Test-drive Infiniti mX4 1997-2001 SUV

Tre gånger i fyrtiotusen

Flög vita flugor, sög första isvatten det innebär att SUV efterfrågan kommer att öka dramatiskt. En typisk företeelse i början av vintern. Och valet är nu större än någonsin tidigare. Vad föredra? Hefty monster försvinner omedelbart på grund av kostnaden och komplexiteten med parkering och kontrolleras och parkett dzhipiki lämnar sina fruar och flickvänner. Vad man ska köpa i intervallet fyrtio tusen dollar? Lite dyrt för dig? För oss också. Men vad man ska göra, är en bra sak värt bra pengar
Efter lite övervägande har vi Mitsubishi Pajero (inte den vanliga, Sport och nya släpps främst för den nordamerikanska marknaden) och Infiniti QX-4 (lyx version av Nissan Pathfinder). Och slutligen, den tredje i sällskap med en typisk amerikansk SUV Ford Explorer. Alla fem-dörr, bensin, men de två sista med en automatisk växellåda.
Det är svårt att jämföra så olika bilar, men detta annorlunda färgval vi medvetet gick. Sätt kommande två nästan identiska i utseende och tekniska egenskaper bilen ockupationen föga lovande. Skillnader är det nu nästan ingen! Så, till skillnad från instrumentpanelen, men logotypen på olika huvor.
Så, låt oss börja. Försök Sport. Naturligtvis, Mitsubishi, och, naturligtvis, Pajero. Och allt i ett. Dessa maskiner har inte så mycket på våra gator. Framför oss är en ganska knäböj SUV, som former och dimensioner lite som (här växlingar i livet) ... Toyota-4Runner! Det räcker med att en bekväm lounge, tyvärr, lämnar ett intryck av en ganska plast. Inte alla knappar och spakar för att hitta direkt. De verkar vara dolda. Stor, lång man inte alltför bekväm som fram och bak. Översikt konturer begränsas av låga fönster. Detta är de dåliga nyheterna. Nu för skojs. Prefix Sport kom hit inte av en slump. Och det är inte ens i dynamiska prestanda.
siluett i sig är lätt nog, snabbt och nosen på ett bra aggressiv strid. Detta är kanske inte pristagaren-rekordhållare, och hälsosamma, inga dåliga vanor amatör idrottsman. Landar på hjulet är inte nära den ideala avkopplande och mobilisera och sport.
Rerep på Ford, vi återvände till åren för tjugo år sedan, i goda strålande tider när den främre soffan var solid på tre, utan att störa som en mittkonsol med en klibbspak. Och det växer (spaken, förstås) från rattstången. Kom omedelbart komma ihåg de gamla polisens militanter, där de modiga poliserna jagar bakom den hemska lokala mafiaen.
Explorer är verkligen ett par archaic, men på sitt eget sätt är vänligt. Externt, efter uppdateringen för tre år sedan, ser det ut mer modernt ut. Fram, särskilt tack vare en storskalig gitter, är det till och med likviditionen äldre bror. Rymliga dörrar, bakre (femte) med separat vikta glas. Botten av sidoväggen, inklusive hjulbågsexpansion, är fodrade med silverplast. Primitiv inredning, stor rabble, men samtidigt finns farthållare och luftkonditionering, liksom många bekväma bagage, som dubbla visörer.
I jämförelse med gram klassens synlighet vid Explorer, för att uttrycka det mildt, märkligt. Höga glasögon låter dig se till och med ett plan i himlen, men en stor konvex huva stänger nästan hela utrymmet framför bilen. Speglar pressades också. Deras storlek och form orsakar förvirring: prova något för att se något bakom! Perfekt platta plana säten gör att du kan sitta på två rader och alla: tre framåt och ha sola, fyra bakom. Och i bagageutrymmet är den ensamma låga bänken av miniatyrstorlekar och enastående styvhet i längdriktningen. För vilken den är avsedd oklart, men som ett resultat kan du fylla en hel publik i salongen.
Bredvid denna skjorta-4 ser QX-4 ut som en sann intelligent. Infiniti externt ökar och snyggt, stilistiskt färdigt och samtidigt mystisk. Framdörrknoppar horisontella och bakre vertikala. Under strålkastarna, två dimma i en över den andra. Färg exklusivt metalliska ädla nyanser.
Inuti är allt på plats. Nästan luftfartsdisplay, med en allvarlig Bose-radio och multifunktionell klimatinstallation. Otrousus lätthet av mjuka läderstolar med elektrisk och uppvärmd justering till lyrisk tass. Det är även konstigt att det här är en japansk amerikansk produkt, och inte, säger brittiska.
Ett bekvämt ergonomiskt ratt kompletteras med en farthållare direkt från RAM. Den bästa undersökningen bland konkurrenter och välfilt dimensioner kan du flytta på Infiniti i en nära ström inte värre än på bilen. Bullerisolering här, också i höjden, tyst vid tomgång, motorn och arbetslivet kommer inte att irritera din hörsel. Detta, förresten, kommer du inte att säga om andra deltagare i körsträckan. Mitsubishi är bullriga i alla lägen, vilket ger en lätt rubbning till ett formidabelt brus, och Ford, tyst på parkeringsplatsen, när det är överklockat, bubblor med en halvkrympad hoard, som det inte omedelbart blir van vid.
Men tillräckligt om statiken. Det är dags och åker. I princip öppnade vi inte Amerika. Hela treenigheten visade sig vara en amerikansk förutsedd. Inte konstigt att de säljs nästan bara i den nya världen. Overfit suspensioner förutbestämmer ventilen och jämnheten i stroke. Här speciellt utforskare. Efter ett par mjuka vågor på asfalten släcker han inte oscillationerna, gör två eller tre mjuka klipp. Men men på vägen går det i en jämn. Kochki känner inte alls. Alla hinder verkar drunkna någonstans långt under botten och gigantiska hjul. Ford accelererar antingen inte särskilt villigt, men inte att säga det långsamt. Tankfull automatisk låda, som den var motvilligt, även med en full gas, skakar sina fyra program, och hastigheten är fortfarande liten. Visst upp till hundratals behov av att bli trettio sekunder? ja! Bara upp till hundratals miles, och det här är hundra och sextio Cama! Vi noterade också samma tanke i bromssystemet, och det här är redan farligt. Jag vet inte, kanske den här funktionen av en viss kopia, men jag har upprepade gånger knappt staplat med bromsning, och ett par gånger fick jag nästan de främre bilarna på trafikljuset. Det verkar som om bilen väger inte två ton, men alla fyra. Kanske fick vi en pansarversion? Det verkar nej. Så med hastighet måste du vara försiktig.
Nu om Mitsubishi. Mot bakgrund av de flesta andra, flera ravenly, felaktiga jeeps den här bilen står ut för sig själv, skulle jag säga konkrethet. Varvens passage utförs ganska förutsägbar. Suspensionen håller kroppen med minimala rullar. När frontdrivningen är avstängd, beter sig maskinen typiskt för klassikerna, och manipuleringen av dispenseringsspaken i sig är välkänd för andra Pajero: den första positionen bakhjulsdrift, den andra är fullständig, den tredje sänks med interen -axislås. Alla omkopplare är tydligare än konkurrenter.
En ganska elastisk motor med en typisk högkvalitativ Mitsubishi med en liter volym kan du stanna i strömmen i de första positionerna.
Men vilken typ av jeep utan bara i naturen! För att vara ärlig ville vi inte tortera de lysande nya maskinerna för mycket. Men naturalistens instinkt är överbelastning av den potentiella privata ägaren. Jag var tvungen att komma ut ur de branta bankerna i Moskvas flod, där sanden smidigt går in i ler, täckt med ett halvtorkat höstgräs.
Den första av Explorer (forskare) själva det själv. Till denna Uchara om inte havet knä, är floden exakt. Nej, vi vågade inte simma (plötsligt kommer vi att drunkna?), Men längs kanten av Moskvas flod i vattnet i vattnet, drevs vi av gott. Vi kryper på stranden, vrid den reducerade överföringsomkopplaren på torpedo. Och när vi klättrade in i en vagn, och när defekten överträffade den djupaste Kola, hade vi några svårigheter. För Mitsubishis passbarhet, håller också bra gjort, men inte så hooligan, som Ford. Vi ansluter sänkt med den berömda Mitsubishi Super Select-överföringen, överväldigar stötarna och stötarna frusna på höstvind. Den högsta av dem kommer fortfarande till upphängningen och tröskelvärdena. Även om dragkraften också är bra, känner det i svåra förhållanden, all kraft används nästan till hela spolen. Infiniti bestämde först och med rätta det gör ont, han verkade med oss \u200b\u200bsteka och raffinerade. Och då tänkte de trots allt ett fullt jeep. Så vidarebefordra. Det är sant att inkludering av blockering i lyxversionen av Nissan används inte ofta. Måla kustområdet, du känner att bilen, även om hållbar, men ramens tumreak är inte här, och kroppens böjning varnar oss från de mest riskfyllda manövrerna. Ändå är hans väg mer sannolikt till drivningarna av våra norra vintrar och periodiska revben på naturen än en vanlig kamp mot vägar.
Sammanfattningsvis kommer jag att säga att hela vår treenighet är utformad för den amerikanska marknaden med egna egenskaper. Den sanna Yankees Ford verkade oss mycket specifika, Mitsubishi visade sig vara den mest välbekanta jeepen, och Infiniti skulle kallas en nästan passagerares sedan lyx på chassit och nästan en SUV utanför rutten.
Vladimir Smirnov
Foto av Alexander Nosdrin
 

 

En källa: Bilar