Testkörning Isuzu Vehicross 1998 - 2001 SUV

Som parkett

För filmen byggde domaren Dredd på företaget Land Rover speciellt två bilar i framtiden. Hollywood kan spara mycket pengar om jag brukade skjuta isuzu vehicross.
 
Officiellt levereras Isuzu Vehicross inte till Ryssland och är bekant med majoriteten i fotografier i bilkataloger. Möt det längs kläder, vilket tyder på att vi inte är en seriös SUV, och nästa parkettskärm. Mycket original utseende, bred plastfoder på botten omkretsen, reservdelar (inte ens full och en smal bagel) fodrad i bakdörren nisch, läder tvåfärgsäten Recaro, insatser i dörrarna, gjorda under kolfiber, attribut av Dyra leksaker, men inte en seriös jeep. Men med en nära bekant framträder det att vehicross skapades på grundval av Isuzu-troopermotor, element av suspension och överföring som används i designen, lämnar hoppet att utseendet av bedrägligt. Vi kommer att bevisa att detta inte är en parkett SUV
 
Off-road coupe. För en platt asfaltväg flyttas vehicross nästan felfritt. Det gäller nästan i detta fall till bilden av off-road suspensionen, suspensionen är fortfarande hård och bilen är lite get på broens oegentligheter. På en idealiskt platt väg är det till och med bra om du snabbt slänger vehicross i varter, då är kroppens sido rullar betydligt mindre än den vanliga rammen utanför vägarna. Påverka ISUZU i olika hastighetslägen bestämt oss snabbt att gränsen för komforthastighet i stadsförhållanden ligger inom gränserna på 100110 km / h.
Vid högre vehicrosshastigheter börjar det först en tråg här, den oundvikliga konsekvensen av den långsiktiga Jeep-suspensionen. För det andra ökar sidovalsen betydligt, och rörets bana måste ständigt justera ratten och gasen. Å andra sidan, på stadsförhållanden, hålls hastigheten inom 60100 km / h, och flyger på en sådan bil som en förnuftig förare kommer inte att bli på tävlingsspåret. Även om överklockningshögtalaren vehicross provar på sådana egenskaper.
Från platsen tar den här bilen en mycket jämn och kraftfull motor på 3,5 liter och den automatiska överföringen utvecklades initialt för Isuzu Trooper, som är tyngre än 200 kg. Därför måste vehicross temperamentet vara van vid en tid innan man sätter på gas med all dumma makt. I ett stenbrott bryter han upp så sprickor som i någon tidpunkt förekommer, som om framhjulen går till separationen från jorden. Ja, det här är inte en typograf av vehicross som standard bil bakhjulsdrift eller nästan bakhjulsdrift, och den fulla ges på begäran. Cirka så kan det överföras till Torgue-on-Demand (TOD) namnet på systemet som ger en ISUZU-uppsättning terrängkvaliteter.
A la carte. TOD Company Corporate Dish. Sedan 2000 installeras även detta system på Trooper SUV. Hennes uppgift är omfördelningen av draginsats från motorn mellan fram- och bakhjulen. En speciell dator varje 20 millisekunder läser information från många sensorer, som övervakas för rotationshastigheten för fram- och bakre differentials, bakom gasventilens läge, bromsens och ABS-aktiviteten. TOD aktiveras samtidigt med motorns kraft och stängs av med tändningen. Föraren deltar inte i den här processen och kan bara beundra sitt arbete för detta till vänster på instrumentpanelen. Det finns en speciell ikon. Framhjulsrektanglarna är uppdelade i tre lika delar. Medan alla är mörka, står framhjulen för högst 15 procent. Motorns ansträngning. En tredjedel av Vehicross Greins har blivit allhjulsdrift med 30 procent., Två tredjedelar är 3050 procent. Det främre hjulet piktogram, fyllt med helt grönt, betyder allhjulsdriftsläge 50:50 och ger grönt ljus på överfallet av en allvarlig terräng.
TOD-systemet styr en speciell dator som är engagerad i att endast bearbeta denna information och är inte associerad med kontrollenheten hos andra funktioner. I hans hjärnor är många uppgifter om alla vägförhållanden sys, vilket potentiellt kan uppfylla förarens väg, och för samma 20 millisekunder kommer det att välja det optimala rotationssättet hos hjulen.
     
LEKPLATS. Beväpnadsteori, vi går för att träna och vända med asfalten till ett slags stenbrott under hjulen den grunda sanden, lite smuts; Vi är branta före oss, men låga backar med lösa och svepade väggar och kam. Instruktionen rekommenderar att du byter till 4l-läge innan du överkänner allvarliga backar och på den tunga terrängsanden, smuts, djup snö, men skyndar inte.
Nästan alla vehicross obstruerade hinder överkommer på ökat redskap. Endast ibland översattes ABE-väljaren till 4L-läge före de coolaste backarna.
Men vi rekommenderar inte att missbruka detta till alla. Ja, i läge 4N Vehicross, spelar Copes med ganska allvarlig terräng, men först, när du kommer ner från en brant sluttning, måste bilen ständigt hålla på bromsen, eftersom den inte visar motorn. På en torr beläggning, även på sanden, går det, men Gud förbjuder, skulle ha regnat och under hjulen skulle det vara ett vått gräs eller lera. För det andra, i läge 4N Vehicross för frisky på backens ås, flyger den med en stor marginal på framhjulen. För det tredje, om du snabbt går längs kamen, då i det andra hoppet, börjar föraren med medellång höjd att få huvudet till taket. Och efter en serie av tre eller fyra sådana hopp är det väldigt lätt att förlora orientering och grepp med en dyr.
Därför utfördes den andra serien av Auldges i 4L-läge. Det var redan klart att med alla hinder för Vehicross kommer att klara av leken. Vi förstod helt enkelt att i detta läge är maskinen mer förutsägbar och mer hanterbar på stötarna och helgedomen, som utgör sin inhemska ryska terräng. Och du får nöjet att övervinna det mycket mer. Uppgiften var inställd att köra, och inte att rusa.
Som i en tank. Vi är ofta anklagade för att inte se brister i testade maskiner. Snälla, här är de. Först, synlighet. Det bakre fönstret visade sig så litet att bara en liten bit av himlen är synlig. Varje bil, om den inte är en traktor eller långdistansbuss, kan smyga dig helt obemärkt. Därför vänjer du att åka på speglarna eller köpa ett japanskt paket där tillhandahålls av baksidan kamera, som skickar bilden på skärmen på framkonsolen. För USA och Europa är en sådan lyx inte tillgänglig, men våra säljare löst problemet kvickt till all vehicross dessutom installeras parkeringssensorer, vilket underlättar positionen något. Ej synlig, men hörde.
I bilen är det bakre utrymmet väldigt original, säg rakt, på en amatör. Utrymmen där är ännu mer än i vissa jeeps. Dessutom tillhandahålls justering av lutningen av sätet tillbaka. Det är bekvämt. Men de människor som lider av klaustrofobi, på vehicross, det är bättre att inte åka. Du kan njuta av omgivningen från det bara genom två små fönster, och sedan om du drar nacken. Med en vanlig avslappnad landning framför ögonen på den bakre passageraren finns det ett massivt bakre rack. Därför måste partners på resan väljas enbart med starka nerver och utan komplex.
 
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin
 

En källa: "Autopilot"