Testkörning Isuzu Rodeo Single Cab sedan 2002 Picap

Om riven jeans och apelsinbyxor

Under det gångna året har hämtningslinjen på den ryska marknaden märkbart utökat det i sig stor, särskilt med tanke på dem ett relativt lågt pris. Intressant, den andra: de flera modeller som representeras av officiella och oberoende återförsäljare, är otroligt nära i taktiska och tekniska egenskaper. Och stå runt på samma sätt och se ut. Så var valet av ryska älskare eller är det bara synlighet?

Den europeiska versionen av den nya picapen av Isuzu D-Max den japanska meddelade dagen före den parisiska bilhandlaren. Vad var vår förvåning när vi såg annonsen på den här bilen på platsen för en av de ryska oberoende återförsäljarna, och även före Paris ... och eftersom det har blivit behovet av att balansera representanterna för representanten för armén av armén av Pickups för att ta reda på vem som är den ovillkorliga intresset för nykomlingen beslutades att värma upp matchen och matchen. Vem ska ta sig till rivaler? Mitsubishi L200 på marknaden har redan varit äldre, Ssangyong Musso Sports kommer att vara tillgängliga till försäljning till utgången av detta rum, Mazda B-serien är lite känd för köparen, Toyota Hilux säljs med en mer kraftfull motor ... Ja , Ford Ranger: och till salu bara sex månader, och enligt egenskaperna mycket nära, och i storlek, och i humör. American Pickup Vi har nyligen testat och var mycket nöjda med dem, så vi tar det för standarden.

Flodens historia

Eftersom varumärket Isuzu är bekant från alla våra läsare, låt oss tillåta ett litet historiskt tillflyktsort. Det japanska företaget, som nu kommer in i familjen General Motors, bildades 1916 och kallades annorlunda och så länge att det inte är meningslöst att ta med sitt fulla namn. Det är viktigare att hon omedelbart tog upp frisläppandet av bilar. Egentligen uppträdde Isuzu-varumärke 1933. När företagslegenden säger, kallas en av floderna i Japan. År 1936 utvecklades den första japanska dieselmotorn av luftkylning, som sattes på små lastbilar. Företaget släppte sin första SUV - Isuzu Rodeo / Bighorn - det bolag som släpptes i början av åttiotalet, och i slutet av nittiotalet stannar den produktion av bilar, samtidigt som man flyttar på bilar med ökad passbarhet, minivans och pickup. I mitten av det här året, vid dotterbolaget till Isuzu i Taiwan, lanserades byggandet av en ny D-Max Pickup, utvecklades i samband med GM.

En konstruktiv ny hämtning och liknar, och ser inte ut som alla tidigare utvecklingsutvecklingar. Nu producerar de flera versioner av bilen - med tre diesel och två bensinmotorer, med en timmes och dubbelhytt, med automatiska och mekaniska överförings- och konfigurationsalternativ. Vi fick en modifiering med en 2,5-liters turbodiesel 4ja1-l, en 5-växlad manuell box, manuella lås av nav, dubbelhytt och minimal utrustning, men med luftkonditionering. Ford Ranger är mer allvarligt bemannad - han, i motsats till motståndaren, är åtminstone elektriska fönster - och beväpnade med en 2,5-liters turbodiesel, en manuell låda och en lounge på fem. I det här formen levereras den amerikanska bilen officiellt till oss, även om uppsättningarna är alternativ.

Bilden är viktig

Det verkar som om utseendet inte kan vara avgörande för valet av ett fordon som är avsett för transport av potatis, kylskåp eller lera ATV. Men inte här och inte i det här fallet! Skillnaden i stilar är så slående att det inte är noterat att det är omöjligt - trots allt, nästan tjugo årsskillnader mellan Ford Ranger och Isuzu D-Max ... Silhuetten av den japanska hämtningen känns fokus på modern ungdom, för vilken Bilden är allt. Kort sagt ser Isuzu mer intressant ut än Ford, som kan skryta med förutom att överflöd av krom kompenserar för hans något tråkiga utseende. De eleganta D-Max-kurvorna, underbara strålkastare, en uttrycksfull huva och en upphöjd grill av radiatorn utgör utseendet på en viss turist utrustad i stilen av Haytech. Från D-Max är det lätt att gå ut i apelsinbyxor, men Ranger frågar gamla bra shabby jeans. Å andra sidan kan amerikansk stil kallas en riktig och japansk - artificiell. Och om vi anser att det i XXI-talet finns det mycket riktigt ...

Tvätta - åtminstone från slangen

Men med tanke på bekvämligheten av Isuzu, var vi något förbryllade: istället för sätena framåt, en enstaka soffa, som endast regleras på avståndet till pedalerna, är alla fönster manuella, där Det är inga centrala lås, speglarna och ljudjusteringarna är inte, högtalarna är sex, och inte fyra, som i Ranger. Luftkonditionering När den är påslagen är motorn märkbart ansträngd. Det är sant att det är bra att golvet är gjort tvätt, även överföringstunneln är täckt med gummi.

Ford var utrustad med mycket rikare: elbil, bekväma stolar, airbegie, läderratt, CD-mottagare. Dessutom är kostnaden för bilar ungefär densamma, och den grundläggande versionen av Ranger är också billigare. Fattigdomen i konfigurationen D-Max sa dock inte för mycket på bekvämligheten att landa föraren och ergonomin på sin arbetsplats. Rattet är justerbart längs hörnet av kolonnen, platsen för benen kan vara mer och i allmänhet är det inte dåligt. Översynen är utmärkt, åtminstone bättre än i Ford. Men det faktum att det inte finns någon krockkudde, det är inte bra. Vänligen snälla bristen på uppvärmningsstolar som är på RANGER.

Konstruktiva pickup är väldigt olika. ISUZU D-MAX 2,5-liters turbodiesel och Ford Ranger, men den första botten med åtta ventiler per cylinder och den andra 12-ventilen OHC. I rörelse - bara himmel och jord. Japanska är en fälla, en lugn grouse-phlegmatic, och Yankees - skarpa, rastlösa gråtande kolerära. Båda ger upp hundratals hästkrafter, men den amerikanska roterande vridmomentmotorn flyttar till mittenomsättningen och hyllan går nästan till 3000 rpm. Efter 1800 rpm slår på turbinen, vilket ger upp till 2300 ganska kraftig pickup. Isuzu ger också motorns maximala dragkraft vid 1600 rpm och sedan gradvis bleknar det efter 3500 slag äntligen. Det är värt att kasta gaspedalen när en bil börjar sakta sakta ner, som om du bytte till ett nedre redskap. När det gäller turbinen fungerar det absolut omärkligt - i den meningen att det inte är klart när det slås på, och om det slås på alls ...

I praktiken innebär allt detta att om Ranger lätt kan manövrera i en intensiv ström, utan att känna sig av misstag i staden av en traktorförare, då D-Max i en sådan situation gudlöst ligger bakom. Dess överklockning upp till 100 km / h tar mer än 25 sekunder - Ford är nästan en och en halv gånger mer dynamisk. А вот на бездорожье они меняются местами. Under den grova terrängen, på vägen med stora potholes, våld och gropar, slår Isuzu lugnt, mycket självsäker, utan onödiga jerks och kvistar, på det andra redskapet. Tja, ranger på samma plats beter sig som spaniel vid sikten av ankor - hoppar sedan framåt, sedan med utsikt över tuberkeln, det är nästan boder, sedan rusar igen från under sadeln. Tecknen av båda bilarna kan försonas genom att flytta på en reducerad rad överföringslåda. Isuzu är traditionellt stor - ett växelförhållande på 2,482: 1. В местах, где Ford приходится бросать на препятствие с хорошего пинка, D-Max спокойно обходится умеренным газом.

Магия чисел

Växelförhållandena för MCP i våra pickup är mycket nära. Den första och Ford, och Isuzu är för kort, steget till den andra är hög, då är allt mer eller mindre jämnt. Det är inte tillräckligt att röra på båda bilarna omedelbart med den andra obehagliga på båda bilarna. Men med höga hastigheter blir fördelen med en snabbare FORD-motor vid ungefär lika växelförhållanden uppenbara. Efter en uppsättning 110 km / h går den japanska hämtningen till acceleration så trögt, vilket försvinner någon önskan att accelerera. Amerikan är perfekt accelererad åtminstone från 60, även från 100, även från 120 km / h och upp till 140 twist för den söta själen. Isuzu är mer lämplig för en lugn åktur, kan inställningarna för chassit tydligt att du ska gå på en anständig hastighet. Båda fordonen är utrustade med en rush-styrning, men på Isuzu D-Max är det tydligare och känsligt. Det kan dock inte skryta med närvaron av en återvändande ansträngning - Ford Ranger har lite bättre med det. Tja, på terrängstyrningen mer bekvämt om du är på Ford Ranger, eftersom Isuzu av förstärkarens kraft och dess dämpningsegenskaper ibland saknas. Speciellt om hjulen på navet i leran.

Hävstångar som ankare

Det var trots allt som det var. I Zvenigorod-karriären fann vi den enda naturliga pölen och tänkte phus sitter runt det för fotografering. Och det var tvivel om mig, och min kollega, som inte var lat och skulpat skon att sprawling under foten av kustens sand ... Jag kom faktiskt inte dit - ville bara sätta bilen och gräs växte där. Bara omedelbart under Turden var det ett blekfritt viskositet och djupet av exakt så att Isuzu föll över hälften medlem till de främre oberoende upphängningsspaken. Jag, det var, tillbaka till hands, som en liten tittad och ingen korop gråter! Robed D-Max på det mesta ... Och det gjorde vi bara inte!

Inhägnad Isuzu till allt som armen kommer att falla, och överallt, där de kunde nå. Styrelserna var på hjulen. Fyra köpte på närmaste bensinstation i den så kallade kabeln, viks två gånger, fylld under stötfångaren ... sluta! Och var är kroken, eller chefen för bogsering, eller åtminstone något liknande? Det är inte! Jag kunde inte ens föreställa mig det här! Så att SUV, den utilitariska bilen, pickup, slutligen och utan dragkött? Någon synd! Ändå var det inte. Kan du föreställa dig vår överraskning och besvikelse?

Senare upptäckte Ivan Evdokimov på intäkterna senare, visade Ivan Evdokimov i en metallplattform, som talade från stötfångaren, ett hål under en dragkrok eller en hitch, men kroken själv var inte i stigningen. I ett ord, på något sätt, lite som förstör ett trofiskt rep på tropsstrålens skarpa kanter, med det tredje försöket vi drog ut isuzu från träsken. Redan efter evakuering undersökte vi den plats där hämtningen satt och hittade spår kvar av hängande spakar och korsningar, som spelade rollen som ett pålitligt ankare. Ja, och isuzu hjul var små - 225/75 R15, uttryckligen budgetalternativ. Ford på sin 265/70 R16 och såg ut och uppträdde mycket mer självsäker.

Vilka slutsatser kan göras efter vårt test? Isuzu D-Max visade sig vara en bilvävd från motsägelser. Utseendet, ganska lämplig ande, otroligt att komma runt med dynamiska egenskaper som kom från 60-talet. Knappknappen på fullhjulsdriften kompletteras med manuella nav, som mellan oss är långt ifrån alltid dåligt, och den energiintensiva och bekväma främre suspensionen är obetydlig för bevarande av flertidsfjädrar.

Till var och en

Ford Ranger mot bakgrund av en konkurrent, se hur mer, ledsen för pungen, passagerarversionen av hämtningen. Det passar dem som behöver en universell bil för varje dag. Det är lätt att flytta runt och runt staden, och på motorvägen och på måttlig off-road. Isuzu D-Max med all sin pizhonist uppfattas som en utilitaristisk bil, för pickles där det är dåligt med asfalt. Det avgörande argumentet kan vara tillförlitligheten i Isuzu. Även om du presenterar det med en 3,0-liters turbodiesel med en intercooler, en automatisk växellåda och fotkopplingar, som kan sättas på på hastigheter upp till 100 km / h, då ... kommer det dock att vara en helt annan bil och jämför det redan med andra konkurrenter.

SPECIFIKATIONER

Ford Ranger.

Längd / Bredd / Höjd, MM - 5012/1810/1760
Hjulbas, mm - 3000
Dor. Clearance, mm - 208
Full / snar. Massa, kg - 1710/2845
Nummer och trasa. Cyl. - 4, rad
Arbetsvolym, kub. Se - 2378 2495
Max. Kraft, l. med [E-post skyddad]rPM - [E-post skyddad]
Max. vridmoment, nm @ rpm - [E-post skyddad]
Överföring - 5mt.
Kör - deltid
Framfjädring / bak - torsion / vår
Maximal hastighet, km / h - 145
Acceleration upp till 100 km / h, c - 15,7
Genomsnittlig konsumtion per 100 km, L - 10.3
Volym av bränsletank, L - 70
Längd / bredd av lastutrymmet, mm - 1350/1536
Pris från, Euro - 19 270

Isuzu d-max

Längd / Bredd / Höjd, MM - 5020/1800/1730
Hjulbas, mm - 3050
Dor. Clearance, mm - 210
Full / snar. Mass, kg - 1835/2900
Nummer och trasa. Cyl. - 4, rad
Arbetsvolym, CCM - 2495
Max. Kraft, l. med [E-post skyddad]rPM - [E-post skyddad]
Max. vridmoment, nm @ rpm - [E-post skyddad]
Överföring - 5mt.
Kör - deltid
Framfjädring / bak - torsion / vår
Maximal hastighet, km / h - 150
Acceleration upp till 100 km / h, c - 25,2
Mellanförbrukning per 100 km, L - 8.5
Volym av bränsletank, L - 76
Längd / bredd av lastutrymmet, mm - 1225/1700
Pris från, Euro - 22 000

Text: Igor Gubar
 

Källa: 4x4 Magazine [10/2004]