Testkörning Infiniti G25 sedan sedan 2010 sedan sedan
Drömmar om himlen
Vissa tror att omorienteringen för America Skyline -modellen har lett till nedbrytningen av den senare. Samtidigt är andra säkra på att det var från detta ögonblick som hon började ett nytt liv Tidigare var Skyline legenden om JDM -scener, de hade sällsynta amerikanska och europeiska entusiaster utanför Japan, liksom många bilister från Ryssland (där rätt ratt får arbeta) och Australien/Nya Zeeland (där alla rätt styrbilar ). Exotisk, särskilt GT-R-versionen! Och nyheten? Bilen är speciell: ett slags kors av sportras och stadsglans, som ser lika bra ut i Japans berg och under Kaliforniens sol och vid Moskva -översynen. Det var sant, den sista punkten var aldrig livsmiljön för dessa bilar, i alla fall, tills den nuvarande generationsmodellen debuterades (sedanen dök upp 2006, facket lite senare, 2007), som blev oerhört bland älskare av dyra och snabba Sedans. Populärt. Tja, det faktum att bilen har tappat sin fullblods, nonsens: som Nissan GT-R visade debuten 2008, bröt Skyline, som en oberoende enhet, grundläggande och beviljade ett liv till en vacker snabba premiumklass och en verklig Superbil, redo att argumentera med de bästa representanterna för hans segment. Vi kommer att prata om GT-R Superfire en annan gång, och i det här numret kommer vi att försöka ta reda på i detalj vad den nuvarande generationen fortfarande är för Infiniti G-odjuret, eftersom bilen har gått sedan starten av bilen släppt Och det finns statistik över uppdelningar.
Sofistikerade bilister vet att under det senaste senaste modellen överlevde en liten modernisering: bilen var vacker före den, så det var inget behov av en radikal förändring i utseendet. Du kan skilja en ny modifiering från den gamla genom en nästan svårfångad känsla av friskhet som finns i utseendet på den restyledde versionen. Det verkar som om G har det vanliga utseendet, helt enkelt dynamiskt och smalt, men om du tittar noga hittar du många spännande funktioner, till exempel muskulära främre vingar, inte i kontakt med strålkastarens strålkastare och rist. Det känns som att japanerna försökte prova på funktionerna i FX -crossover på en fyra -door sedan. Och i allmänhet lyckades de! Det är glädjande att det inte finns några problem med kroppen. Men elektrikern presenterar ibland slumpmässiga överraskningar, även om de är relativt sällan.
Interiören är mycket elegant, ser fem ut med ett plus och i användning är det bekvämt. Utrustningen som är värd varje kopia är tilltalande. Förarsätet och styrningen är trevlig, dessutom kommer nästan varje person att kunna ställa in dem perfekt för sig själva. När det gäller öppet utrymme är salongen medium och stammen är liten. Vissa ägare (liksom pretentiösa potentiella köpare) finner fel med plast: bortskämda bilister tror att frontpanelen är gjord av lågkvalitetsmaterial, obehagligt vid beröring. Men det vanliga ljudsystemet är värt något beröm: japanerna försökte göra sitt ljud trevligt, och förutom att fylla i så stora som möjliga ytterligare funktioner (åtminstone en standard USB -kontakt).
Att köra egenskaper är bilens styrka. Fram till nyligen kallades alla modeller G35X och hade en verkligt kraftfull motor under huven (dess ljud är obehagligt, lågt frekvens, tråkigt, monoton, men enheten utför sina funktioner: maskinen skjuter kraftfullt, och den går inte värre än debiterade Subaru). Med tanke på att det under huven på begagnad G är det främst en 3,5-liters motor som omger (de som i ämnet) kommer att tänka tre gånger om man ska provocera en sådan bil till loppet. Fullhjulsdrift är en allvarlig fördel (de ledande hjulen har bakhjul, men för 4WD -sedan -standardutrustningen såldes fyra -door -versioner med bakre hjuldrift officiellt inte med oss, även om de finns). Modellens styrbarhet är på toppen, resor vänder sig med kontinuerligt nöje! Det är sant att släde komfort är ofullkomlig och bromsarna är svaga (ersätter standardmekanismerna med kraftfullare gemensamma procedur). Endast tre motorer tillhandahålls för G (alla V6). Den svagaste 2,5-litersenheten med en kapacitet på 222 liter. s., som dök upp under huven på denna modell först förra året. Den vanligaste motorn 3,5-liters och utvecklar 306 liter. s., Och en 3,7-liters V6 (333 s.) Tidigare var bara facket utrustat, men efter moderniseringen blev den tillgänglig för sedans. Det finns inga speciella svårigheter i driften av dessa kraftenheter, förutom att sedanerna (för vilka standardutrustningen är full -hjulsdrift) är för stor bränsleförbrukning, även på motorvägen. Dot i elektrikern förekommer, men sällan och osystematisk.
Inga specifika funktioner i tjänsten kan noteras: ändra din olja och filter var 10 tusen km och det kommer att bli lycka. Det visar sig att det viktigaste problemet som är förknippat med motorn är en transportskatt, eftersom den stora majoriteten av begagnade bilar i TCP inkluderar minst 300 liter. Med. (Från en viss por i Ryssland började hästar ärligt registrera, inte vad förut), men G25 på sekundärmarknaden är fortfarande lite (och de är dyra).
Växellådorna är olika: för vissa bilar, i synnerhet amerikanska sedans och fack för alla marknader, installerade mekanik med sex hastigheter, var tidiga kopior utrustade med fem -hastighetsautomatisk växellåda och började senare använda maskingevär med sju intervall. Överraskningar eller andra delar av överföringen finns inte. Såvida inte den automatiska växellådan med sju steg är en applikation för seger vid beräkning av specialiserade reparationsverkstäder (den senare medger att moderna multi -scen -enheter, särskilt i tyska maskiner har många problem under drift). Emellertid kommer EPIC -vägran inte att börja hälla just nu, eftersom de lägger dessa lådor relativt nyligen. Det finns inga fler kommentarer om upphängningen än till samma detaljer om någon annan maskin: huvudelementen visar inte mirakel av hållbarhet, men du kan inte kalla dem svaga, det vill säga mer och mer normalt. Men bromsarna är en svag plats: de själva är inte särskilt effektiva, och det finns vissa påståenden om tillförlitlighet (ofta intensiv bromsning leder till skivor, och inte bara i denna modell, utan också i andra infiniti). I princip är detta logiskt: För att minska de osäkra massorna går tillverkarna till olika kompromisser, inklusive att minska massan av tunga bromsskivor, och som ett resultat minskas tillförlitligheten. Ägarna till G är emellertid inte lättare att leta efter, och de tvingas leta efter dyra lösningar, inklusive uppsättningarna av oändliga, Wilwood, Akebono och andra (ibland för ett utrymme som kan jämföras med en bra begagnad maskin).
Ändå är den senaste generationen Infiniti G en mycket tillförlitlig bil och ett utmärkt förvärv i många avseenden: den är snabb, vacker, den har bra körkvaliteter, en fin och anständigt utrustad salong och en fullhjulsdrift som de flesta modeller är utrustade , ett stort plus. I allmänhet är detta en bil med hög klass utan speciella brister till ett mycket attraktivt pris. Det är sant att det fortfarande är noggrant att välja infiniti g: En mördad bil kan vara med vilken typskylt som helst på kylargallret, och Infiniti är inget undantag (glöm inte den höga energiförsörjningen för denna modell).
Fördelarna och nackdelarna med modellen
Fördelar
Stor dynamik, intressant utseende, utmärkt hantering
Brister
Billig plast i kabinen, stor bränsleförbrukning, svaga bromsar
Ungefärlig prisorder i Moskva, RUB.:
900 000 (G35X 2007)
1 100 000 (G35X 2008)
1 300 000 (G35X 2009 Release)
1 350 000 (G25 från 2010 släpp)
1 350 000 (G37 Coupe 2008)
från 1 515 000 (ny G25)
1 600 000 (G37 Coupe 2009)
från 1 818 000 (ny G37 sedan)
från 2 149 000 (ny G37 Coupe)
från 2 499 000 (ny G37 Cabrio).
