Тест-драйв Infiniti G37 седан с 2008 года Седан

Очевидное и невероятное: Hyundai Genesis Coupe лучше Infiniti G37

Ошеломительная красота против проверенной мощности
В действительности список достойных 6-цилиндровых спортивных купе короткий. Если точнее, то до настоящего момента в него входили лишь BMW 335i и Infiniti G37. А потом, где-то в начале февраля, Hyundai сбросила бомбу, причем атомную.
Она называется Hyundai Genesis Coupe 2010 модельного года.
Совершенно внезапно корейский автопроизводитель, чьи прежние попытки создания спортивных автомобилей включают, например, незавидный Scoupe и забытое первое поколение Tiburon, оказался в центре внимания с новой моделью, которая обладает и привлекательной внешностью, и необходимыми данными для совершения подвигов. 300 лошадиных сил. 6-скоростная механическая коробка передач. Задний привод. Дифференциал повышенного трения. Так что можете забыть о своем Scoupe. Настало время для настоящего автомобиля.
Звучит так, словно речь идет о вступлении на территорию Infiniti G37, не так ли? И это правда. По всем аспектам, кроме стоимости. Итак, перед вами сравнительный тест.

Почем нынче гонки?
Hyundai Genesis Coupe 3.8 2010 модельного года солидный автомобиль с достаточным запасом мощности, прекрасным стилем и низкой ценой. По-настоящему низкой.
За $29 500 вы можете купить себе Genesis с 6-цилиндровым 3,8-литровым двигателем и комплектом оборудования Track, который состоит из более жесткой подвески, дифференциала повышенного трения типа Торсен, тормозов Brembo и 19-дюймовых колес. 6-скоростная механическая коробка передач входит в базовую комплектацию, и наш тестируемый Genesis ею оснащен. Вместе с ковриками, разъемом для iPod'a и доставкой автомобиль обошелся в $30 375. А это, между прочим, на $6 625 долларов меньше стоимости стокового Infiniti G37.
Но давайте не будем вот так сразу исключать G37 из игры. Ведь он оказался достаточно смелым, чтобы выиграть множество сравнительных тестов.
Vårt test G37 är helt enkelt fylld med alternativ: Premiumpaket för $ 3 200 inkluderar ett ljudsystem Bose, en förarsäte med minnesfunktion, Bluetooth och andra användbara små saker. Navigationssatsen kostar 2 200 $, den bakre spoilern kostar $ 550, och belysningsöverlagringarna på dörrtrösklarna lägger till ytterligare $ 330 till kostnaden.
Totalt spenderades Infiniti G37 av 2009-modellåret med en liknande 6-växlad växellåda 44 095 dollar, inklusive leverans.

Jämförelse av specifikationer
Så närmare affärer. Båda bilarna är dyra. Bara G37 är mycket dyrare, det är allt. Men Infiniti, specifikationen är mer imponerande. Dess 3,7-liters 6-cylindriga motor har en effekt på 330 hk. Och det utvecklar vridmomentet på 366 Nm. G37 har enorma 19-tums hjul med Bridgestone Potenza klibbiga sommardäck, och de stationära 4-kolvbromsokarna kombineras med 14-tums främre bromsskivor. Genesis kan emellertid också sköta sig själv och har en 3,8-liters V6-motor med en teoretisk kraft på 306 hästar och ett vridmoment på 360 Nm. Han har också 19-tums hjul och samma Bridgestone sommargummi, och Brembo 4-kolvskaliper är i harmoni med 13,4-tums bromsskivor.
Är G37 av ytterligare funktioner, kraft och tillförlitliga chassi tillräckligt för att besegra konkurrenten, som i livet och i teorin verkar vara redo att avvisa den främre attacken?
Det här är vad vi tänkte på under två veckors testning av båda maskinerna. Vi försökte dem på fuktiga vägar, på en dynamometrisk stativ och en ormorm, vi trängde till och med på nära baksäten. Från början beslutade vi att kostnads- och körkvaliteterna kommer att ha samma vikt när vi ställer in en slutlig uppskattning (25%vardera). Resten av punkterna kommer att bestå av konfigurationsnivån (15%), vår uppskattning enligt förutbestämda parametrar (15%), bränsleekonomi (15%) och vyerna från redaktionskontoret (5%).

På vägen
Om essensen i denna tävling endast minskades till bedömningen av kontrollerbarhet, skulle segern ha gått till Infiniti G37. Den här bilen går bättre. Dess upphängning ger en mer optimal kompromiss mellan komfort och skarp kontroll, motorn är mer konsekvent med arten av sportfacket, och kontrollenheter är av en bättre reaktion. Till och med hans ratt, som till en början verkar för snäv, kommer till liv och berättar föraren korrekt information om vidhäftningen av framhjulen med vägen på svängarna. Denna avancerade formel Nissan använder på alla sina bilar tillsammans med FM-plattformen (front-midship-motor ligger bakom framaxeln).
VQ -serien är ett bra argument till förmån för köpet av Infiniti. Med en hisnande marginal av revolutioner (skärning är installerad med ett märke på 7 600), lever bilen på hastighet i ett brett ben och överlever inte bara (vi var övertygade om riktigheten i detta intryck på dynamentet). Sådan prestanda är bättre för snabbkörning än Genesis som mumlar kvarn. När du stiger uppåt och sjunger en melodi kommer du att upptäcka att svängarna ofta ökar snabbt. Och du vill ha en motor som kan hantera en sådan uppgift.
Kanske är den enda aspekten som Infiniti G37 är underlägsen till Genesis'y är användningen av en differential baserad på Wisoft. Det kännetecknas av en långsammare reaktion och därmed mindre förutsägbarhet än skillnaden i Torsen i Genesis. Således är Nissan Wissan Wissan helt enkelt inte effektiv för en sådan maskin.
Fortfarande kommer ingen att förneka att Genesis är väldigt, mycket bra. Faktum är att de flesta förare inte skulle missa den ökade nivån på informationsinnehållet i G37, såvida de inte får uppleva Hyundai med Infiniti. Rattet och bromsarna görs saknas hastigheten på G37 -reaktionen, men ändå inspirerar de förtroende. Hastighetsomkopplaren fungerar inte lika exakt som gevärets bult, men vi har aldrig misstagit med valet av växellåda.
Tja, när det gäller den koreanska 3,8-litersmotorn ... under huven, hjärtat av minivan slår, och vi kan inte låtsas att detta inte är så. Vi är redo att svära, bakom den laryngeala rösten för luftintaget, vilket låter mycket bättre än de knariga tjutarna i G37, gömmer sig barnet Kia Sedona fortfarande. Men låt oss inte glömma att denna koreanska motor är något större än Infiniti -enheten. 1 Motor 6-cylindrig motor startar utan dröjsmål och fångar upp eller till och med överskrider Infiniti-motorn i kraft och utveckling av vridmoment till 4 800 varv, vilket indikeras av Dynamometric Stand i MD Automotive Workshop i Kalifornien (Video från Dynamo-degen kan vara betraktas här).

Skydd mot en dåre eller en opålitlig överföring?
På banan visar Hyundai Genesis en värdig inträde i Sports Coupe -segmentet och gör en dyr infiniti svett för att klara flera tester. Först och främst väger Genesis endast 1 582 kg per 100 kg mindre än G37. Fetma har länge betraktats som en betydande nackdel med någon bil med Nissan FM -plattformen, och Model G är inte ett undantag.
Men den lätta vikten hjälpte inte Genesis'y att accelerera så snabbt som förväntat. Hastigheter 60 miles/timme (96 km/h) den når på 6,4 sekunder och kör ett avstånd av 402 meter på 14,5 sekunder, vilket visar en hastighet på 157,55 km/h vid skärning. Och detta är mycket långsammare än G37, där accelerationen tar 5,7 sekunder. 402 meter infiniti enheter på 13,9 sekunder och når en hastighet på 163,18 km/h.
Snabb acceleration på Genesis'e är svår på grund av överföringsskyddssystemet, som tillhandahålls av motorinställningar. Om du byter växlar snabbare kan ibland vridmomentet i den valda växeln försvinna helt i 3 sekunder.
Detta problem förvärras av varvasmätaren, som i den första växeln inte har tid bakom motorn ). Tillverkaren av Hyundai hävdar att överföringsskyddet är aktiverat vid 6 800 varv, men så snart detta hände kände vi en minskning av kraften i nästa växel med mycket lägre motorvarvtal. Du kan snurra denna V6 innan du skär av i någon växel, och motorn kommer att känna sig bra. Men om du snabbt och plötsligt byter och når den angivna gränsen, kanske du kan straffa i form av ett sådant strömavbrott.
Hyundai planerar att ändra inställningarna, men bilar med detta 3-sekunders avbrott säljs redan. En sådan inställning kan straffa även de förare som inte sprider motorn till gränsen alls. Vissa kommer inte att märka detta, men någon kommer att tvinga denna omständighet att vägra att köpa Genesis 3.8 -facket.
Förvaltningshistoria
Båda kuporna svarar tillräckligt på att trycka på gaspedalen, vilket gör att du kan justera passagen på den cirkulära platsen. Men Genesis differential gör att du kan utföra dessa åtgärder snabbare och mer säker. Denna skillnad ger också den bästa laterala accelerationen än G37. Så på den cirkulära plattformen visar Hyundai indikatorn 0,88 g och G37 0,85 g.
På ormarna är den tätare ratten G37 mycket informativ, vilket hjälper till att fatta rimliga beslut utan att släppa hastigheten. Men Genesis låter dig bättre kontrollera rullen, och dess informationsinnehåll är mer än tillräckligt för att känna dimensioner. Infiniti övervinner denna uppgift med högre hastighet än Genesis (112 respektive 110 km/h).
I verkligheten är historien inte begränsad i antal. Försök att köra på dessa bilar i samma områden, så kommer du att upptäcka att deras förmågor är lika. Från en kan du pressa en högre hastighet vid utgången från svängen, den andra kommer att visa stort förtroende här. Du kommer att bli kär i den oändliga reaktionen från G37 -bromsarna, och sedan är du fascinerad av en lugnare, men i samma utsträckning säker beteende hos Genesis -pedalen. Med en snabb åktur på Hyundai Genesis hörs dess laryngeal som klagar, förutsägbarheten och exemplifierande balansen på den bakre hjuldrivningen känns. Som jämförelse är Infiniti mer rastlös, korrekt och snabb.
I det här fallet är båda metoderna bra. Men om vi går in i subtiliteten, tror vi att Infiniti G37 är mindre lämplig för vardagsresor, under vilka dess snäva ratt och en snabb reaktion av bromsarna verkar värdelös och ibland till och med obekväm. Då är det också värt att notera att montering av Genesis Coupe -motorn är för mjuk, så dess enorma V6 är för stark när man rycker och bromsar, vilket skapar irriterande chocker i växellådan. Men vi kommer inte att kritisera dem för mycket, eftersom vi i princip gillar inställningarna för båda bilarna.

Inuti och utanför
Kvaliteten på interiören och Hyundai -designen visar överlägsenhet över många relativt dyra bilar, men om du tar hänsyn till en bil som kostar lika mycket som G37, kan du förstå vad den sparades på.
Det finns ytterligare två roterande regulatorer på den centrala konsolen G37, som, som ni vet, är dyrare och ger mer optimal och driftskontroll än konventionella knappar. G37 har en annan sådan switch som reglerar temperaturen för passageraren. För Infiniti är klimatkontroll standardutrustning, Genesis har inte ett sådant alternativ. En annan nyckel finns för radio. Kontroll av hög kvalitet av radio och luftkonditionering kännetecknar båda bilarna, men det finns nyanser av knapparna i Infiniti är mer exakta och bättre avskrivningar.
Infiniti-navigationspaket kostar 2 200 $ och inkluderar ett av de bästa navigationssystemen i Business Class, samt XM NAV-trafikprogramvaran, 9.3 Gigabyte minne på en hårddisk för musik och en USB-utvidgning för att spela filer i MP3-format. Vid Hyundai kommer navigering endast att visas från mitten av modellåret.
Hyundai -säten stannade dock inte. I själva verket är det enda som kommer att tänka på ämnet för deras förbättring att avsluta sätena med icke -slipmaterial. Annars har de bra sidostöd, justeras och ser till och med bra ut. Och de är bättre än platser G37 i alla avseenden, med undantag för en, att landa på framsätet är svårt, vilket inte syndar i Infiniti
En gång i baksätet i Genesis kommer passagerare med en höjd av mer än 160 cm att behöva böja, och i G37 kommer de fortfarande att passa. Båda bilarna erbjuder kompromisser när det gäller baksätet, som inte alls har långa resor till dem i båda bilarna.
Och slutligen, om något kan tvinga för att se vinularitet och tunghet i G37, är det en aggressiv bild av Genesis -facket. Detta är en riktigt vacker maskin, vars konturer bokstavligen stoppar rörelsen. Och en enastående köpare kommer att välja en svart färg för sin uppkomst, som bäst betonar hans spektakulära bågar och skulpturella sidor. Hyundai -designers lyckades anta de eleganta G37 -proportionerna och lägga till flera saknade element i formen. Och vi gillade bilen.
 
Slutsats
En oåterkallelig ekvation av värden lutar oss till förmån för Hyundai Genesis 3.8. Genom att köpa detta fack får du bara mer bil för dina pengar. Naturligtvis kommer det inte att vara identiskt med Infiniti G37, men för två tredjedelar av kostnaden kan detta inte vara.
Dessutom öppnar Hyundai upp dörren till världen av en sportkupé för en ny köpare för någon som inte är redo att spendera nästan 50 000 dollar, men som fortfarande vill få utseende och huvudmöjligheter för branta bilar. Således kan Hyundai Genesis Coupe 3.8 enkelt bli huvudobjektet i listan över möjliga inköp.
Som ett resultat av testet gick den första platsen till Hyundai Genesis. Genesis -facket är en spektakulär och skicklig bil och erbjuder en exemplifierande bakre hjulkörning till ett gynnsamt pris. Den kraftfulla, pålitliga och dyra G37 är ovanpå ovan ... det är bara inte proportionellt mot dess oändliga värde.
Resultaten av testet
Vikt Hyundai Genesis Coupe V6 3.8 6MT Infiniti G37 Sport 6MT
Subjektivt betyg 2,5% 83,3 66,7
Betyget måste tas! (Vilka av bilarna från redaktörens synvinkel är bättre för den genomsnittliga köparen i detta maskinsegment) 2,5% 100 50
Bedömning för 28 förhandsfall (från motorns egenskaper till baksätets bekvämlighet) 15% 76,8 80,1
Utrustning 15% 33,3 60
Körkvaliteter 25% 86 99
Bränsleförbrukning 15% 100 100
Pris 25% 100 54.8
       
Total poäng 100,0% 82,6 77,4
Slutbetyg 1 2
 
Notera. Jämförande Infiniti G37 och Hyundai Genesis Coupe -test på banan gjordes av insidelinjournalister i början av februari. Det koreanska facket inom ramen för testning visade inte de bästa resultaten som besviken både representanterna för insidlinjen och Hyundai -specialisterna. После тестов было обнаружено три главные проблемы с тестовым образцом модели Genesis:
1) на задней оси регулировка углов установки колес была неправильной;
2) на передней оси машины использовались изношенные покрышки, в то время как сзади стояли абсолютно новые шины;
3) электроный управляющий блок двигателя (ECU) был настроен на защиту трансмиссии от повреждений, поэтому он не давал журналистам использовать все возможности коробки передач.
По прошествии месяца компания Hyundai внесла некоторые изменения в электронный управляющий блок модели Genesis, благодаря которым изчезла проблема при переключении передач. Genesis Coupe с обновленным ECU и хорошими шинами вновь был передан журналистам, которые смогли получить на нем совсем другие результаты.
   
 
 
 
 

Källa: AutoZeitung.de