Testkörning Infiniti QX4 1997 - 2001 SUV

Läder. Trä. Oändlighet

Vi fortsätter historien om topparna på SUV: er. Den här gången - Infiniti QX4. Under detta varumärke agerar Nissan på den amerikanska marknaden. Alla infinitibilar kännetecknas av ökad lyx och prestigefylld bild - oavsett om det är en sedan av den högsta klassen Infiniti Q45 eller enklare - Infiniti i30 och Infiniti J30.
 

De flesta av modellerna för detta märke har förfäderna i Nissan -utbudet. Så för Infiniti i30 är det Nissan Maxima och för Infiniti J30 - Nissan Leopard. Infiniti QX4 SUV som dök upp under 1997 års modell är inte ett undantag, som är anpassat till kraven på dagens Nissan Terrano -marknad, känd i USA som Pathfinder.
 

Vi kommer inte att bo på beskrivningen av kroppen - ett stort antal Terrano/Pathfinder i olika åldrar drivs framgångsrikt på ryska vägar, och du kan enkelt ta reda på en bil med handtagen på baksidan, som kännetecknas av ram för glasögon. Maskinens skapare betonar den ovanliga designen, som de kallar monoframe - den kombinerar fördelarna med ramen och bärarens kropp.
 

Vid första anblicken skiljer sig Infiniti QX4 från Terrano endast med namnskyltar på huven och hjulskivorna och en något förändrad främre stötfångare, i vilken fyra ytterligare strålkastare skars - strålkastare och dimma. När du tittar på när du tittar på kan du hitta skillnaderna i insättningarna av utsläppen av hjulbågarna och listerna ovanför trösklarna. Det faktum att bilen ökade alla sina dimensioner med goda tio centimeter fångar inte omedelbart ögat. Kanske för att det största intrycket som QX4 gör är stabilitet och soliditet.
 

Till att börja med verkar det som om bilen kan läggas i nivå med Jeep Grand Cherokee och Opel Frontera - den diskreta kroppsdesignen verkar inte uppfylla begreppet lyx. Men du öppnar dörren - och allt är omedelbart klart. Salongen är solid hud, inte bara sätena, rattet och huvudet på kontrollpunkten, utan också dörrpanelerna, och delvis är tunneln på golvet mantlade.
 

En bred fotbräda passerar längs hela kroppen, enligt planen för designers, för att underlätta ingången till salongen. Idén implementerades inte fullt ut, eftersom bara kvinnor i kjolar eller män med liten status använder den för dess avsedda syfte, strävar alla andra efter att gå in i bilen omedelbart från marken, oundvikligen luktar Bandwing. Men det skyddar perfekt den nedre delen av kroppen från vatten och smuts som flyger under hjulen.
 

Vid öppning registreras dörrar i tre positioner. Innan du klättrar inuti är det värt att vända på sätena: huden på dem är lyxig, men det är smärtsamt kallt vid beröring. Värmaren är dubbelmod, extremt effektiv - efter ett par minuter maximalt är det redan varmt, du måste byta. Joystickorna som styr framsätena utförs framgångsrikt och nycklarna som reglerar ryggen. Genom konfiguration motsvarar de formen på stolen, så att du, flyttar dem upp och ner och tillbaka, kan du enkelt uppnå perfekt landning.
 

Rattkolonnen regleras endast i höjd, men inom ett så brett intervall som föraren av någon hud inte kommer att känna. En ratt med en inbyggd krockkudde och en farthållare ligger perfekt i handflatorna. Trots den knubbiga centrala insatsen och en liten diameter låter ratten dig enkelt styra instrumentpanelen. Det är något asket, men allt du behöver är, till och med en varvräknare. Det verkar vara konstigt: varför är han med bil med en kliniklåda? Förmodligen, för att inte vrida motorn när du kör på låg växel på off -road.
 

I mitten av torpedon, som kryper på skägget, finns det en elegant valnötspanel. Den inramar klimatkontrollpanelen med automatiska och manuella lägen och Bose Music Center. Denna mycket allvarliga enhet består av en CD -spelare, radio och radio.
 

Sex kolumner med flera liller låter bra. Under musiken installeras en switch som låter dig välja en fullständig eller bara bakre hjuldrift på språng och blockera mittdifferensen. Reduktionen av den reducerade raden med växlar utförs av en spak till vänster om kontrollpunktväljaren. Det valda transmissionsläget visar ikonen på varvätskalan. Ovanför den intraaxiella bakspegeln finns en flytande kristallskärm som visar temperaturen i kabinen och överbord, liksom tiden. Det finns också knapparna för att styra luckan i taket och enskilda glödlampor för att sitta framför.
 

När framsätet och jag flyttade tillbaka, blev vi till och med lite förvånade. Skillnaden är kolossal. Hur tankeväckande och noggrant utförda framsätena är så formellt gjorda av baksidan. Naturligtvis är kuddarna perfekt sydd, ryggen justeras enligt lutningen, det finns armstöd med valnötinsatser, men i allmänhet - en helt banal soffa, hård, med outvecklad lättnad, utan uppvärmning - inget lyx. Men det är rymligt här. Platser för bekväm placering av till och med tre höga män i överskott. Men med QX4 -dimensioner överraskar detta inte.
 

I det stora lastfacket för jacket och ett visst antal sår tillhandahålls specialnischer. Stammen kan vara inhägnad med ett nät i en uppsättning, till exempel, till exempel hunden där klättrar inte in i salongen.
 

Underhåll - för ryska förhållanden - placeras ett reservhjul. Den är upphängd på den sänkta konsolen i det bakre överhänget av bilen och är inte skyddad från varken vägslam eller tjuvar. Det är sant att konsolen är beläget inuti kabinen, men det är osannolikt att det kommer att stoppa en person beväpnad med skrot, och gummi på 245/70 R16 är i hållbar efterfrågan.
 

Bakdörren stiger i nästan vertikalt läge, så att du kan närma dig bilen nära när du laddar eller lossar. På en fin dag, när du rör dig längs en alltför väg, kan du höja bakrutan - för ventilation eller transport av långa föremål.
 

När du tittar under huven förstår du att de tider då föraren skulle kunna självständigt, på sidan av vägen, eliminera all obetydlig nedbrytning, gick oåterkalleligt in i det förflutna. Motorn (3,3 liter V6, 168 hk) är täckt med en webb av slangar, ledningar, rör, täckta med sensorer, relä, några lådor med tydligt elektronisk fyllning. Allt detta är komplikationerna med strömmaterialbanzo och hydrauliska rörledningar liknar insidan av en dator, inte en bil. Av bekanta för varje objekt, bara ett batteri, ett distributörskydd och en oljesond.
 

Det är dags att prova bilen på språng. På ringen bredvid tändningsnyckeln finns en fjärrkontrollnyckelkontroll och ett centralt lås. Två knappar med förståeliga tecken styrs öppet och öppet. En framgångsrik lösning - det finns inga bekanta vätskor i den övre delen av dörrbeklädnaden, låsarna kombineras med de inre dörrhandtagen och är inte synliga genom glaset. Jag glömmer igen för att använda fotbrädan, jag faller lätt in i salongen. Nyckeln till låset, svängen och jämnt och basljudet från den återupplivade motorn hörs. För att aktivera R- eller D -läget är det nödvändigt att pressa bromsen. Överföringen slås på mjukt med distinkt fixering. När bromspedalen släpps levereras bilen något framåt, som om du belastar, men tills du rör vid gasen - den står stilla.
 

QX4 börjar säkert och smidigt och reagerar känsligt på kraften att trycka på pedalen. En ganska kraftfull och mycket smärtsam motor gör bilen i idrottsligt temperament. Programmen växlar helt omöjligt för ryttare, någonstans runt 3-3,5 tusen cirka/min, när du flyttar uppåtgående till det fjärde tusen. Förutom maskinens lägre lägre positioner, som blockerar införandet av den andra och tredje växeln, på spaken under huvudman finns det en överdrivknapp som stänger av den högsta växeln. Karaktären på bilen förändras samtidigt märkbart - du kan skjuta ganska skarpt och marknadsföra motorn till 5,5-6 tusen cirka/min. På motorvägen är detta värdelöst, och bränsleförbrukningen ökar, men i staden, när du behöver göra någon snabbt, precis rätt.
 

För en amerikansk bil är Infiniti QX4 en helt icke -karakteristisk upphängning. Alla rena amerikaner som tidigare testats av vår tidning syndade med överdriven mjukhet, varg, på grund av att de är utformade för goda motorvägar. Denna bil är ett trevligt undantag. Dess hårda och elastiska upphängning är bra för inhemska vägar. När man övervinner beläggningsfel, spårvagnsspår, snöbläddrar och andra hinder, släcker stötdämpare omedelbart någon drivkraft. När jag gick in i en brant sväng med betydande hastighet, ansträngde jag automatiskt mina ryggmuskler och förberedde mig för att kompensera för kroppens roll. Han spände förgäves. Kroppen rullade nästan inte, bara centrifugalkraften gjorde det möjligt att se till att säkerhetsbältet återigen såg till.

Inte mindre med säkerhet övervinner bilen ett gäng av flera multidirectional vändningar och byggs om i strömmen. Manövern underlättas av det faktum att den omgivande miljön är väl kontrollerad på grund av hög plantering, stora glasområden och stora speglar.
 

Testerna genomfördes under tina, vägarna täcktes med gröt från vattnet, snön och lite skräp, som är strö med snö istället för att rengöra den.

Det blev snabbt klart att upphängningen som höjs av hjulen på passerade bilar är mycket villiga att bosätta sig på bakfönstret. Jag var tvungen att ständigt slå på vaktmästaren och brickan. Samtidigt är tillförseln av vätska i tanken begränsad, det orena bakfönstret med dess transparens liknade ett plywoodark.
 

Vissa luftflödesavböjare skulle vara ganska lämpliga här.
 

En annan funktion är att om bilen kör in i en djup pöl i hög hastighet täcker vattnet från framhjulen det med huvudet, fyller vindrutan och överlappar genom taket. Framtida ägare, kom ihåg: Om vägen är stora pölar, öppna inte luckan helt eller flytta mer exakt, eftersom torkning och rengöring av lädersalongen är obehagliga procedur. Och dyrt.
 

När de plockade upp gatorna, för vilka bilen huvudsakligen är avsedd, beslutade de att prova den i en situation nära striden. För att göra detta, i åtanke att det fanns en plats där vi tog Ssangyong och Pajero för ett år sedan i våra händer. Förhållandena är desamma - under hjulen smälter snö, allt -säsongsgummi, det finns ingen försäkring, men den här gången tog de spaden.
 

Off -road arsenal av en bil: en avsedd viskos som kopplas till möjligheten att blockera, en skillnad på hög friktion bakifrån. Slå på all -hjulsdrift, lådesväljaren i position 1d. Bilen rör sig försiktigt av rutan och faller ner i navet och rullar långsamt längs de jungfruliga länderna. Rätt vid loppet av kullen på graden vid 30, i början av uppkomsten - är snön djupare. Det viktigaste är att inte göra onödiga rörelser, ändra inte hastigheten och inte vrida ratten. Mitt i sluttningen börjar bilen glida. Vi låter honom inte förföra - vi rullar tillbaka och slår på en låg växel i utdelningen och d - i automatisk, återupptas ökningen. Vi kommer till den plats som uppnåtts vid det första försöket, motorn bumlar som en brunn -fad katt, inte mer än 1,5 tusen varv. Efter att ha avancerat i ärendet, svagar igen. Till toppen av kullen - bara två meter. Det är synd, men du måste återvända. Det tredje försöket. Väljaren - 2D, sänkt överföring och nästan fullständig gas. Efter att ha glidit igenom de gamla spåren och sprayat snöens fontäner, flyger vi upp.
 

Uppmuntrad av framgång klättrar vi upp kullen igen - nu i en spiral. Ett par gånger, när storleken på sidrullen nådde en kritisk storlek, var det nödvändigt att gå ner och förlora knappt erövrade meter. Efter att ha gjort en och en halv rund, befinner vi oss igen i toppen. Vi känner att papanierna vid polen, bara flaggan räcker inte. Men läckerheterna slutade när vi, vid nedstigningen som inte hade förutsetts till problem, körde in i en dike täckt med snö. Den främre stötfångaren begravde sig i en snödrivning, hjulen vände och bilen låg ner på magen i tung och våt snö. Publiken samlade dyster grinade: hoppade? Cool.

Psykologisk studie. För två år sedan genomträngde en bytraktorförare i 5 timmar min Vaz -2107 -väg -10 kilometer genom det snöövertäckta fältet. För arbetet tog jag en flaska Smirnoff. Passagerarna av den svarta SUV gick med på att hjälpa 5 personer - 2 meter måste övervinnas. De begärde $ 20 för en bror, men de skulle behöva arbeta manuellt.
 

I budgeten för vårt redaktionskontor finns det ingen artikel som extraherar testade bilar från snödrivor, så de beslutade att komma ut på egen hand. De försökte olika växlar - till ingen nytta. De började gräva. Vi genomträngde diket bakom framhjulen, installerade en jack i den. Hängande höger och vänster sida växelvis kastade de hålet med hittade brädor, grenar och gamla däck. Fronthjulen fick stöd. Ytterligare - enklare: de grävde upp en bild av en ramp för bakaxeln, slog på de lägsta växlarna och kom vid det första försöket ur snöfällan. Slutsats är den första: att inte känna till Ford .... Slutsats är den andra: på vintern bör däcken vara vinter. Den tredje slutsatsen: Du går ofta till naturen - var inte för lat för att utrusta bilen med en vinsch.
 

Återkomsten till civilisationen var lugn och vanlig. Bilar skildes vanligtvis, det var värt att bara slå på blinkersen när de lämnade parkgränden. Bekanta pressade på baksidan av sätet var det bara värt att trycka på gaspedalen.
 

Intryck. Infiniti QX4 är en vacker bil. De mest uppenbara fördelarna - arbetet med upphängning och hantering - manifesteras bäst på motorvägen eller stadens gator. Interiördekorationen uppfyller kraven för lyxkategorin. Det är förgäves av J. D. Power inkluderade denna bil i listan över de bästa kompakta SUV: erna i Amerika 1997. Men det verkar som om bilen är ganska lämplig för drift i Ryssland.
 

Evgeny Romantovsky
 
 


 
 

Källa: Motor Magazine [nr 2/1998]