratt, fyrhjulsdrift, energisk motor, låg landning - och varje tur till glädje, är varje varv passerar som pilot med Formel 1, åtminstone en sådan en subjektiv känsla. Jag lyckas fira den magnifika jämnhet väg - upphävandet envist inte vill meddelande väg oegentligheter skaka kroppen bara på stora gropar som inte kan köras. Fortfarande lite, och jag lösa bilen till en enda organism, man-jaguar. Jag gick jakt, och det verkar som jag har bara fiender. Kanske värdig motståndare och är tillgängliga, men av någon anledning de inte är synliga.

Det verkar som om allt är super. Men surr kraftigt klättra automatisk växellåda. Det förhindrar att den senare övervinna det sista något. Vid aktiv körning gör den automatiska förseningarna i växling, liksom en tendens till skarpa spark-downs efter den andra pauserna. Dessutom kopplings ner ibland inträffa redan när accelerationen startas. Föreställ dig galen av vägarna i Vasilyevsky Island: 90-graders vänder en efter en. Acceleration - bromsning, överklockning - bromsning, och så vidare. Tillsätt gas när du passerar en topp av en vändning för att avsluta snyggt och ... nollreaktion. Avtomat, ser du, tänkande. Paus, fjant, kraftig acceleration, och det är dags att sakta ner framför ingången till en ny vändning. En rörelse. Nej, den här bilen är i stort behov av en mekanisk överföring, annars kommer en bra hälft av sina möjligheter att förbli okänd, gallring i vätskan som heter ATF.

Tackla. Uppenbarligen inte bara världsmarknaden, men också ryska, fick en spelare med rätt strategi som kan allvarligt påverka inriktningen av krafter. Eller kanske även förändra prioriteringar. Hela komplexet av förutsättningarna finns.