Testkörning Infiniti G37 Sedan sedan 2010 Sedan

Himmelens drömmar

Vissa tror att omorienteringen av Amerika-modellens skyline ledde till den senare nedbrytningen. Samtidigt är andra övertygade om att hennes nya liv började.

Innan Skyline var en legend om JDM-scenen, besatt dem utanför Japan sällsynta amerikanska och europeiska entusiaster, liksom många bilentusiaster från Ryssland (där rätt ratt tillåts fungera) och Australien / Nya Zeeland (där alla bilar med höger hjul). Exotisk, speciellt den version av GT-R! Och nyhet? Bilen är märklig: en sådan blandning av sportras och urbana glans, som ser lika bra ut i Japans berg och under Kalifornien och vid Moskva. Det är sant att det sista varan har aldrig varit de här bilens livsmiljö, i vilket fall som helst, tills modellen av den nuvarande generationen inte har debutit (Sedan uppstod 2006, kupén lite senare, 2007), som blev otroligt bland älskare av dyra och snabba sedans populära. Tja, det faktum att bilen blev lättare att vara deras pivot, nonsens: som Nissan GT-R debut visade 2008, horisonten, som en oberoende enhet, samlade elementärt, vilket gav livet en vacker snabbbil av premiumklassen och en riktig supercar , redo att argumentera med de bästa representanterna för hans segment. Vi kommer att prata om den ultra-snabb GT-R, och i det här problemet kommer vi att försöka räkna ut i detalj vilken typ av Infiniti G-odjuret fortfarande är den nuvarande generationen, eftersom bilens början har gått fem år och det finns uppdelning statistik.

Sensuella bilentusiaster är kända att den senaste tiden har modellen upplevt en liten modernisering: bilen var vacker för det, så det fanns inget behov av en radikal förändring i utseende. En ny modifiering att skilja från den gamla kan med undantag för den nästan elusiva känslan av friskhet närvarande i utseendet av en restylerad version. Det verkar som att G är ett vanligt utseende, bara dynamisk och smal, men om du tittar noga kommer det att visa många spännande funktioner, som muskulösa framvingar, inte i kontakt med strålkastarna och galleren på huven. En sådan känsla av att japanerna försökte prova funktionerna i FX-korsningen i en fyrdörr Sedan. Och i allmänhet lyckades de! Det är glädjande att det inte finns några problem med kroppen. Men elektriker presenterar ibland slumpmässiga överraskningar, även om det är relativt sällan.

Interiören är mycket elegant, tittar på fem med ett plus och i bruk bekväm. Glädjer med en värdig utrustning som är värdig i något fall. Förarsätet och ratten är trevligt, dessutom, nästan varje person kommer att kunna helt och hållet sätta ner dem. När det gäller utrymme är salongen medium, och stammen är liten. Vissa ägare (såväl som pretentiösa potentiella köpare) kommer upp till plast: de bortskämda bilisterna tror att frontpanelen är tillverkad av högkvalitativt material, obehagligt till beröring. Men det vanliga ljudsystemet är värdigt för alla beröm: Japanerna försökte göra sitt ljud trevligt och förutom att starta så mycket ytterligare funktioner som möjligt (åtminstone en vanlig USB-kontakt).

Ridkvaliteter Den starka sidan av bilen. Fram till nyligen kallades alla sedans av modellerna G35X och hade en riktigt kraftfull motor under huven (ljudet är obehagligt, lågfrekvent, tråkigt, monotont, men enheten utför sina funktioner: maskinen är avfyrade kraftigt och det är inte sämre än den laddade SUBARU. Med tanke på att under huven av den använda G, den 3,5-litersmotorn, som omger (de som i ämnet) tror tre gånger, provocerar en sådan bil till tävlingen. Fyrhjulsdrift är en allvarlig fördel (Coupe de ledande hjulen, men för en sedan 4WD standardutrustning, har fyra dörrversioner med bakhjulsdrift inte sålts till oss, även om de existerar). Styrligheten av modellen i höjden, turlarna blir till ett solidt nöje! Det är sant att ridkomforten är idealisk, och bromsarna är svaga (ersättning av personalmekanismer mer kraftfullt gemensamt förfarande).

För g tillhandahålls endast tre motorer (alla V6). Den svagaste 2,5-liters enheten med en kapacitet på 222 liter. med., Visas under huven av denna modell förra året. Den vanligaste motorn är en 3,5-liters, som utvecklar 306 liter. s., och 3,7-liters v6 (333 liter) brukade vara utrustade med en coupe, men efter modernisering blev det tillgängligt och sedans. Det finns inga speciella svårigheter vid driften av dessa kraftaggregat, förutom för sedans (för vilka fyrhjulsdriften är en standardutrustning) av bränsleförbrukning och även på motorvägen. Det finns misslyckanden i elektriker, men sällan och osystematiska.

Inga specifika funktioner i modelltjänsten kan inte noteras: Byt olja och filter en gång var 10: e tusen km och det kommer att bli lycka. Det kommer ut, det viktigaste problemet som är förknippat med motorn, transportskatt, eftersom den överväldigande majoriteten av begagnade bilar i TCP är minst 300 liter. med. (Sedan, i Ryssland, blev de ärligt att förskriva hästar, inte det tidigare), och G25 på den sekundära marknaden är fortfarande lite (och de är dyra).

Växellådorna är olika: på vissa bilar, i synnerhet amerikanska sedans och coupe för alla marknader, installerade en sexhastighetsmekanik, tidiga kopior utrustade med femväxlad automatisk växellåda och senare började applicera automata med sju band. Förvåna varken lådan eller andra överföringselement presenteras. Om inte ACAP med de sju stegen ansökan om en seger i beräkningar med specialiserade reparationsverkstäder (den senare är erkända att moderna multistageaggregat är särskilt i tyska bilar finns det många problem under drift). Men de episka misslyckandena just nu kommer de inte att börja riva eftersom de sätter dessa lådor relativt nyligen.

Suspension kommentarer är inte mer än liknande detaljer om någon annan maskin: huvudelementen visar inte underverkens underverk, men de kommer inte att kalla dem svaga, det vill säga allt är mer än normalt. Men bromsarna är ett svagt ställe: de själva är inte mycket effektiva, och det finns vissa påståenden till tillförlitlighet (frekventa intensiva bromsar leder till skiva wintbble, och inte bara i den här modellen, utan också från andra Infiniti). I princip är detta naturligt: \u200b\u200bFör att minska osofistikerade massor går tillverkarna till olika kompromisser, inklusive för att minska massan av tunga bromsskivor, och som ett resultat minskar tillförlitligheten. Ägare G, det är emellertid inte lättare från detta, och de är tvungna att leta efter dyra lösningar, bland annat är oändliga, Wilwood, Akebono-kit och andra (ibland för rymdpriset, jämförbart med kostnaden för en bra begagnad maskin) .

Den senaste generationen Infiniti G är dock en mycket pålitlig bil och ett stort förvärv i många indikatorer: det är snabbt, vackert, det har bra körkvalitet, en vacker och anständigt utrustad interiör och en fyrhjulsdrift, som är utrustad med De flesta modeller, ett stort plus. I allmänhet är det en högkvalitativ bil utan speciella brister i ett mycket attraktivt pris. Det är sant att välja Infiniti G är fortfarande försiktig: den dödade bilen kan vara med någon skylt på radiatorns galler, och Infiniti är inte ett undantag (glöm inte den höga energirelatern hos denna modell).

Fördelar och nackdelar med modellen
Fördel
Utmärkt dynamik, intressant utseende, utmärkt hantering
   
nackdel
Billig plast i kabinen, hög bränsleförbrukning, svaga bromsar

Ungefärlig prisbeställning i Moskva, RUB:
900 000 (G35X 2007-release)
1.100.000 (G35X 2008 Release)
1.300.000 (G35X 2009 Release)
1.350.000 (G25 2010 Release)
1 350 000 (G37 Coupe 2008 Release)
från 1 515 000 (ny G25)
1 600 000 (G37 Coupe 2009-problem)
från 1,818,000 (ny G37 Sedan)
från 2 149 000 (ny G37 Coupe)
från 2.499.000 (ny G37 Cabrio).


 

En källa: Magasinbilar och priser 02.03.2011.