Testkörning Infiniti G37 sedan sedan 2008 Sedan

Avslutad oändlighet

En vakt för en enorm parkering nära ett av lands affärscentra redan, verkar det, beklagade att han gav efter för provokation och släppte mig på en helt tom plats. Eller kanske, tvärtom, är jag glad att åtminstone någon lyste upp sin tråkiga nattklocka. Tillsammans med Infiniti G37 gav jag honom en intressant halv timmars show.
 
Det är synd att det bara var en halvtimme till mitt förfogande. De flög förbi, som ett ögonblick, jag ville inte lämna så mycket att jag gillade den nya Infiniti G37. Efter att ha kopplat bort stabiliseringssystemet och överfört växellådan till manuellt läge, kastade jag bilen ur svängen med fanatisk besatthet, varje gång förvånad över den fantastiska ihärdiga av chassit och det brutala motorns temperament på korta raka linjer. De två första programmen visas till gränsen på 7500 varv / minut direkt, det viktigaste är att fånga rätt styrning kronblad i tid, annars kommer en ärlig kontrollpunkt att hänga på en begränsare. Vad betyder torra accelerationssiffror för hundratals på 6 sekunder jämfört med enheten som ger detta fack? Det är omöjligt att beskriva motorns upplopp i höga hastigheter varken siffror eller ord. Det måste ses och känns. För att se hur varvometerpilen svänger snabbt på sin skala, sjunker lite ner när du byter och återigen fortsätter sin rörelse till det eftertraktade märket 7500. Känn den femte punkten, molniga i ögonen, spänningen i rattet och revbenen i vilken rullar av justerbart sidostöd absorberas i hörnen sportstolar.
Det är synd, åh, det är synd att de passerade så snabbt, nej, dessa en halvtimme flög ... så jag ville sträcka nöjet längre, till oändligheten. Men vakten visar mig entydigt för sin klocka. Efter att ha tappat hastigheten och gjort ett par fler cirklar med syftet att kyla imponerande bromsar (355 mm framför och 350 mm bakom), under skraven av den uppvärmda utgången och den missnöjda rösten för de V-formade sex, som berövades av Hennes älskade höga revolutioner, jag rullar ut på motorvägen och går mot riktningskapitalet, i en mer bekant miljö för facket. Nattstaden accepterade Infiniti G37 som sin egen. På prospektet som översvämmas av konstgjorda ljus och vallar ser ett ljusblått fack som sprids på marken fantastisk ut. En sällsynt förbipasserande kommer inte att ge bilen med sin uppmärksamhet. G37 kan, som en katamaran, dumma gatorna graciöst, så att alla kan överväga dess närmande enorma vågformade huva, specifika krökta framvingar, ett igenkännande galler av en kylare med ett proprietärt emblem och en snabb silhuett med uttalade bakbågar. Men plötsligt gillade Infiniti inte en av de blickar som kastades på honom. Kraftigt förhandlingar över huvudet och byter ett par växlar ner, ett fack under metallringen av motorn utrustad med VVL -systemet (styr gasfördelningsmekanismen och öppningsvinkeln för intagsventiler) Rubierna på de bakre L-formade lamporna.
Förresten, kraftverket för G35 sedan berövades detta system och hade en mindre en av 200 cm i volym. Dessutom har VQ37VHR -motorn fortfarande ett antal funktioner som är mer karakteristiska för en sportbil: lätta kolvar med molybdenbeläggning, iridiumljus, en mer hård vevhus, symmetriskt inlopp och frisättning. Naturligtvis är VQ35 -motorn, installerad på sedan, inte alls en svag, men det finns ingen sådan frenesi och villighet när som helst att varva ner till gränsen i den. Men ljudet, trots den förändrade utgåvan, förblev nästan detsamma. Enligt min mening kunde man ge honom lite mer aggression och betydelse. Det är allmänt accepterat att facket är en bil för två. När det gäller Infiniti G37 är detta inte helt sant. Å ena sidan har G37 en ganska rymlig bakre rad med säten. Vi var övertygade om detta och gick de tre av våra kollegor på en mycket lång, lång resa lång, lång resa. Samtidigt är vi alla högre än genomsnittlig höjd, och en i allmänhet för 190 cm. Ingen klagade över överdriven begränsning.
Å andra sidan är G37 definitivt en bil för en egoistisk förare. Eftersom bara han, som utförs av ledningsprocessen, uppmärksammar inte den uppriktigt svaga ljudisoleringen och en mycket konkret skakning. En mycket hård fjädring och 19-tums hjul är inte det bästa alternativet för medioker kvalitet. På vissa oegentligheter kastade passagerare bokstavligen upp. Infiniti erbjuder inte en kompromiss. Detta är verkligen en SportKup, och prefixsporten här är absolut inte för ett rött ord. Men på den perfekt jämn beläggningen kan G37 ge mycket nöje. Så snart en öppen del av en bra väg dök upp framåt, hade jag utan att tveka, jag hade en gaspedal. Infiniti rusade framåt med en pil och fick en hastighet på 200 km/h. Förbi och omstrukturering för honom frön. Bilen, som följer rattets enkla rörelse (styrmekanismen är här med ett variabelt växelförhållande), med akut och tydlighet, kortet ändrar rörelsen. Och på de lindande smala stigarna på G37 på lätthet.
Dessutom är detta hans element. Han står på en båge med nästan inga rullar. Rotationen är nära neutral. Varje gång, att attackera en brant sväng, förstod jag det till kanten när de magnifika Potenza Re050 -däcken skulle tappa kontakten med vägen, fortfarande mycket långt. Men även då var jag nästan hälften så mycket som de genomsnittliga bilarna! Detta är en obestridlig merit på två löv framtill och systemet med ratt bakhjul 4WAS. Japanarna har alltid varit kända för den här typen av saker. Det räcker för att återkalla åtminstone de tidigare generationerna av Nissan Skyline GT-R. Det kommer att vara lämpligt att säga att Infiniti G37 i Japan kallas på något sätt än Nissan Skyline. Därför är det tydligt var benen växer ifrån. Men samtidigt är det tydligt varför GT-R nu har blivit en separat modell.
Ja, G37 är snabb och kedjor. Men trots imponerande kraft och finslipad kontrollerbarhet innan brutalitet, kompromisslös och galen GT-R-dynamik är långt ifrån honom. Dessa är bilar som uppträder i olika viktkategorier. Infiniti har vuxit från en helt vanlig sedan och är anpassad till stadsoperation. För att göra detta har han en helt bekväm interiör och Bose Audio -systemet och en rymlig bakre rad med säten. En instrumentpanel med lekfulla vita violetta skalor och en visning av multimediasystemet antyder entydigt om civiliteten i denna kupé. GT-R förblir en riktig racer, och den nyligen sätter en näringskostnad är utmärkt bekräftelse. Dessutom är det osannolikt att en person som köpte en Infiniti-bil av lyxenheten Nissan kommer troligtvis inte att ställa in den, medan de flesta GT-R förvärvar för detta. Vad du än säger, olika målgrupper i dessa bilar, så vi känner igen logiken för separationen av dessa två modeller.
Under tiden kör jag Infiniti G37 jag slår in kilometer i Moskva. Jag går lugn, jag behöver inte en show, jag vet vad min pensionerade häst kan. Vid nästa trafikljus tittar en nyfiken cyklist genom fönstret och bjuder in till en duell. Jag tittar på bensintanken. På det är inskriptionen 600R. Du kan också prova. Jag nickar mitt huvud. På grönt synkront bryter vi av platsen. När hastighetsmätaren pilen kom till Mark of 100, var motorcyklisten bara på fallet framför mig! Utmärkt resultat! Jag lugnar mig själv, lugnar bilen och fortsätter den lugnt gå framåt och funderar på skönheten i min älskade stad. Den ambitiösa cyklisten distraherade mig bara ett ögonblick. I mina tankar är jag fortfarande där, i en enorm asfaltparkering. Kanske komma tillbaka? Nej, vakten släpper inte den. Jag skulle återigen vilja känna hur G37 under utsläpp av gas inte går in i den vanliga glidningen, och med all hans kanske vilar i framaxeln och föreskriver en brant sväng med enorma sidoöverbelastningar. Hur du kan lägga bilen och leda den i en båge i en utdragen drift. Som skärning, kraftfull och samtidigt förstå bromsarna. Hur snabbt motorns reaktion på att trycka på acceleratorn. Hur rattet hälls med en trevlig vikt. Hur du känner varje grad av att vrida framhjulen. Som slutligen sjunger motorn med maximala hastigheter. Jag skulle vilja cirkla om och om igen i denna galna vals från explosiva accelerationer, desperat bromsning och spektakulär glidning. Fram till vansinnet, trötthet, till oändligheten, även om det är osannolikt att människor som har råd att köpa ett infiniti -fack köper det för sådan underhållning
Dmitry Krotov
 

Källa: Motor Magazine [juni 2008]