Testkörning Infiniti G37 sedan sedan 2010 sedan sedan
Transformator
Återigen sommar, återigen en cabriolet ... det verkar som om det kan vara bättre! Men vem visste att vädret den här säsongen skulle sätta ett sådant gris och nästan hela testet skulle passera, så att säga, bakom stängda dörrar? Rätt, i en sådan situation, återkallade din korrespondent mer än en gång med värmen den snabba mjuka toppen av Audi A3. Men det finns nästan inga sådana bilar på marknaden. Taken på konvertibler är nu metall, och övergångsprocessen från ett tillstånd till en annan liknar transformatortransformator.
Den nya öppningen G37 för den inhemska marknaden är bara en av dem som under omvandlingsprocessen mer och mer liknar en bil, utan en stridsrobot. Nej, japanerna gav inga specialeffekter eller datorgrafik a la gros -fabriken, men till skillnad från de flesta bröder i manipulationverkstaden är Infiniti -taket inte riktigt standard. Vanligtvis är allt enkelt att skämma: en andra design, en hel design bryts på två platser, förvandlas till en tre -skiktsmörgås inom ett dussin sekunder, som i sin tur passar exakt under det avslappnade stamlocket. Gardin, ovation. Infiniti verkar vara densamma, men processen är något dekorerad med flera originalslag som att distribuera ett par plastöron. Som ett resultat verkar designen frysa ungefär i mitten. Föraren är som regel redo för denna oväntade vändning av händelser, och ofrivilliga åskådare vänder inte huvudet nästan, vissa ler till och med. Malfly, men inte så länge. Efter att ha etablerat ytterligare ammunition slutför maskinen regelbundet processen.
G37 tillbringar emellertid nästan en fjärdedel på taket. Detta är länge, särskilt eftersom dess huvudsakliga konkurrenter Lexus IS250 och BMW i 3: e serien kontrolleras på 20 respektive 22 sekunder. Vid första anblicken är skillnaden liten, men tre extra sekunder i det hällande regnet, tro mig, de verkar vara evighet.
Förresten, en jämförelse med en robot som är förklädd när en bil framkallar inte bara transformationsprocessen utan också ... dess resultat. Efter att ha fått vid den mycket omogna åldern en ganska sällsynt, men redan ganska populär leksak vid den tiden, vid kommandot av ägaren, omvandlat från en bil till en viss stridsmekanism, undrade författaren till dessa linjer allvarligt: \u200b\u200bHur skulle det interna utrymmet Av ett sådant fordon organiseras för att organiseras i det för att vara organiserad i det åtminstone föraren placerades? Det är tydligt att multiplikatorerna såväl som leksakstillverkare vid den tiden tog hand om detta lilla. Här för moderna konvertibler är denna fråga mycket skarpare. Inte ett faktum att resultatet kommer att bli positivt.
Det faktum att utrustningen och lasttransporten av begreppen inkompatibla a priori är obestridlig. Men i Infiniti finns det inte ens en antydan till ett lastfack. Om du fällde taket, så, till och med ett mycket stort bagage, måste du förvandlas till manuellt. Japanarna indikerade naturligtvis abstrakta 70 liter i de tekniska egenskaperna, men detta gjordes mer för anständighetsskull i det resulterande gapet för en 1,5-liters flaska mineralvatten. Det finns ingen annan sak, annars bromsar bilen elementärt förarens begäran om att ta en solbad och andas in delen av ett nytt torvavgas.
Ändå är denna konvertibla inte saknar fördelar. För det första är pris: 2,5 miljoner rubel för en bil med en 333-hästkraft V6 åtminstone billig. Mycket mer svag i nivån på vapen Lexus kostar nästan samma ... för det andra, funktionalitet. I facket är det sekundärt, och ännu mer i konvertibla, men det är fortfarande värt att erkänna att som en bil för varje dag G37 Cabrio är ännu bekvämare än de två door med samma namn. Med en höjd av två meter passade inte författaren till dessa linjer in i den trite och stöttade taket med kronan. Problemet löstes sedan radikalt ökade ryggvinkeln. Vad gjorde passageraren som rymde bakom Feel, det är bättre att inte fråga. I cabriolet, som är karakteristiskt, är utbudet av utrymme ovanför huvudet mer. Det är osannolikt att detta allvarligt kommer att påverka de bakre ryttarnas komfort, men för ägaren till det öppna facket är detta långt ifrån det mest relevanta ämnet ...
Och ännu mer inte för ägaren till G37, som faktiskt är ägaren till den vänstra handen Nissan Skyline -utföringsform. Vi kommer inte igen att måla alla charm i dess nästan medelstora chassi, de dynamiska egenskaperna hos en 3,7-liters enhet eller hastigheten på en 7-växlad låda. Den har 333 hästar, 363 nm dragkraft, nästan perfekt vikt, bakre hjuldrift och sportbromsar, så att den här bilen går, tro mig, väldigt cool. Och detta trots nästan två extra järncentn, som har ökat hårdheten. En annan sak är att nöje inte har blivit billig, men som representanter för ett av de japanska varumärkena med rätta noterade, betalar alltid älskare av att rida i Ryssland.
SPECIFIKATIONER
Infiniti G37 Cabrio
Dimensioner (mm) 4660x1850x1400
Hjulbas (mm) 2850
Vägavstånd (mm) 136
Mass (Kg) 1988
Stamvolym (L) 333/70
Slav. Motorvolym (CM3) 3696
Max. Power (L.S.) 333
Max. Vrid ögonblicket (nm) 363
Max. Hastighet (km/h) 250
Acceleration 0100 km/h (c) 6.4
Genomsnittlig bränsleförbrukning (l/100 km) 11.6
Pris (RUB.) Från 2 499 000
