Infiniti ex Test Drive sedan 2007 SUV

Skicklig

Уже принято считать, что EX35 самый женский автомобиль в модельном ряду Infiniti. Родилась такая точка зрения в основном благодаря внешним данным машина выглядит неагрессивно и немного женственно. Но политика японского бренда не ассоциируется с комфортом драйв и управляемость стоят во главе угла. Такой ли женский этот новый среднеразмерный кроссовер?
 
Перед нами хороший образец гармонии формы и содержания. Плавные обводы кузова сочетаются со спокойным салоном. Никакой резкости в дизайне само спокойствие. Стилистически машина выполнена в едином ключе с G35x. Наверное, если бы на базе седана построили универсал, он был бы очень похож на EX35. Внутри аристократическое настроение. Интерьер выполнен в таком, знаете, английском стиле. Обводы передней панели плавные, расцветка умиротворяющая Материалы отделки подобраны с душой. Там, где нет кожи, упругий пластик, ее имитирующий. Причем имитация качественная. Приборная панель, понятное дело, вместе с рулем уже не двигается. Да и подрулевых переключателей автомата тут нет. Долой спорт?
В центре консоли стильные овальные часы, которые стали отличительной особенностью моделей компании. Странно, что основной конкурент в лице Lexus упорно ставит на свои машины дешевенькие часики типа электроника. Что ж, у каждого своя эстетика. Запас пространства, откровенно говоря, не впечатляет. Внутри машина выглядит и воспринимается как компактная. И у меня, и у нашего фотографа рост под 190 см, и когда мы вместе уселись спереди, простора ощутимо поубавилось. А сзади в таком случае смогли бы нормально сесть разве что невысокие девушки или дети. Места не хватало не только коленям, но и голове. Да и багажник невелик. Зато снабжен функцией автоматического складывания (и что немаловажно, возвращения в исходное положение) кресел в пропорции 60/40. Все для женщин?
EX35 использует ту же архитектуру, что и родственники FM (Front Midship). Мотор смещен за переднюю ось, в базу, и это наделяет машину развесовкой, близкой к идеалу. Двигатель наш старый знакомый трудится сразу на несколько моделей компании. В версии для Ex Det ger lite mer än tre hundra hästar. Tja, och hjälper honom ett bevisat femstegs automatiskt. Det fulla drivsystemet har också en uppenbar drivrutinsstyrning. Effekten skickas till bakhjulen och framsidan är ansluten via den elektromagnetiska kopplingen på datorn. Därför är ridvanorna bakhjulsdrivrutiner. Lyckligtvis, som vanligt, de kan beställa ex35 med monolén!
Landning nästan lätt. Mjuka säten, sidostöd nominell. Men ratten är en cool tre-talad, med en bra tvärsektion och tidvatten i grepp. Men ansträngningen på Baranka Veliko damer måste spänna. Tja, innan det steg i kraft med en snabb rotation, är representanter för det svaga golvet, osannolikt att få. När du går på gaspedalen verkar ex35 vara i namig faller lugnet. Även trots de uppenbara reverseringarna mot komfort, är den här bilen ideologiskt kött från infiniti köttet. Och ju snabbare du går på det, desto bättre förstår du.
Den 3,5-litersmotor älskar hög hastighet. För att brinna på alla pengar ska pilen på varje överföring skickas långt för 5000 varv. I detta sortiment är motorn inte bara lycklig, eftersom det borde fullt ut motivera de angivna mindre än sju sekunder till hundratals, men börjar dramatiskt låta. Men omkoppling av pepparacceleration lägger inte till slät och slät. Men lådan är inte utrustad med att omtänksamt falla ner ett eller två steg, vilket är känsligt för arbetsaccelerator. Men ännu bättre, om maskinen var en sexhastighetspinned utväxlingsförhållanden, skulle det vara bättre att närma sig ljudmotorn. Nära till Passport Maximal hastighet EX35 får inga problem med en slickad kropp med en aerodynamisk motståndskoefficient på 0,32 bra indikator för en tillräckligt hög och stor bil.
Vid höghastighets ex beter sig stabilt. Ja, och hastigheten utförs ganska bra damen med ovanlig kan lätt springa in i en böter. Och moderns förare kommer inte att hälla så mycket förgäves i en rak linje. All-Wheel Drive Attesa E-TS är bättre att kolla på slingrande spår. Crossover rider nästan som en ljus maskin. En fast sköt ner energiintensiv suspension håller även en trasig väg och klarar av allvarliga brunnar. Rotationsvinkeln på framhjulen är alltid perfekt känd av Branca tillräckligt tung efter behov. Ja, och rullar är i rimliga gränser, men de är naturligtvis, konkreta än på G35X. Turning EX35 karaktär är unikt bakhjulsdrift. Men inställningarna för chassit är ständigt för säkerheten om du går ut med hastigheten vid ingången till rotationen, kommer framsidan smidigt remsa utåt, vilket kommer att stoppa stabiliseringssystemet.
Men det finns saker som stör aktiva åktur. Den första och grundläggande är kanske däck. Bridgestone Dueller Däck är konstruerade för alla hjuldrift crossovers, de kommer inte att ringa asfalt. Kopplingsegenskaper i ex35-format verkar inte tillräckligt. Ett sådant val av gummiproducent gör det otvetydigt att den imaginära klienten är redo att kompromissa i namnet komfort och säkerhet. Den andra är stolarna. När du går i civila lägen är allt bra. Falla i en mjuk säng, och det fixar dig konventionellt på sidorna. Men när centrifugalkraften söker det maximala börjar du falla ut ur logenten. Och sedan blir kabinens kompaktitet till ett plus för att bli full i dörrklädseln.
 
Av någon anledning vill du inte köra på EX35. Trots den atletiska, i huvudsak, fyllning, den här bilen för dem som älskar tröst. Du kan underhålla och på annat sätt. Använd till exempel funktionen runt vy, som visar bilden från fyra kameror till bildskärmen i multimediasystemet och hjälper filigravet att äga rum på parkering. Bara här i de smutsiga väderkamerorna måste de torka tyget eller parkeras av ett klassiskt sätt. I allmänhet är essensen av EX35 nu extremt klar. Naturligtvis kommer vi inte att lägga en maskin för kvinnor på den. Som övning har visat kommer någon normal man att vara nöjd med hjulet i denna crossover. Det bör dock noteras att i det infiniti modellområdet finns det inget bättre erbjudande för vackert sex än ex35. En sådan diskret positionering erhålles.
 
FÖR DIN INFORMATION
Motor
VQ35HR fjärde generationen av en långkänd 3,5-liters Nissanian sex. Detsamma är installerat på modellinfiniti M, G och FX. Det är sant, ex har ett något deformerat (upp till 302 hk) alternativ. Motorn används i ECVCTS-gasdistributionsfasjusteringssystemet, elektronisk choke. Lätta kolvar med speciella kjolar är täckta med molybden för att minska friktionen. Detonationssensorerna för en ny generation appliceras, iridiumtändningsljus. Graduationssystemet är asymmetriskt, med två jämställda samlare.

Överföring
Avancerat Totalt Traction Engineering System för All-Electraktions Torque Split (Avancerat Total Traction Engineering System för All-Electronic Torque Split), valfritt installerat på EX35 (bilen kan vara bakhjulsdrift), som liknar sin anordning som sådan på andra Infiniti modeller. I stället för den saknade inter-axel-differentialen, producerar valet av vridmoment på framaxeln en hydromekanisk koppling med en elektronisk styrning, som styr bakhjulets diskbänk. Det maximala antalet dragkraft som kan kastas framåt, 50%. I ett par med ATTESA E TS ON INFINITI EX35 finns en femväxlad automatisk växellåda från Jatco.

Nikolai Ilyin
 
 

En källa: Motormagasin [november 2008]