Test Drive Isuzu Vehicross 1998 - 2001 SUV

Av konkurrens

Vid första anblicken är Vehicross liknar enheten speciellt skapade för att filma nästa serie av Mad Max. Men det finns inget fantastiskt i denna vågad väg av ett fordon - förutom att ISUZU företaget släppt i hans utveckling, som regel, är mycket lugn och konservativa. Vehicross är en helt riktig bil med extraordinära möjligheter off-road och samtidigt kunna anständigt uttrycka sig på höghastighetsspår. Genom att kombinera dessa parametrar konkurrenter, har han lite. Och på ljusstyrkan i bilden - det finns ingen.

 
Vehicross är en symbios av en fullfjädrad off-road chassi som motsvarar den internationella klassificeringen av T1 och fascinerande kroppen former - så ovanligt att det är svårt att tro att detta är en seriell bil, och inte ett urval av fordons stilistik av framtiden.

 
Begreppet Vehicross för första gången framträdde inför allmänheten på Tokyo Motor Show under hösten 1993. Oladdad Isuzu Avangondity av maskinens utseende kan förklaras av det faktum att det skapade hans engelska designern Simon Cox. Värdet av det japanska företaget är att hon lyssnade till entusiastiska recensioner av besökare och utan att ha en revolutionerande utseende Vehicross, beslutat att inleda honom i produktion - praktiskt taget oförändrad. Vid utgången av 1994, Takeshi IOO president Isuzu Motors Ltd., gav de relevanta order, och arbete började arbeta. De första serie bilar var till försäljning i Japan under våren 1997.

 
En sådan vanguard på den verkliga transportören kommer inte att sätta (speciellt för fem år sedan), men på försäljningen av flera tusen bilar per år var det ganska möjligt att räkna med. Med detta belopp utvecklades tekniken för tillverkning av metallbodbaser på en keramisk utrustning, som är mycket billigare och mindre arbetsintensiv i tillverkning än stålstämplar. En signifikant nackdel med denna teknik är utrustningen av utrustningen, den bestämde volymen av bilutgången: upp till tre tusen per år. Redan tvingar den att göra vehicross i kategorin exklusiva maskiner, så söta hjärtan av några av våra medborgare. Ja, och priset ... I USA närmar sig kostnaden för modellen i en anständig konfiguration $ 30.000, vi kommer också att växa nästan två gånger. Ändå har de första vehicross kopior i Moskva redan dykt upp.

 
Från bilen är det svårt att ta en titt. Dynamisk kroppsdynamik med fragmenterade framställningar av tak och smala sidofönster är karakteristiska för sportfacket (i själva verket är Vehicross en sådan coupe - förstärkt stark off-road accent). Maskinens namn (läs som ett v-kors, korsningsmedel som rör sig, överväldigande) bör indikera den lätthet med vilken den flyttas från asfalt på terräng och baksida.

 
På huven av en komplex form finns det en svart anti-flak-insats - moderiktig i den senaste sorten av sport (särskilt rally) bilar. Kraftfulla plastpaneler (målade i massan av polypropen), som omger hela botten av bilen och bildar näsan och matningen, är inte dekorativa formfoder. Panelerna utgör den nedre delen av kroppen, metallen (galvaniserade stål) slutar med centimeter i fem under plastens övre kant. En bra lösning: När det gäller små injektioner som erhållits på terräng eller på parkering är plastelement lätt att ersätta utan att redigera kroppen. Metallrör är gömda fram och bak under plaststötdämpare, när en kollision har slår sig.
 

Den bakre dörren har en tidvatten där reservhjulet gömde sig. Du kan få det, bara öppna dörren och ta bort den inre manteln (för detta finns det fyra vridhandtag). Således löses problemet med sparkelns säkerhet och integriteten hos bilens utformning bryter inte mot bilens integritet (placera reserven under botten blev inte försämrade fordonets off-road-kapacitet). Gummi på ett reservhjul är nästan standard (lite mindre i bredd, annars skulle det inte passa in i dörren). Skivformad legering, och det här är inte ett rosteri, men kampen mot vikt.

 
Under huven, var den V-formade 3,5-liters sex-liters installerad - denna motor är utrustad med bilar avsedda för den amerikanska marknaden. Samma används också på Isuzu Trooper, som bodde i förra numret av vår tidning. Minns att denna motor utvecklar kraften i 215 hk. (5400 varv per minut.) Och 310 nm av vridmoment (över 3000 varv per minut.). I insugningsröret installerat en extra flik, som öppnar, gör det lättare att motorn så snart omsättningen rötas för märket 3600.
 

Vi har inte råkar nämna Trooper. Faktum är att Vehicross bygger på chassit av dess korta versionen och därför är typiskt för SUV ramar. Detta kan ses genom att titta under botten. Den kraftfulla spa ramen uppbär motorn i ett block med en transmission, anterior torsion hänge på tvärgående hävstänger och en styv bakre balk på två ovanligt lång längsgående lägre stavar och en kort topp (längden av den längsgående drag antyder idén om stora suspensions stroke). Den främre stabilisator av tvärgående stabilitet har en diameter av mer än 25 mm! Fjädrar av den bakre upphängningen - med en progressiv karakteristik, är sport gasfyllda stötdämpare utrustade med den (så kallade backpass) tankar som är väl spridda värme. Företaget förklarar att dessa serie maskiner inte tidigare har tillämpats. Så sätta bågen, navigatorn utrustning, brandsläckningssystem och djärvt deklarera i klassen T1 till närmaste terrängrally kalender.
 

Nu är det nödvändigt att bestämma hur vi kommer att förse salongen när de förbereder en SUV till tävlingen. En bred dörr kommer lätt att ta ett förarsäte även vid installation sida sträckan mellan främre och bakre bågar. Trots den större planterings höjd och avsaknaden av fotbollar, jag lätt visa sig att köra (det bör hängas upp ett huvud). Skopframsätena är mycket bekväma - de är tillräckligt hårda och tillförlitligt fixera sammanträde. Made Recaro - ett företag som inte behöver det i presentationerna ...
 

Färg sortiment av salong - rött och svart, läder används i stor utsträckning dekoration. Sitsen är justerbar manuellt - längd och över hörnet av ryggstödet, men det är fullt tillräckligt. Den justerbara rattstången hjälper korrekt på ratten. Jag tyckte inte om det nästan fullständig interferens mellan huvudet och taket.

 
Torpedo är inte en så avancerad, eftersom utseendet på maskinen, har det ganska jord rötter lämnar till Isuzu Rodeo-Opel Frontera familj. Förmodligen har maskinutvecklarna uttömt alla dedikerade medel.

 
När du installerar de främre bågarna kan det finnas problem med synlighet, även i sin frånvaro, är den främre sektorn av observationen märkbart. - Racken stör, och sidofönstren måste använda sidofönstren.

 
Du kan glömma den bakre sikten - det är möjligt att bara titta tillbaka i sidospeglarna. Twisted Head under ombyggnader är nästan värdelös - block-back-överlapp överlappar breda bakre rack. I intra-alone spegel, ingenting syns alls - avsaknaden av en bakre vaktmästare störs från dörren och (vid dåligt väder). Ärendet bör hjälpa de bakre telekalägarna med en färgvätskekristallmonitor, men på vår bil var det frånvarande, en plastplugg erövrades i bakdörren.

 
För att komma till baksätet är det nödvändigt att ha en utbildad, önskvärd ungdomsfigur och en humoristisk känsla - andras uppmärksamhet kommer att vara ointresserade att lockas av din akrobatiska ETUD. Samtidigt var den andra raden överraskande mysig, även om det finns en liten plats för benen, och det finns inte långt från taket, och det finns inget sidostöd. Om du måste sätta säkerhetsbågar måste du glömma baksätet, men hans plats skulle fortfarande ta en gastank ...
 

Vehicross pedaler har bara två gas och broms. Endast en automatisk överföring av fyra steg används på bilen, och fyrhjulsdriften ger Isuzu Corporation - Torque-on-Demand (TOD) överföring av Borg-Warner Automotive, Inc. Denna överföring ansluter smidigt framhjulen - på begäran av omständigheterna.
 

Works TOD enligt följande. Under normala förhållanden (under hjulen - slät torr asfalt) överförs hela vridmomentet tillbaka (detta minskar driftskostnaderna och ökar överföringsresursen). Transmissionsstyrdatorskärmar de många parametrar - rotationsfrekvenserna för de bakre och främre hjulen, läget av gasspjället, roten rotationsvinkeln, driften av bromsarna ... Om datorn bedömer att bakaxeln behöver hjälp, det kommer smidigt ansluter framaxeln genom en multidisk koppling Exakt så mycket vridmoment som de försämrade vägförhållanden kräver (men inte mer än 50%).

 
ISUZU godkänner det från alla TOD-system som finns tillgängliga på marknaden - den snabbaste tiden för sin verksamhet är bara 20 ms. Dessutom innehåller TOD-dataminnet ett stort antal scenarier för eventuell utveckling av händelser, så det kan inte bara svara på vad som händer (till exempel hjulslipning), men också för att förutse det som försöker att förebygga förekomsten av en farlig situation.

 
Om du flyttar till en tung off-road där ToD blir helt kort, måste du stoppa och inkludera en sänkt rad i en handout med en hävarm på en tunnel bredvid den automatiska överföringen. Samtidigt upphör vridmomentet att simma mellan axlarna och kommer att fördelas mellan dem lika. Sådan är teorin att kontrolleras i praktiken.
 

Motorn lanserades, och vi rullade lugnt - stavarna av att röra maskinen togs helt över. Motorn talar bra på gaspedalen, och metamorfos uppstår - bilen verkar vara vakna. Motorns ädla growle, som vänder sig till en lätt visselpipa och bilen får snabbt hastighet. Överföringsbrytare vid ca 3000 rpm. - nästan omärkligt.
 

Asfalten är torr, överklockning är jämn. Med en ökning av hastigheten på den schematiska bilden av överföringen belägen på en kombination av anordningar blockerades kvadraterna, betecknar graden av arbetsbelastning av vridmomentet på framhjulen. Följaktligen fungerar Tod, men det är inte subjektivt.
 

Låt oss försöka värma upp mer intensivt. Slå på PowerDrive-läget med en Torpedo-knapp. Nu är motorn twisted nästan till 6000 varv, bilen lägger till märkbart i dynamiken, fyrkanterna på torpedo fortsätter att fylla ... och har fortfarande några subjektiva känslor.

 
Men suspensionen manifesterade sig - mer tuff än de vanliga SUV. Alla Road Charms - här som här, precis på ... Sittplatser. Men bilen blåser självsäker, och obehag invånarna i de främre skoporna i Recaro inte kan säga, känner inte. Bak - värre, passagerare hoppas aktivt på ughab. Det är inte bara styvheten i suspensionen, utan också en kort bilbas - med ökande hastighet, börjar den galoppa.

 
På asfalten är bilen bra - tydligt och skarpt - svarar på styrstyrning, är hanteringen av det nästan på samma nivå som en annan idrotts maskin (du bör inte bara glömma den höga tyngdpunkt). Styrningen är skarp, med bra feedback, vilket är fantastiskt för en bil med fokus på den amerikanska marknaden. Bromsarna är perfekt klarat sina uppgifter - vi lyckades inte i torr asfalt.

 
Vi väljer att marken. Först observerades inga förändringar - allt är som en fast beläggning, men spridningen har Vehicross blivit ganska lätt att bryta sig in i sladd. Dess första stund var väl känt och för stabilisering av bilen, var det nog bara för att förlora gas något, men att justera glid efter dess utveckling först det var inte lätt.

 
Med ökande hastighet, är det också obegripligt: \u200b\u200bbilen betedde sig som en främre, sedan som en bakhjulsdrift. Och som det och den andra - samtidigt. Förmodligen den TOD systemet, som bestämde sig för att spela med fördelningen av vridmomentet mellan hjulen, var hotad. Från dessa spel blev det lite i sig, men efter flera hackade cirklar visade viss tillförsikt att bilen kan tämjas, endast för detta kommer det att ta en känd tid ...

 
Och klockan var strax över. Vi står på sidan av sidan ser synpunkter från Vehicross, som i strömmen av bilar ser ut som en främmande bil. En blygsam japanskt företag lyckats skapa en bil som visade idéer många konsumenter om en sport SUV.

 

Sergej Ivanov

 
 
 

En källa: Magazine Motor