Testkörning Infiniti G25 Sedan sedan 2010 Sedan

Transformator

Återigen, sommar, igen en konvertibel ... det verkar som att det kan vara bättre! Men vem visste att vädret den här säsongen kommer att lägga ett sådant gris och nästan hela testet kommer att passera, så att säga, bakom stängda dörrar?
Rätt, i en sådan situation, din korrespondent har upprepade gånger påminde snabb suffletten i Audi A3. Men det finns nästan inga sådana bilar på marknaden. Taken på konvertibla är nu metalliskt, och övergångsprocessen från ett tillstånd till ett annat Liknar transformator transformationer.

Nytt för den inhemska marknaden Outdoor Infiniti G37 bara bland de i omvandlingsprocessen mer och mer påminner inte en bil, men en stridsrobot. Nej, inga specialeffekter eller datorgrafik av A la Factory dröm japanska här, men till skillnad från de flesta bröder på verkstad manipulation med taket av Infiniti, är det inte helt standard. Vanligtvis är allt till skam enkelt: en andra sedan, till synes stabil konstruktion bryts ner på två ställen, för en tiotals sekunder förvandlas till en trelagers sandwich, vilket i sin tur är det staplas på fångade bagageluckan . Gardin, ovation. Infiniti verkar vara densamma, men samtidigt processen är något dekorerad med flera ursprungliga slag som distribuera ett par plast öron. Som ett resultat, verkar designen att frysa ungefär i mitten. Föraren till denna oväntade vändning är vanligtvis klar, och ofrivilliga åskådare är något huvuden, vissa är till och med ett leende. Skadeglädje, men inte länge. Genom att installera ytterligare ammunition, maskinen är klar regelbundet processen.

Men för att vika taket, G37 spenderar nästan en fjärdedel minut. Det är lång, särskilt eftersom dess främsta konkurrenter Lexus IS250 och BMW i den 3: e serien hanteras för 20 och 22 sekunder, respektive. Vid första anblicken är skillnaden liten, men tre extra sekunder under skyfall, tro mig, kommer att verka som en evighet.

Förresten, jämförelsen med roboten förklädd under bilen, ger inte bara omvandlingsprocessen, utan också ... dess resultat. Efter att ha fått en mycket sällsynt ålder, men leksaken är redan ganska populär vid den tiden, på platsen av värden förvandlad från bilen till en viss kampmekanism, undrade författaren av dessa linjer allvarligt: \u200b\u200bhur skulle det inre utrymmet av en sådan Fordonet bör organiseras för att åtminstone föraren var placerad? Det är klart att multiplarerna, liksom tillverkarna av leksaker, vid den tiden var det omhändertagna lite. För moderna gissningar är denna fråga korrekt. Inte ett faktum att resultatet blir positivt.

Vad som är utrustade med Cabridge och Cargo Transportation Concepts inkompatibla är utan tvekan. Men i Infiniti är det inte ens en ledtråd av ett lastutrymme. Om du vikde taket, så måste det vara, även mycket överdimensionerat att du måste bli en manuell sting. Japanska, givetvis indikerad i de tekniska egenskaperna hos abstrakta 70 liter, men det gjordes snart för anständighetens skull i det resulterande gapet passar kanske den 1,5-liters flaskan av mineralvatten. Ingen ges inte, annars visar bilen elementär förarens begäran att ta solens bad och andas en del av färskt torvutsläpp.

Ändå är denna konvertibla inte berövad. För det första är priset: 2,5 miljoner rubel för bilar med en 333-stark V6 är åtminstone billigt. Lexus är mycket mer svagare när det gäller beväpning nästan lika mycket som ... För det andra, funktionalitet. Hon är sekundär i kupén, och ännu mer i cabriolet, men då är det fortfarande värt att erkänna det som en bil för varje dag G37 Cabrio är ännu bekvämare än samma skymning. Med en höjd av två meter är författaren till dessa linjer i den inte placerad i den, lägg toppen av det övre taket. Problemet löstes sedan radikalt ökade vinkeln på baksidan av baksidan. Att samtidigt passageraren kände sig bakom baksidan, är det bättre att inte fråga. I cabriolet, som är karakteristisk, är lageret av utrymme över huvudet större. Det är osannolikt att detta kommer att på allvar påverka komforten hos de bakre sed Colts, men för ägaren av den öppna kupén är detta inte det mest relevanta ämnet ...

Och ännu mer, inte för ägaren till G37, som i själva verket är ägaren till vänster avatar av Nissan Skyline. Vi kommer inte att återanvända alla charms av dess nästan genomsnittliga motorchassi, de dynamiska egenskaperna hos 3,7-liters enheten eller hastigheten på 7-hastighetsboxen. Han har 333 hästar, 363 nm dragkraft, nästan perfekt rikedom, bakhjulsdrift och sportbromsar, så att den här bilen går, tror mig, väldigt cool. Och detta trots nästan två onödiga centner av järn, som har gått till en ökning av styvheten. En annan sak är att nöjet är billigt och blev inte, men som representanter för en av de japanska varumärkena med rätta märkte, älskare att rida i Ryssland alltid betala.
 

SPECIFIKATIONER
Infiniti G37 Cabrio.

Mått (mm) 4660x1850x1400
Hjulbas (mm) 2850
Vägklarering (mm) 136
Mass (kg) 1988
Raggvolym (L) 333/70
Slav. Motorvolym (cm3) 3696
Max. Power (HP) 333
Max. Vridmoment (nm) 363
Max. Hastighet (km / h) 250
Acceleration 0100 km / h (c) 6,4
Mellanbränsleförbrukning (L / 100 km) 11,6
Pris (RUB.) Från 2 499 000
 

En källa: Mkmobile Magazine [augusti / 2010]