Infiniti ex Test Drive sedan 2007 SUV

Snabb "sköldpadda"

Här är den ryska uppfattningen: en crossover med en kapacitet på 302 hk, som kan accelerera till 100 km / h på 6,9 sekunder anses vara särskilt lämplig för kvinnor. Och trots allt är detta ett faktum. Var uppmärksam på rattet ex35 du ser oftast representanter för det fina könet. Det finns ingen störning, bilen är vacker och funktionell, dessutom kompakt och avser premiumklass, plus japansk kvalitet. Men kanske, för den tvivelaktiga ära av det här lilla. Vad annars? Kanske lockar denna Infiniti damerna till det faktum att hans kropp liknar ett sköldpadda-skal. Det är, alla hans art tipsar på tillförlitligheten och förmågan att skydda föraren och passagerarna. Och det här är redan överens, en viktig faktor. Tja, och glatt förvaltning och beredskap för snabba rörelser är redan biverkningar. Dessutom är EX35 lätt att tvinga att röra sig i någon takt.

Madame, jag förstår dig
Dessa smidiga linjer skapar en elegant silhuett av A-La Coupe, som verkligen kan jämföra med de korrekta proportionerna av modellen på podiet. Samtidigt, i utsidan av EX35, gissas det och tillhör det japanska varumärket, till sitt terrängmodellområde. Det är också uttryckt, först och främst, i ett massivt galler av den radiator och karakteristiska sidolinjerna, en plump bak med LED-lampor och naturligtvis i massiva hjulbågar. Därför den lite lekfulla, men samtidigt ganska en sport och elegant utseende. Därför tror jag personligen att mannen bakom korsets hjul kommer att se naturligt, på plats.
Förresten är Ex35 baserat på Infiniti FM-plattformen, som redan har fungerat som grund för G, M-modeller, liksom större FX. För att förbättra kontrollen och ta hänsyn till fler kompakta storlekar, förkortas bilens botten till 2800 mm, och den moderniserade bakre multimensionella suspensionen möjliggjorde att konstruktörerna ökar den användbara volymen på stammen till 309 liter. Inte så mycket, särskilt jämfört med vissa konkurrenter, men de bakre stolarna kan vikas helt eller delar. Och i den dyraste utrustningen utförs denna operation, såväl som öppningen av bagageutrymmet med hjälp av en elektrisk enhet.
Salongen är uppfylld i full överensstämmelse med Infiniti Branded Style. Men den första känslan i det är lite utrymme. Och i axlarna, och över huvudet. Då passerar den här känslan och ersätter den nya du i sportbilen. Anledningen ligger i en ganska nära cockpit, som är omgiven av kraftfulla dörrsidoväggar, härstammar direkt från frontpanelen. Snyggt, du kommer inte säga något, men jag vill fortfarande ha mer utrymme. Ändå är det möjligt att hitta en bekväm landning bakom ratten, tack vare många justeringar i stora områden, både sätena och rattstången.
Sätet har bra lateralt stöd och är ganska välprofilerat. Dessutom kan storleken på ländryggen ändras, naturligtvis, med knappen. I allmänhet ergonomi på nivån. Alla kontrollkroppar är grupperade till det vanliga, på instrumentpanelens stora uppringningar av tachometern och hastighetsmätaren, omedelbart en liten ombordsdatorskärm, även om det mesta av informationen kan visas på färgdisplayen längst upp i den centrala konsolen. Hantera bara det, samtidigt som det är ansvarigt för navigering, och för ljudsystemets arbete är det inte så enkelt. En stor joystick och ett stort antal nycklar på båda sidor kräver en viss skicklighet och missbruk annars måste du ständigt distraheras från vägen. Men vissa särskilt viktiga funktioner kan styras med tangenterna på ratten, som glädjer med en liten diameter och fast tjocklek.
Tja, kvaliteten på efterbehandlingsmaterial är på högsta nivå. Även plastpanelen av mjuk och i texturen liknar huden. Ljudsystemet från Bose med 11: e högtalarna låter bara bra. Ett cirkulärt granskningssystem hjälper mycket när du parkerar det visar bilder på en gång från flera kameror, vilket ger en uttömmande bild av vad som händer från alla sidor.
Men sätet är inte tillräckligt. Personligen är jag inte en liten man, jag lyckades sitta en gång en halv, eftersom förarsätet utelämnades tills fötterna stannade, och fötterna (och benen själva) var ingenstans. Och från toppen av taket förblev allt par centimeter. Nej, det bästa stället i ex35-körningen.

Nästan sportbil
Inredning paralleller med en sportbil uppstod inte av en slump. När allt kommer omkring, under huven, fungerar det väl bekant till andra modeller av bolaget Bensin V6-volymen på 3,5 liter och med en kapacitet på 302 hk I ett par med ett 5-stegs ACP och ett fullverkande ATTEESA E-TS-märkessystem garanterar det utmärkt dynamik, som är övertygad efter det första klicket på acceleratorpedalen. Ryggen stannar omedelbart baksidan av sätet, och under bassage ljudet av avgasen hoppar du bokstavligen framåt. Moment att byta upp nästan osynlig, även om övergången från ett steg till en annan utförs inom området maximala revolutioner (nästan 7000 rpm). Och efter 3500 rpm är du täckt med en ny våg av accelerationsmotor, det älskar hög hastighet. Det maximala vridmomentet når på 4800 rpm precis som i den nuvarande sportbilen, som samma Nissan 350Z, där samma motor är installerad. Ja, och på hows ex är mycket lik deras äldre bror, fx.
Med den snabba passagen av vedationerna demonstrerar den nästan överdriven vridning, som ibland bryts in i matningsglidan. Orsak i inställningarna för företagets höghjulsdrift. Under normala förhållanden sänds motorns kraft huvudsakligen till bakhjulen. Med en skarp acceleration skickar systemet ett vridmoment på alla fyra hjul som hjälper bilen att börja. Om sensorerna efter en uppsättning hastighet upptäcker bristen på nödvändighet i full körning, så går upp till 100% av strömmen tillbaka. Men det är nödvändigt att kedjas glid eller drift, som till hälften av det ögonblick som jag omedelbart kommer att överföras framåt.

Systemet arbetar i nära samarbete med elektronik, och därför är kraften ständigt omfördelad till hjulet eller hjulen med ett bättre grepp med en dyr. Men det trevligaste är att med allt detta är överföringsbeteendet lätt förutspås, det kan inte skrämma för hård förändring av vanan. Även med ett bortkopplat stabiliseringssystem för att tvinga bilen att gå i sidled eller tvärtom är det möjligt att stabilisera den med tydliga rörelser av RAM och acceleratorpedalens arbete. Pedal, förresten, är mycket känslig. Därför ett bra och snabbt svar på förarlaget. Även om det i denna bakgrund är något nämberande algoritmen för ACP: s funktion: med en liten tillsats av gas, det är inte alltför strävan att gå till steget nedan, och om de kramar det omedelbart hoppar på ett par växlar ner , och med en kraftig impuls tar en crossover framåt. Fånga guld mitten är inte lätt, så ex35 kan kallas en något nervös bil.

Å andra sidan kan sådana inställningar komma att smaka på älskare av körning. När allt kommer omkring är ACP väl anpassningsbar till körstil, och har också en sportalgoritm av arbete och manuell växellåda. Tillsammans med en helt informativ och ganska skarp styrning gör det möjligt att rida mycket snabbt. Dessutom är suspensionerna nöjda med styvhet. Kroppsrullar är inte mycket stora alls, och det är trots att det inte finns några problem med energiintensiteten. Aldrig, även vid den ofrivilliga passagen, inte för snäll grop, kom inte till nedbrytning.

Det är värt att kort sagt om bromsarna: de inbjuder förtroende. Genom intensiteten av retardation ex35 kan också jämföras med sportbilar. Och självklart skyddar föraren och passagerarna många elektroniska system, vilket inte bara snabbt stoppa bilen, utan också stabiliserar den i en kritisk situation.
Det är fortfarande att säga att Infiniti EX35 inte lider av en blygsam aptit. Så, i staden förbrukade han inte mindre än 16-18 liter per hundra.
Modellen erbjuds i tre uppsättningar till ett pris av 1 960 000 rubel.

Andrei Osipov
Foto infiniti


   

En källa: Magazine Automotive News [juni 2009]