Infiniti ex Test Drive sedan 2007 SUV

Infiniti ex crossover test

Den yngre bror från Infiniti Cross-Family-familjen är väldigt mycket som kvinnor som i allmänhet, marknadsföringen av Nissan Premium-varumärket, riktade sig till den här gruppen av köpare, och tränade nästa nyhet för den amerikanska marknaden. Han var noga orolig, och de kom in i en äpple ex mjuk, stoppad, men samtidigt muskulös och sport.

Dessutom kommer INFINITI EX35 inte att skylla på femininitet, utanför Parcoatnik ser ut som en storskalig kopia av FX, bara lite elegant, och inuti allt är det med strikt överensstämmelse med företagsstilinfiniti samma ovala klocka, Samma stora bildskärm och välbekant uppsättning av knappar på mittkonsolen. På grund av lågt godkännande och en liten höjd på maskinen är landning i denna Parretnik praktiskt taget lätt, ingen korsning över det vanliga flödet av transport känns inte.

Rattet och pilotfåtöljen är utrustade med servos av alla (utom laterala stödvalsar) och tvåpositionsminne. För att passa sätet är sätet inte svårt, men den stadga unga och unga damen i 180 centimeter kommer någonsin att behöva ta ett rörläge, luta sig tillbaka och lägga fram ratten tills det stannar, annars kommer reserven på taket att saknas. Synligheten lider inte: framåt och på sidorna kan ses perfekt och se tillbaka det är meningslöst ändå, eftersom de stora bakre rackarna med maskinpistol omfattar snygga triangulära fönster och ett litet bakfönster lämnar inte universitetets val För att lära sig att använda sidospeglar, sade inte beloppet. Perfekt och parkeringssensorer, kompletterade med fyra videokameror, framsida i det triangulära utklippet emblemet på huven, sida i speglar och bak ovanför nummerkortet. De stänker inte mycket snabbt och alla ger en tydlig panoramabild, och parkeringssystemet kan bli uppmanad av den troende banan och när de går framåt. Det låter dig byta till större planer, till exempel fram- och högerkammaren, eller bara den bakre, bara fram.

Förutom de anmärkningsvärda parkeringssensorerna i eximal konfiguration finns det många andra enheter som är utformade för att göra ditt liv mer bekvämt: separat klimatkontroll med luftjoniseringsfunktion, underhållningssystem med CD-växlare på 6 skivor och DVD-skivor i stammen, blå tand , uppvärmda framsäten, nära, på den centrala tunneln, knapparna av lyftning av den andra raden, helt ryssad navigering, adaptiv farthållare med möjligheten att välja avstånd till före bilen, kopphållare, ytterligare 12-volt Socket i armstödet ... I allmänhet är allt som är ditt eget, förutom de enklaste sakerna med vilken någon Pleban Tushkan kan skryta: som alltid i Infiniti ignorerar Aux och USB-ingångar, envis klamrar för dum, behöver ingen en tulpan-typkontakter . Och i EX35 ignorerar de bakre passagerarna: att sitta bakom honom i mer än femton minuter, jag skulle inte hålla med, knäna vila på baksidan av den främre stolen och försöker sitta ner, du kan förstöra takklädseln i höjd i allmänhet, Men till exempel, till exempel, i BMW X6, av någon anledning gjorde de inte.

Det finns deras oddities. Slitsen för fjärrknappen döljer någonstans under förarens vänstra knä, det finns också de inaktiverande knapparna i stabiliseringssystemet, adaptiva belysningsfunktioner och sprayfunktioner för strålkastare. Tja, stammen är inte tillräckligt, men dansen avlägsnas noggrant i tunnelbanan, och subwoofern gömmer sig i den. Det finns inget skidhål i den bakre soffan, det utvecklas i andelen av 40/60, men det är emellertid inte nödvändigt att klättra på stugan för att ta bort sätet i var och en av de bakre hyllorna. Det finns knappar av elektriska enheter.

Trots Nissan FM-plattformen på Nissan FM-plattformen, som ger en longitudinellt belägen motor, lutad djupt i hjulbasen, är Infiniti EX35 något kortare både i längd och med samma databas. Effektenhet Ryssarna erbjuds endast en sexcylindrig, V-formad, 302 hästkrafter, 3,498 cm3 volym *. Enligt min åsikt mer och inte nödvändigt, lider nackdelen med effekten EX35 klart. På grund av den ihåliga advokatet Atesa E-TS har PARCATEPTER ett uttalat bakhjulsfullt tecken: framaxeln är ansluten med hjälp av en elektromagnetisk koppling, och endast när elektronik anser det nödvändigt. Den femväxlade automatiska maskinen är helt ärlig, i manuellt läge sitter på den valda överföringen tills ett annat kommando tar emot från föraren. Följaktligen är motorns bromsning inte ett problem, men i enheten är det bara nödvändigt att frigöra gasen, eftersom det omedelbart hoppar på ökat, och fördröjningen i början är tillgänglig. Utmärkt kompromiss sportläge, korsningen är alltid redo att undergräva den skarpa accelerationen, medan väljaren kan lämnas ensam, dessutom finns det inga flottor på ratten.

I början av översynen pratade jag om tillägget av den här japanska storleken, så det är i urban trafikstockning på det, det är möjligt att illamående under lång tid, medan ex35 inte kommer att rycka, kräva enheten Och provocera på hooligan-handlingar, men att vara den första på trafikljuset, du är fri, det är så bra för nästa grön, medan resten kommer att räkna ut det, där det plötsligt, den svala maskinen som stod framför dem. Framför bristen på ljuger polis kan du inte sakta ner, men det är bättre att behandla gränser med all uppmärksamhet, det deklarerade clearance bara 148 mm, och sensorn för den adaptiva kryssreglaget hänger på botten av plaststötfångaren.

Infiniti ex föredrar högkvalitativ asfalt, ruttning på banan gör det lite dansande, och en liten squabble känns på vågorna. Ändå är suspensionen på de grova lederna inte så lätt, men om tvärgående rullar kan glömmas bort. Till motorvägen är alltid välkommen till ditt eget nöje, överklockning upp till hundratals i 6,9 sekunder, och maxhastigheten är begränsad 240 km / h mycket human. Ratten i åtgärden är skarp, reaktionen på kontrollåtgärderna är korrekt, bekväm hastighet även för en nybörjare 140-160 km / h.

Alla Sports EXE erbjuder från Elite Fitness Club, där du kommer att göra en vacker och muskulös kropp, utan att klämma från dig de senaste juicerna, som i någon skola av den olympiska reserven. För att förstå skillnaden, skjut på BMW X1, efter ex35 verkar bavfiskaren strömmen. I jämförelse med X1 slog jag inte det av en slump att, eftersom det är nästan den enda direktkonkurrentinfiniti EX35, men en 6-cylindrig motor X-Penny på en halv låg, är maxhastigheten 205 km / h, och med en speciell begränsare 230 km / h och krafter inte så mycket 258 hk Mot 302 hk i Infiniti. Men x1 accelererar till ett hundra per tionde sekunder snabbare.

Och de kan förväxlas med dålig belysning. Men inte i rörelse: X-Först i utbyte mot reaktionen vrids till millimetern kommer att nå ut av dig själen av sin shuttle-hårdfjädring, som svarar även till de minsta oegentligheterna, för känslig gaspedal och korshandling. Ex är inte, ursprungligen riktad mot den amerikanska marknaden, det är mycket mer avslappnad eller ganska otryckt och gillar det. Jag vill inte ständigt tänka på att kontrollera och känna den femte punkten alla lederna i asfalten, jag vill bara gå fort, tydligt och utan för mycket ansträngning.

Gå tills den goda asfalten slutar, för omedelbart för detta kommer att börja problem. Kom ihåg ca 148 millimeter under magen och en hjulbas på 2.800 mm, låg hängande plastkonst, lång näsa och ingen off-road du vill ha. Relief hinder Korsningen i kategorin tolererar inte, du kan bli arg någonstans, väggummi är inte heller en assistent i lera. Fyrhjulsdriften här är inte för pampar, du kan inspektera byggandet av stugan på en rubel, närmar sig byggarbetsplatsen för smutsiga betongplattor eller parkering på en snötäckt sida, utan rädsla för att fastna när de lämnar, men inte mer. Dessutom överhettas kopplingen av framhjulen snabbt på tunga jordar, om du stänger av stabiliseringssystemet. Starkt brutna vägar är inte heller för ex, bara det lågprofilerade gummi kan förstöras med skivorna i den första gropen med skarpa kanter, det vågar också i hela geografi, skakar, pierces en mjuk suspension, kort sagt, åka en måltid.

Так что же, приговор качественный асфальт и только? Не совсем так, попробуйте поискать ровно выглаженный грейдер, это сейчас не такая уж редкость, разведайте трассу, и газ в пол. Только не отключайте систему стабилизации, без помощи электроники справиться с EX35 так же сложно, как с современным истребителем. К тому же ESP настроена очень свободно, допускает заносы, позволяет немного мести хвостом, и прежде чем вмешиваться, деликатно ждет, не проявит ли драйвер собственное мастерство. Только распознав реальную опасность, электроника душит мотор, причем уже всерьез и надолго. Слишком поздно, по ее мнению, отловив машину в скользком повороте, вы и на выходе не получите доступа к педали газа давить бестолку, ESP как бы говорит вам: сначала успокойтесь и проанализируйте ошибки.

Спецификации Infiniti EX35
Двигатель: V-образный, шестицилиндровый, бензиновый, с распределенным впрыском топлива.
Рабочий объем, см?: 3498
Макс. мощность, л.с. при об/мин: 302 при 6 800
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 341 при 4 800
Коробка передач% автоматическая, 5-ступенчатая.
Привод: полный, с электромагнитной муфтой в приводе передних колес.
Передняя подвеска: независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах.
Задняя подвеска: независимая, пружинная, на двойных поперечных рычагах.
Передние тормоза: дисковые, вентилируемые.
Задние тормоза: дисковые, вентилируемые.
Длина/ширина/высота, мм. 4 635/1 803/1 600.
Колесная база, мм: 2 800.
Колея передняя/задняя, мм: 1 540/1 545
Полная/снаряженная масса, кг: 2 295/1 905.
Шины: 225/55 R18.
Максимальная скорость, км/ч: 240.
Время разгона 0100 км/час, с: 6,9 с.
Расход топлива, л/100 км:
Городской цикл: 15,9
Загородный цикл: 10,2
Смешанный цикл: 12,3
Емкость топливного бака, л: 80


* Примечание от Drom.ru

На тест-драйв нам был предоставлен кроссовер Infiniti EX35, но сейчас в российском модельном ряду бренда уже другая модель EX37. Отличается она более мощным двигателем: 3,7-литровый V6 выдает уже 330 л.с. Список комплектаций сокращен с трех до двух базовая Elite оценена в 2 043 500 р., топовая Hi-Tech стоит на 140 тысяч больше.

Källa: Drom.ru