Testkörning Hyundai Veloster sedan 2011 Hatchback

Testkörning Hyundai Veloster. Ekonomisk och modern

Hyundai visar sig plattan, vilket betyder veloster. Det finns många antaganden om detta ämne, säger Hyundai-representanten. Men i själva verket är det bara ett lämpligt namn för den här bilen, som vi kom med.

Det är som en tredje dörr, fortsätter han. Vi lämnar rätten att tolka kunderna.

Tja, utmärkt. Vi kommer att tänka på det.

Hyundai Veloster är en otroligt snygg och lekfull hatchback, så namnet på veloster kan uppstå från ordhastigheten, vilket i enlighet med uppgifterna om en intelligent ordbok av det engelska språket betyder inte långsam.

TRUE, när du accelererar från noll till 96 km / h (60 mph) för 10,2 sekunder och citat på 17,4 sekunder (hastighet vid mållinjen 130,6 km / h), är veloster strängt långsam.

Inte snabbt
Inte att Hyundai någonsin förklarat att Veloster skulle vara den hetaste luckan i världen. Tvärtom rostade den koreanska automaker de uppskattade uppskattningarna av ERA-konsumtionen på 8,4 liter per 100 km körning i stadsläge / 5,8 liter på motorvägen / 7,3 i blandat läge En inställning En standard sexhastighets manuell växellåda indikerar otvetydigt att Veloster placerad som en ekonomisk bil, inte en kompromisslös sportbil. Och ändå är utseendet på veloster att det ser snabbt ut, vilket är ganska främjat av en delad avgas.

Verkligheten är sådan att denna 1 278-kilo framhjulsdrivna bil med en atmosfärisk 1,6-liters rad fyrcylindrig motor inte kommer att kallas av utföringsformen av hastighetsformeln, även trots närvaron av direkt bränsleinsprutning, dubbel ventiler som finns på toppen och ändra värdena för gasdistributionsfaser. Speciellt inte till hans fördel, den kapacitet som utgör totalt 138 hk Med 6,300 motorvarvtal per minut och 166 nm vridmoment vid 4 850 rpm.

Veloster som anlände till testet var också utrustad med ett valfritt (kostnadsvärdet på $ 1.250) en sexhastighetsöverföring med dubbel vidhäftning med stealless switchar (DCT) först i Hyundai historia. Utrustad med DCT Veloster vet inte hur man ska höjas för en snabbstart, han saknar dragkraft på låga varvtal, och därför är hans parti långsamt drunknat ur flöde. Hyundai Accent 2012 (den första bilen av oroen med en 1,6-liters motor GDI Gamma) visade sig vara lite mer fördelaktig för sin mer sportbror, eftersom den utbyter de första hundra på 9,8 sekunder.

För jämförelse accelererar Honda CR-Z med en manuell överföring till 96 km / h i 8,8 sekunder, den version med variatorn gör den för 9,2 sek. Mini hävdar att deras 121-starka Cooper-clubman med en sexväxlad växellåda accelererar till hundratals på 8,9 sekunder och med en sexväxlad automatisk maskin för 10,2 sekunder, som Veloster. Scion TC Den mest smarta i den här gruppen, en 180-stark 2,5-liters fyrcylindrig motor dispergerar den till 96 km / h i 7,3 sekunder (sändningsfastmekanik).

Fyrcylindrig motor Huyndai Veloster 2012 är smidigt och tyst, speciellt på banan, med en hastighet av 110 km / h, vilket motsvarar 2,500 motorvarv per minut. Naturligtvis utvecklar denna lilla motor inte speciell tryck på sådana varv, och det innebär att påskynda, du måste gå ner på en gång till två program, om en sådan tanke någonsin kommer att tänka på. Vill du ta hand om den 18: e gjuten? Klicka på två gånger den här lilla knappen till vänster under styrningen. Byter tillräckligt snabbt och alltid slät. Minus DCT tillåter inte att motorn är avstängningen.

Prata
Inget särskilt i utformningen av upphängningsveloster är inte. Fronter används av rackens macpherson och två-pipe stötdämpare, bakom longitudinell stråle och enrörs stötdämpare. Sann, Hyundai-suspensionsinställningar har valt ganska tufft, och kroppen visade sig också vara tuff. Därför har Veloster visat ett ganska bra resultat av 107,3 \u200b\u200bkm / h. Och det är trots (och inte på grund av) mycket icke-säsong All-säsongdäck Kumho Solus KH25 storlek 215/40 R18. På grund av dem kunde Veloster utvecklas endast 0,81 g i sidoaccelerationstestet. Styrstången med en elektrisk styrförstärkare gör det ganska förståeligt, men vår smak är lite lätt.

Den välskötta hängande Hyundai Velostek 2012 är fortfarande bättre att beter sig på vägen, ta med kroppen till ett minimum. Naturligtvis finns det viss otillräcklig vridning, men det är väldigt lätt att kontrollera utmatningsinsatsen till rätt pedal. Det är bara nödvändigt att acceptera gaspedalen, och framhjulen förvärvar omedelbart en koppling med vägen. Ryggen är mycket stabil, endast i rotationsområdet på signifikanta oegentligheter visar ibland beteende som är typiska för bilar med stråle. Nackdelen med hårda hängen på fjädrarna är att på motorvägen är bilen mycket hårdare, som kan förväntas från ekonomiklassen.

Allt detta får dig att tänka: en ekonomisk billig hatchback, långsam att skämma bort, men med kontrollen av en idrottsman. Allt detta påminner Honda CRX i mitten av 1980-talet. I december 1983 publicerade väg- och spårproblemet en artikel som är dedikerad till Honda Civic CRX 1.5 på den mekaniska femhastighetsmekaniken, som utvecklade den utmärkta hastigheten på sloth 107.4 km / h och 0,81 g i sin tur. Den CRX som väger 870 kg accelererades till hundratals 10,1 sekunder, och en fjärdedel av miles gick på 17,6 sekunder, accepterade i slutet till 126 km / h. Skrämmande liknande. Den ungefärliga förbrukningen av CRX borde ha varit ca 6,7 \u200b\u200bl / 100 km körning i normalt läge. Enligt våra beräkningar var velosterförbrukningen i genomsnitt 8,8 liter per 100 km, och han ätit 10,2 liter på motorvägen med lyft och nedstigning.

Fronten ventilerade 11-tums Veloster bromsskivor (i en uppsättning med single-touch glidkaliper) och 10,3-tums bakre fasta skivor visade ett ganska bra resultat i en nödsituationstest 36,8 meter. Det är inte förvånande att dessa bromsar som ser olämpligt miniatyr i de valfria 18-tums gjutna skivorna, lite överhettad på nedstigningen, blev pedalen trög, med svängarna på samma gång. I resten av situationerna är pedalen solid och självsäker.

Högst stil
På vägen ser Hyundai Veloster 2012 ut som ingen annan. Men för att uppskatta Hyundais ansträngningar på detta område måste du gräva lite djupare än det svarta taket, uppblåsta bågarna och avgasrören i mitten. Kom närmare närmare och försiktigt överväga bakljusen i den raffinerade formen, lära dig alla detaljer om utformningen av optik, både fram och bak. Den enda underlåtenheten i design, enligt vår mening, är falska luftintag på huven. Ännu mer belyser veloster bland sådana inkluderande hatchbacks sin tredje dörr. Bottenlinjen är att vid första anblicken kan det inte märkas alls. På grund av det faktum att slingorna används framåt kan den öppnas oberoende av ytterdörren, till skillnad från Mazda RX-8 och Mini Cooper Clubman.

Den tredje dörren Veloster underlättar mycket åtkomst till två baksäten. Även om det låga taket och det lilla förflyttningen av slingan vrider den vuxna i cirkus akrobatiska numret.

Utgångspriset på Hyundai Veloster i US $ 18,060 (inklusive fraktkostnaden till din återförsäljare) för maskinen med en sexväxlad manuell växellåda, det kan väl betyda det för billigare, men inredningen talar om motsatsen . Den dominerande rollen här är reserverad som den centrala konsolens sköld, där motorns startknapp och den 7-tums multifunktionella pekskärmskärmen och det stora dörrhandtaget i industriell stil. Stilen måste dock betala och avgiften för denna funktionalitet. Dessa massiva dörrhandtag blockerar delvis strömfönsterknapparna och dörrlåset på förarsidan, såväl som exakt på grund av dem, fickor på dörrarna är så långt och så svårt att nå.

De främre sportsätena ger utmärkt sidostöd i kombination med komfort, men vi skulle vilja få sätet fäst under huvudet, så att det fanns mer utrymme på huvudet, det brukar berör paketet med ett panoramamiskt tak (del av Stilalternativet paketet värt $ 2000).

Trots det faktum att kabinen råder tuff till beröringstexturen ser den fortfarande stunningly tack vare det korrekta valet av behandling av ytor.

Som ett resultat ... ekonomisk bil
Ok, hastighet när du överklockar i en rak linje Hyundai Veloster, i sanning, får inte. Och i den meningen når han inte sitt pretentiösa utsökta utseende. Och ja, som såg de typer av 28-årige Honda CRx lätt kommer att göra det på trafikljuset.

De som gillar talaren och hastigheten, väntar bättre på frisläppandet av Veloster Turbo (208 hk), vars debutpresentation hölls inom ramen för detroit bilhandlaren, och som kommer att säljas sommaren 2012.

Men som CRx i mitten av 1980-talet erbjuder Hyundai Veloster med en atmosfärisk motor en sportbilhantering i kombination med en ekonomisk bilförbrukning. Och det är lika fascinerande att åka.

I allmänhet, Veloster, vi ser en unik tredje dörr och praktisk hatchbackkonfiguration, fyra nästan kompletta platser, låga baskostnader och en noggrant genomtänkt oändlig kroppsdesign, som inte kan avlägsnas utan att betala köpare som inte chase med hög hastighet.

Tydligen är dragkörningen inte för alla.

En källa: Insidine.