Infiniti Ex testkörning sedan 2007 SUV
Ex-försäljning
Jag hade inte tid att lansera dess patos och mycket dyra sportaktivitet Coupe X6 på den ryska marknaden, eftersom Infiniti introducerade sin egen syn på ovanstående ämne Compact crossover ex Japanarna använde inte sportprefixet, men de gjorde potentiella kunder till ett mycket frestande erbjudande.
Trots sin premiumstatus har Infiniti Ex en extremt attraktiv prislapp. Startutrustningen uppskattas till 1 600 800 rubel, vilket är cirka 250 000 rubel mer än den grundläggande BMW X3. Men Bavar kommer samtidigt med en ganska blygsam 2-liters motor och manuell växellåda, medan Infiniti är utrustad med en moderniserad 3,5-liters V6 med den senaste automaten. I allmänhet är en liknande exekvering av BMW lite dyrare. I själva verket har människor redan utvärderat denna värdighet av nyheten: redan före den officiella försäljningen startade inte landsmän att köpa mer än tre hundra ex35. Och detta trots att vi talar om långt ifrån den mest massprodukten, dessutom, som också ursprungligen riktades till det svaga golvet på grund av en tydlig nackdel med aggression som var karakteristiska för varumärket. Det finns inget att säga om den ökända brutaliteten. ANFAS bryr sig något som påminner om en ensam G35, på baksidan av en underordnad och reducerad kopia av den nya FX ... detsamma är i profil.
Även om japanerna kallade bilen för en korsningsbil, är påverkan av den sista ingrediensen i utsidan mycket mer märkbar.
I allmänhet är bilen vacker, elegant, men som en tillräcklig ersättning mer övergripande och prestigefyllda SUV: er är det osannolikt att det kommer att övervägas på allvar.
Detsamma gäller för salongen. Åtminstone stilen för fordringar. Allt detta har länge testats och utarbetats på de tidiga modellerna av varumärket. Det enda som förstör interiören, Nissan -knapparna på tjänst. Komfort och ergonomi är samma fem med ett minus. Det är sant att vi pratar om framsätena. Genom att placera vänner måste föraren överväga bilens dimensioner. Det är mycket mer kompakt FX, så en fullständig femsatsalong är mycket villkorad. Den bakre soffan är bekväm, men salongens bredd för tre vuxna räcker helt klart inte här. Bland annat, med helt tryckt tillbaka framsätet, strävar klyftan mellan soffkudden och ryggen på sätena för ett absolut minimum, så till och med en tonåring kommer inte att vara särskilt bekväm här. Det finns inget att säga om vuxna. Det lugnar bara att för det första människor är bara människor att köra stolarna i extremt läge, vars tillväxt närmar sig två meter, och för det andra, utbudet av utrymme ovanför de bakre ryttarnas huvuden gör att de kan rymma med mer eller mindre acceptabelt komfort även i ett sådant exceptionellt fall.
Men den bakre soffan veckas med knappar. Du kan förvandla salongen utan att krypa ut motsvarande nycklar bakom rattet på den centrala tunneln (andra paret på stamens sidopaneler). Det finns också AVM, tack vare vilken övergången bokstavligen ser allt. Om tidigare på Infiniti stod en kamera, nu när du slår på skärmen visas bilder från fyra sådana enheter på en gång.
Kamerorna finns runt kroppens omkrets. De aktiveras antingen automatiskt (när de slås på) eller använder knappen på den centrala konsolen. Och allt dupliceras av standardparkeringssensorer. Varför detta görs uppenbarligen till vem det slutligen behandlas. Men erfarna förare kommer att använda enheten åtminstone keratinationer. För det första, bekvämt. Och för det andra är synligheten här mycket långt ifrån idealet. I allmänhet kommer systemet förmodligen att gilla alla kunder. Dessutom är det inte nödvändigt att betala extra för att den ska installeras på alla bilar utan undantag.
Det faktum att en 3,5-liters VQ-familj är traditionell för många Nissan-bilar under huven på nyheten och har redan nämnt och sagt att det här alternativet är det enda. Men samtidigt är det osannolikt att någon kommer att klaga på brist på makt eller frossa. Motorn är lämplig för övergången som en handske. För det första omsluter han inte föraren med ett hektiskt temperament, men ger samtidigt ganska anständig dragkraft i hela hastighetsområdet. Särskilt i början skjuter inte övergången utan accelererar mycket lätt och säkert.
Samtidigt uppför sig maskinen mycket snabbt och både när man byter upp och ner. Även om bromsning av motorn när man bromsar i sportläge, som i G37, skulle det inte skada det. Trots den relativt lilla mässan och ganska effektiva bromsar är nyheten ganska inert, så det är bättre att undvika skarp bromsning.
Men det finns inga klagomål om kursens smidighet: övergången är mycket bekväm, vilket förresten inte alls realiseras till nackdel för kontrollerbarhet. Det kommer att styra utmärkt även i höga hastigheter. Rullarna i hörnen märks, men de är mycket mindre än på samma FX eller Murano. Samtidigt håller nyheten perfekt vägen till och med våt och till och med med ett funktionshindrat stabiliseringssystem. Vad som bör tillskrivas fördelarna med hela hjulsdrivningssystemet: Fronten är snabbt och mjukt ansluten, så föraren kommer inte att känna något. Men på off -road är hon, tyvärr, värdelös.
Grunt sand eller grus trottoarkant är det maximala som den kan. I svårare fall garanteras plantering. Emellertid betonar nissanister inte på off -road -egenskaper hos ex. Liksom FX är detta en bil för en metropol, bara snabbare, mer elegant och lite billigare.
För nyheterna i premiumklassen idag kommer du att överraska få, den här världens krafter har nyligen försett dem med en avundsvärt regelbundenhetskunder med avundsvärt regelbundenhet. Men en massiv attack på den en gång utlänningen till segmentet av kompakta crossovers något nytt. Det hela började, som vanligt, med BMW, och under lång tid med en en gång mycket kontroversiell X3. Så snart han inte skälldes ut, men avskum för pengar verkar bayerska chefer ta upp med mors mjölk. Som ett resultat har vi idag liknande Mercedes-Benz GLK, Audi Q5 och naturligtvis mycket lovande Infiniti Ex. Men X3 var fortfarande den första.
Vladimir zhidkov
Fotoförfattare: Vladimir Zhidkov
